VECTRA C, Z22YH, käy huonosti kylmänä, nykii

[kkk5]

Minulla on Vectra C Z22YH moottorilla ja automaattilaatikolla, vuosimalli 2004, otettu käyttöön 2003. Auto on ollut minulla uudesta asti ja nyt sillä on ajettun n. 205 tkm. Autoon on matkan varrella vaihdettu normaalit osata kuten korkeapainepumppu sekä nokkaketju tarvikkeineen.

Viime syksynä auto alkoi kylmänä käydä huonosti. Autonyki ja poltti kaikkia mahdollisia vikavaloja kuten jakoavaimen kuvaa, ABS, liuistonestoa sekä mottorihäiriövaloa. Välillä moottori meni häiriötilaan jolloin matkanteko oli rauhallista. Jos vaihteenvalitisin oli P tai N moottori otti kierroksia yleensä aivan normaalisti, mutta heti kun vaihde kytkettiin päälle, niin moottori alkoi nykimään ja mittaristosa alkoi valot vilkkumaan. Kun moottori lämpeni, niin auto toimi aivan normaalisti.

Auto kävi parillakin pajalla, jossa luettiin vikakoodit - joita oli runsaasti. Jälkimmäisellä kerralla autoon vaihdettiin takaisinkutsukampanjanmukainen paineensäädin. Vika vaan ei poistunut.

Yhden lauantaipäivän tällä forumilla vietettyäni hommasin OP-COM OBD II laitteen ja latasin netistä ohjelman. Autossa oli oheiset vikakoodit

B3601 - Key Capture Relay Circuit Malfunction
U2103 - No Communication with CAN-Bus (High Speed)
P0105 - Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit Open or Low Voltage
P0700 - Malfunction Indicator (MI) Request from Transmission Control Module (TCM) Range/Perform.
P1700 - Service Vehicle Soon Request from Transmission Control Module
P1120 - Accelerator Pedal Position Sensor 1 Low Input
P1550 - Electronic Throttle Control Reduced Power
P0530 - <Unknown DTC>
P0190 - Fuel Pressure Sensor Low Voltage
U2103 - CAN-Bus Node no Communication
U2105 - Invalid Data from ECM (Engine Control Module)
U2106 - Invalid Data from TCM (Transmission Control Module)
U2142 - CAN-Bus No Communication with YRS (Yaw Rate Sensor)
U2103 - No Communication with CAN-Bus (High Speed)
U2105 - CAN-Bus No Communication with ECM (Engine Control Module)
U2105 - CAN-Bus No Communication with ECM (Engine Control Module)
U2139 - Invalid Data from CIM (Steering Column Module)

Poistin vikakoodit muutamana päivänä ja tämän perusteella huomasin että yksi koodi toistui aina eli
P0190 - Fuel Pressure Sensor Low Voltage
Soitto Opel varaosaliikkeeseen selvitti osanumeron GM 24418424 (D 7530 siemens 3692-02) osan hinta n. 150 EUR.
Painetunnistin on hyvin esillä, joten vaihto kesti n. 10 minuuttia. (akun johto irti, paine kp-pumpusta alas ja tunnistin pikkuhiljaa auki, että paine pääsee purkautumaa hallitusti). Tunnistimen liitin osoittaa ylöspäin jolloin vähäinenkin moottorin "pesuvesi" saattaa valua johtoja pikin liittimen napoihin.

Lopussa seisoi kiitos, eli auto toimii nyt normaalisti.

[Jartsa]

oliko siinä sitten liittimessä vikaa kun ei kerran eka vaihto auttanut.

[Robertx]

Bensanpaineensäädin ja bensanpaineanturi ovat kaksi eri komponenttia.
Ensimmäinen kaasuläppäkotelon takana , jälkimmäinen ECUn takana.

[kkk5]

Ohessa kuva, jossa ylähäällä paineensäädin, keskellä painetunnistin ja alhaalla korkeapainepumppu.

Kuten Robertx jo selvensikin paineensäädin ja painetunnistin ovat kaksi eri asiaa.

Kun irroitin painetunnistimen liittimen, niin liittimessä oli kosteutta. Huomatkaa tuo johtojen asento. Itse liitin on tiivis mutta johtoja pitkin vesi pääsee liittimen sisään. En ole testannut, oliko osa vioittunut vai oliko se vain märkä.

Onko kenelläkään kokemusta tuon "painesäädin" tekstin alapuolella olevan "sienimäisen" huohottimen toiminnasta? (GM osanumero 24414343 Crankcase Pressure Control Valve) Kuuluuko se olla koko ajan auki?

Olen talvikeleillä putsannut huohottimesta venttiilikoppaan menevän letkun säännöllisesti vesi - öljyseoksesta. Kun letku on jäätynyt umpeen, niin auto käy huonosti.



b

[teemurama]

Jaahas, pitkästä aikaa.
Aamulla piti rouvan lähteä liikenteeseen ja pyörittää pyörittää, mutta ei vaan lähde tulille.

Nyt vihdoin sain Kiinan op-comin toimimaan muutaman tunnin tappelun jälkeen (vanha kone hajosi mihin se oli viritetty) ja koodiahan sieltä tuli:
P0190-05 Fuel pressure sensor high voltage

Onkohan tossa nyt joku johto poikki jossain vai mistä moinen ilmoitus ? Vai onkohan mullakin toi paineentunnistin rikki kuten kkk5:lla ? Hänellä ilmoitus tosin oli low voltage ja mulla high voltage.

Erikoiseksi homman tekee se, että se toimi aivan virheettömästi pari päivää sitten, mutta nyt ei lupaa yhtään.

[Robertx]

Tuo sama vikakoodi P0190 on sekä high , että low voltage... ei ole käsitystä, miten op-com arpoo , kumpi se oikeasti on.
Paineentunnistimen liitin / johtimet kannattaa tarkistaa.

[teemurama]

Mittasin äsken jännitteen ja reunimmainen napa oli 4.92 ja keskimmäinen 4.32 joten eikös noi ole ihan sallittujen rajoissa ?

[teemurama]

Länsiauto nappasi rahapussista 373 eur. Oli vähän kiire saada auto ajoon niin en jaksanut lähteä kokeilemaan yrityksen ja erehdyksen kautta.

Oikeilla jäljillä oltiin, mutta siellä oli nyt vaihdettu paineentunnistin sekä säädin. Mietiskelin vaan, että olikohan siinä paineentunnistimessa vikaa jos säädin oli kerran rikki, mutta kai ammattimiehet tietää. Ja toivottavasti nyt taas hetken menee kun on molemmat uusia. Positiivisena puolena oli, että osat sai -30% hintaan, joten Saksastakaan ei olisi saanut juurikaan halvemmalla. Koodien luku ja molempien osien vaihto yhteensä 100 eur, ei mun mielestä ihan mahdoton hinta. Varsinkin nyt kun ilma on mitä on ja ei ole kuin katos missä laittaa.

Mutta täytyy kyllä allekirjoittaa se, että ei ole halvin auto pitää.
70tkm on meidän aikana ajettu (nyt 165tkm mittarissa) ja vaihdettu on:
- kerran pyörreläpät melkein heti alussa (meni vaihtoautotakuuseen)
- kerran korkeapainepumppu ( ei tajunnut silloin tilata Saksasta/Briteistä, Metro-Autossa n.800 eur vaihdettuna)
- itse vaihdoin pyörreläppiä ohjaavan moottorin. Parin illan työ ja osa Briteistä n. 150 eur. Pelkkä moottori olisi ollut n. 300 euroa merkkiliikkeessä enkä edes uskalla ajatella mitä työ olisi maksanut, joutuu kuitenkin purkaamaan aika paljon, että saa imusarjan pois koska moottoria ei saa muuten vaihdettua. Tässä oli vielä se hienous, että Metro-Autossa väitettiin kiven kovaan NÄKEMÄTTÄ, että vika on siinä läppäsarjassa. Kävin kokeilemassa vaihtoautosta ohjausmoottoria ja se liikkui todella herkästi verrattuna omaan jota sai väkisin vääntää.
Eli jos on ongelmia pyörreläppien kanssa niin kannattaa tarkistaa myös moottorin toimivuus.
- jakoketjun vaihto varotoimenpiteenä Karisteella n. 600 eur (kiristimen vaihtokin olisi saattanut riittää, mutta tuli sitten vaihdatettua kaikki)

Sitten tietysti kuluvia osia on mennyt, mutta niitä nyt menee kaikissa.
Hyvä puoli tietysti on se, että nykyään osat alkaa olemaan aika halpoja, Saksassa / Briteissä vielä halvempia.
Korjausohjelmiakin löytyy kätevästi netistä ja suuri plussa on tietenkin se, että foorumilta saa hyvin apua

Mutta kyllä tässä taas jo odotellaan korkeapainepumpun hajoamista kun sillä on kuitenkin jo muutama kymppi päästy. Varsinkin kun se on vielä Siemensin pumppu..