Vectra B käsijarru säädetty, muttei pidä

[Ari-S]

veikkaisin että vaiheri ollu jumissa.. eikös sekin ollut uusi?

[ville8711]

Ei ollu vaijeri uusi. Luulin auton ostaessani, että vaijeri on poikki ja sen joutuu vaihtamaan kun ei ollut mitään tuntoa siinä kässärissä. Sitten huomasinkin, että vaijeri oli vaan irti sieltä vasemman takapyörän luota liitoskappaleesta. Se voi olla, että tuo vaijeri on vaan jumittanut kun ollut pitemmän aikaa käyttämättä.

[Ari-S]

just... vaijeri se mikä ekana uusitaan. vissiin viel se halvin osa koko paketista. vaikka näyttäs hyvältä mutta käkkäri ei toimi nii ite alan aina vaijerin vaihosta

[keltanokka]

Vectrassa kannattaa myös pitää huolen siitä että käppärinvaijerin palautusjouset kunnossa. Löytyvät siis jarrukilven takaa ja kiinni jarruvivuissa. Ei varmasti hävitä jarruja vaikka eivät ole viimeisen ppääle kunnossa, mutta kannattaa uusia samalla kun uusi vaijerin.

[ville8711]

Palautusjouset on uusittu. Pitää siis varmaan tuo vaijeri seuraavaksi uusia. Ei ole tosiaan kallis osa, mutta kun nosturille ei ole mahdollisuutta oikein päästä, niin yritin välttää sen vaihtamista kun käsittääkseni putken joutuu löysäämään kiinnikkeistään jne että vaijerin pääsee vaihtamaan.

[niemon]

Itellä oli samaa vikaa Vectrassa (B -96). Muutamaan kertaan yrtitin niitä jarrun osia putsailla ja säädellä, palojakin hioin, mutta ei vaan alkanut pitämään. Päätin sitten alkaa uusimaan osia koska käsijarrussa ei ollut voimaa. Siis mäkkärin autoluukullakin alkoi valumaan vaikka oli kaksin käsin vedetty kahva ylös. Ensimmäisenä päätin uusia käsijarruvaijerin keskiosan eli tämän pisimmän pätkän. Ja vinkkinä käsijarruvaijeria vaihtavalle, varaa ainakin yksi uusi pakoputken tukikumi mukaan saattaa nimittäin tulla hauraita vastaan vaijerinvaihdossa.

Toimintajärjestys oli tämä: kahvasta vaijeri mahdollisimman löysälle - auton vasen puoli ilmaan - vanha vaijeri irti takapyöristä ja niin pitkältä kun mahdollista - pakoputken keskiliitoskohdan löysääminen ja tukikumien irrottaminen (oli melko ruosteessa ko. pultit - 13mm) - pohjapellistä kahdeksan (10 mm) mutteria irti (aika paljon oli myös tämän alle kertynyt kiviä ym.) - ja nyt pohjapelti jäi lepäämään putken päälle ja käsijarruvaijerin liitoskohta tulee esiin. Sitten T-kappaleesta käsijarruvaijerin etuosa irti jonka jälkeen uusi käsijarruvaijeri kiinni. Sitten vaan pelti takasin ja putki kireälle. Lopuksi vielä vaijeri kiinni kaikista kiinnityskohdista ja tietysti takarenkaista tuleviin vaijerinpätkiin. Lopuksi kiritys käsijarrukahvasta niin että 4 - 8 napsua nousee. Työhön meni aikaa noin kaksi tuntia (kannattaa olla kunnon tunkki ja hyvät tuet).

Vanhan vaijerin irrottaessani kokeilin käsin sen toimivuutta ja se tuntuikin toimivan ihan sulavasti, eikä siinä ollut mitään suojakumin halkeamia tai muuta. Sain uuden vaijerin kiinni ja kun hallista pääsin pihalle niin mukavan pehmeästi tuntui käsijarru tarraavan eli minkään näköisiä säätöjä ei enää tarvittu. Ensi viikolla jälkitarkastukseen näyttämään ja toivottavasti tulee puhtaat paperit. Ennen vaijerin säätöä arvot olivat 1,4 ja 0,3. Saas nähdä mitä dyno näyttää nyt...

[niemon]

No niin, tänä aamuna käytin vekkulin konttorilla ja arvot oli 1.4 ja 1.5 - siis 7% eroa
Elikkä ensimmäisenä vaijerin vaihtoa suosittelen niille joilla käsijarru ei pidä.

[ville8711]

Itellä oli samaa vikaa Vectrassa (B -96). Muutamaan kertaan yrtitin niitä jarrun osia putsailla ja säädellä, palojakin hioin, mutta ei vaan alkanut pitämään. Päätin sitten alkaa uusimaan osia koska käsijarrussa ei ollut voimaa. Siis mäkkärin autoluukullakin alkoi valumaan vaikka oli kaksin käsin vedetty kahva ylös. Ensimmäisenä päätin uusia käsijarruvaijerin keskiosan eli tämän pisimmän pätkän. Ja vinkkinä käsijarruvaijeria vaihtavalle, varaa ainakin yksi uusi pakoputken tukikumi mukaan saattaa nimittäin tulla hauraita vastaan vaijerinvaihdossa.

Toimintajärjestys oli tämä: kahvasta vaijeri mahdollisimman löysälle - auton vasen puoli ilmaan - vanha vaijeri irti takapyöristä ja niin pitkältä kun mahdollista - pakoputken keskiliitoskohdan löysääminen ja tukikumien irrottaminen (oli melko ruosteessa ko. pultit - 13mm) - pohjapellistä kahdeksan (10 mm) mutteria irti (aika paljon oli myös tämän alle kertynyt kiviä ym.) - ja nyt pohjapelti jäi lepäämään putken päälle ja käsijarruvaijerin liitoskohta tulee esiin. Sitten T-kappaleesta käsijarruvaijerin etuosa irti jonka jälkeen uusi käsijarruvaijeri kiinni. Sitten vaan pelti takasin ja putki kireälle. Lopuksi vielä vaijeri kiinni kaikista kiinnityskohdista ja tietysti takarenkaista tuleviin vaijerinpätkiin. Lopuksi kiritys käsijarrukahvasta niin että 4 - 8 napsua nousee. Työhön meni aikaa noin kaksi tuntia (kannattaa olla kunnon tunkki ja hyvät tuet).

Vanhan vaijerin irrottaessani kokeilin käsin sen toimivuutta ja se tuntuikin toimivan ihan sulavasti, eikä siinä ollut mitään suojakumin halkeamia tai muuta. Sain uuden vaijerin kiinni ja kun hallista pääsin pihalle niin mukavan pehmeästi tuntui käsijarru tarraavan eli minkään näköisiä säätöjä ei enää tarvittu. Ensi viikolla jälkitarkastukseen näyttämään ja toivottavasti tulee puhtaat paperit. Ennen vaijerin säätöä arvot olivat 1,4 ja 0,3. Saas nähdä mitä dyno näyttää nyt...

Jees, kiitoksia hyvistä ohjeista! Juurikin tuo vaijerinvaihtoprojekti on tarkoituksena tehdä kun kelit lämpenevät ja päivä pitenee. Tänäänkin töistä lähtiessä oli -28 astetta, joten ei ulkona oikein kiinnosta käydä hommaa nyt tekemään kun sain kuitenkin auton katsastettua