Jaa että Klasenin osiin jouduit siirtymään.lowcali kirjoitti:GTX3076R V-band, Tial 44mm, Klasen pakosarja, letkut ja liittimet, uusi downpipe... Tarjouspyyntö lahetetty Klasenille hieman räätälöityyn pakettiin ja vastauskin tuli. Nyt tarttee ootella tilipäivää ja hengitellä paperipussiin
Tuolla setillä sitten varmaankin mentäisiin lähemmäs 450 hp sopivilla kartoilla kohtuu miedolla ahdolla, pelottaa vaan, että vääntö nousee liikaa tuolle F23:lle.
Sit jos sen vaihdat ni osta nyt hyvä mies samalla se, ja sitten kannattais myös se toinenkin, samaan vaivaan vaihtaa kaiken muunkin..bahis! kirjoitti:sen hommaat ja suuttimet kerralla isompiin jne jne...
Totta, 3071 riittää, tuli tuossa taas vaihteeksi ajatusvirhe, kun oli liikaa numeroita peräkkäin.bahis! kirjoitti:Ei mitään järkeä minun mielestä hommata GTX3076r ahdinta jos tehotavoite 450HP. GTX3071r:kin riittää reippaasti päälle 500HP.
GTX3076r on sit 600HP turbo...
Kytkin nyt ainakin menee heti vaihtoon jos sen hommaat ja suuttimet kerralla isompiin jne jne...
No eihän tämä vielä oo pahasti karannu, eihän?unique kirjoitti:
Ihana lukea kun muiden projektit karkaa lapasesta
En nyt jaksanut selata mikä kytkin tähän oli tulossa mutta normi yksilevyinen sintteri+Sachs Race asetelma kestää ainakin XE:n perässä +600nm. Vaikkakin etuvedossa mutta Mickey Thompsonin täysslikseillä(ei mitään street renkaita) Alastaron radalla. Tässä Speedsterissä hommaa helpottaa vielä auton paino.bahis! kirjoitti:Kytkin nyt ainakin menee heti vaihtoon jos sen hommaat ja suuttimet kerralla isompiin jne jne...
Quaifen murikka on mullakin eli kahdella sutii. Varmasti pitää toi kytkin jos vaan vauhtipyörän kitkapinta on kunnossa. Ennen kytkintä taitaa toi laatikko tosiaan antautualowcali kirjoitti:^ sassi ja sintterillä tähänkin tulee. Engelsmannien voorumeilla myös vakuuttelevat, että ainakin 550 Nm menee tuolla paketilla luistamatta katuslikseillä. Jos laatikko kestää tuon, niin ohjelmalla olis tarkoitus rajata tuota vääntöä jonnekkin 500-530Nm:n tienoille. Tosiaan tuota kytkimen ja laatikon tuskaa helpottaa se, että kummit pyörähtää aika helposti tyhjää, toisaalta tuo Quaife ei tässä asiassa ole eduksi. Pääasia että eteenpäin mennään ja lujaa.
On joo ARPit mullakin. Tunexin ohjeen mukaan olen ne kiinni aina vetänyt enkä kertaakaan ole jälkikiristänyt eikä sitä siinä ohjeessa käsketäkään tehdä. Z20LET tiivisteen kanssa ei ole ollut ongelmia ilman jälkikiristyksiä mutta Cometicci olis kai vaatinut jälkikiristyksen vaikkei sitäkään missään mainita. Elokuun konerikon jälkeen kasasin koneen Z20LET tiivisteellä ja ajoin n.500km jonka jälkeen tarkistin kansimutterit, ihan momentissa oli kaikki.lowcali kirjoitti: VectraTBO:lle kyssäri, sulla on kanssa muistaakseni vekussa ne ARP:n kansipultit jotka vaatii jälkikiristyksen, miten tuo rosessi menee? Pitääkö koneella ajella kuinka paljon ennen tuota kiristystä? En ainakaan äkkiseltään löytänyt ARP:n kataloogista tuohon suoraa ohjetta.
Stuken kanssa saatiin salilta alumiiniset juomapullot, eikä ne veden säilytykseen sopinu, niin tuli heti mieleen paisariksi laittaa. Sais kiillotamalla vielä siistin. Mutta samaa ideaa hyödyntäen, jos pääset alumiinia jossain hitsaamaan, niin tuossa ois 1.5 litran pulloja http://www.ulkoilukauppa.com/retkeilyva ... futura-15/.lowcali kirjoitti:Onko ehdotuksia mistä löytyy hyvä/kohtuuhintainen kerääjäsäiliö 1,5-2 litraa? Minusta satanen on moisesta pöntöstä aika kallis hinta. Viitisen sataa taitaa taas tähän hässäkkään upota. Kohta alkaa riittää, budjetti on jo menny yli ajat sitten.
Turbon hankinta on vielä vaiheessa (lue rahat loppu), jos vaan malttaisi sen pari viikkoa vielä odotella...
Porista tulee apuja tähänkin asiaan. Muistat sitten tulla mailille ajamaan rajoitinta vasten. Viime vuonna otin speedterin päänahan tila-autolla mailillalowcali kirjoitti: (lue rahat loppu)
