Speedster 2,0 Turbo, "Rattikelkka" Project Fenix.

[Jarno]

Jos et ole vielä imusarjaa tilannut niin kannattaa harkita vielä tätä:




http://www.jenvey.co.uk/home/turbo-plenum

Tai:

http://www.amworks.com/

[lowcali]

Ettei sulla vaan ole mittauksessa pilkku virhettä?
Ittse kun mittailin omia mäntiä ja kankia ja niiden yhdistelmiä niin sain pienimmäsi eroksi 0,3g jonka koneistamolla vahvistettiin 0,28g:ksi.

Kyllä se oli 2,1 grammaa, vähäsen tuokin kokonaisuudessa on. Mutta kuitenkin nuokin kanget pitäisi olla jo valikoitu neljän setiksi. Mikä lie toleranssina tehtaalla.

Imusarja mulla on tuo EDS:n tekele, enkä aio sitä nyt vaihtaa, kun tuon nykyisen pitäisi toimia näillä tulevilla tehoilla ihan hyvin.

[lowcali]

Viimeinen lomapäivä, huomenna takaisin jumalanhylkäämään A-maahan.

Tänään eteni projekti sen verran, että takasatulat saatiin kasaan Niksun avustuksella, kiitokset myös Automaalaamo Sailokoskelle, jonka induktiolämmitin ja hydrauliprässi olivat operaatiossa tarpeen.

Tarkoituksena oli tänään myös vaihtaa nuo takalinkit. Aikani niitä pyöriteltyäni ja ihmeteltyäni, että ei passaa, kaivoin vaihto-ohjeen esille ja kävi ilmi, että tuossa minun autossa on toisin kuin Turbospeedstereissä yleensä ns. Lotus- mallin takanavat, joten noiden linkkitankojen mukana tulevat asennusholkit oli vääränlaiset. Siis ne jäivät laittamatta. Täytyy laittaa sähköpostia Elise shopiin ja tinkiä oikeat hilppeet settiin. Lotuksien omistajille tuo vasta vaikeaa on, niillä on kolmea eri tyyppiä noita tankoja, riippuen oikeastaan asennuspäivästä. Moottorilla, mallilla, valmistusvuodella tms. ei asennusohjeen mukaan ole suurta merkitystä. Näin sumujen saarella autoja valmistetaan. No, eihän tuota voi oikeastaan massatuotantomalliksi sanoa, joten yritetään ymmärtää.

Tuossa kuva entratuista takajarruista. Uudet liukutapit, pölysuojat, tiivisteet ja EBC:n Yellow stuff palat vaihdettu. Lisäksi satulat ja pyörännavat on hiekka- ja lasikuulapuhallettu ja vetäisty uudella pornommalla värillä.



Projekti etenee, vaikka olen itse pois maisemista taas jonkin aikaa. Koneistamossa sorvit pyörii ja ehkä Niksu ehtii tässä välissä touhuta noita pohjiakin loppuun.

[lowcali]

Courtenayltä tuli viestiä, että pienempikokoinen billet hihnapyörä kampiakselin päähän ja uusi venttiilikopan huohotinputki ovat lähteneet tänään Suomea kohti.
Mallasin tuota shortbelt kittiä ja vakio hihnapyörällä remmi ottaisi öljynsuodattimen tuloputken banjopulttiin. Tuolla pienemmällä rattaalla mahtunee pyörimään niin, ettei tarvi tuosta pultista alkaa rälläköimään siivua pois. Lisäksi tuo hihnapyörä on taas astetta kevyempi ja pyörivät massat senkun vähenee. Haittana on, että laturi pyörii hitaammin, mutta tuskin lataustehoa niin mahottomasti menetetään, että siitä ongelmaa tulisi, kun ei tule jenkkavehkeitä tähän kärryyn.

Lisäksi kyselin FinRanacolta ACL:n laakereita kiertokangille, mielestäni uusien (en tiedä kenen tekemät) laakereiden piti olla kankien mukana, mutta jostakin syystä en sellaisia nyt löytänyt tuosta mielettömäksi paisuneesta osakasasta. Nuo ACL:t ovat race piireissä must juttu, joten sama kai sinne on sellaiset monikerrosliuskat laittaa, eivät tunnu tässä konkurssissa enää missään

Tietääkö joku mistä muualta nuita ACL:n laakereita saa? Race.fi:llä ja japancars.fi:llä oli nettisivuillaan vain Nismoinhin nuita tarjolla. Siltä varalta, etteivät Ranacoltakaan niitä saa toimitettua.

Viime hetkillä ennen työhommiin lähtöä makselin vielä pois hilppeet ultimatecarbonille Paypallilla. Suomesta käsin tuo onnistui ongelmitta, kuten oletettiinkin. Saa nähdä menikö ne rahat moppen p.seeseen vai tuleeko vastinetta laadukkaiden hiilikuitupalikoiden muodossa.

[lowcali]

Ranaco vastasi sähköpostiin heti. Laakerit löytyvät hyllystä ja hintakin oli vain 69€/setti. Tilasin saman tien, eipä tarvi tuostakaan enää huolehtia, kun tulee parhaat mitä saa. Rouva saa käydä matkahuollosta noutamassa.

[bahis!]

Onko minkälainen toi Courtenayn hihnapyörä?

Yleensä tahtoovat olla vaimentamattomia nuo kevyet aftermarket pyörät ja itse en sellaista laittaisi kampiakseliin. Ainakin japanilaisiin joka paikassa myydään niitä, mutta samalla suositellaan olemaan laittamatta.

[lowcali]

Vaimentamaton on tuo billet hihnapyörä ja laitan sen silti.

Kuva Courtenay motorsportin sivuilta.

[lowcali]

Mielenkiinnosta kaivelin netin syövereistä esille Opel Speedster/Vauxhall VX220:n valmistemääriä ja seuraavia lukuja tuli ilmi.

Kaikkiaan molempien merkkien kaikkia versioita on tehty 7272 kpl. Näistä on vauxeja 2155 kpl loput 5117 kpl.
Turboja on tehty kaikkiaan 1940 kpl joista 941 on Vauxeja eli Speedster turboja on tehty 999 kpl.
VX220 Turboja on tehty 941 kpl 2,2NA koneella 1214 ja 220hp:n VXR versiota 65 kpl.
Lisäksi yksi auto on valmistettu Daewoon lätkillä jonnekkin Koreaan näytille. Sitä en osaa sanoa onko nuissa määrissä mukana kaksi diesel koneella tehtyä ecotecspeedsteriä, jotka valmistettiin konseptiautoiksi ja niillä tehtailtiin jotakin diisseliennätyksiä.

Ei mikään ihme, ettei näitä tule joka päivä kylillä vastaan

[bahis!]

Vaimentamaton on tuo billet hihnapyörä ja laitan sen silti.

Kuva Courtenay motorsportin sivuilta.

Olet varmaan lueskellut aiheesta sitten enemmänkin?

Suosittelen kuitenkin lukemaan vaikka tämän:
http://www.atiracing.com/products/dampers/101/index.htm


Toki tuo on kyseisen firman oman tuotteen myyntipuhetta, mutta on siinä perää.

[lowcali]

^ Empä ole tuohon asiaan ennen perehtynyt. Lueskelin tuon sun linkin läpi ja varmaan pitää paikkaansa, ainahan niitä resonansseja koneessa on. Täytyy vielä tutkailla asiaa ja kysellä muitten kokemuksia. Kiitokset vinkistä.

[emsii]

Hyvä linkki. Enpä oo itekkää tullu tollasta ikinä ajatelleeks.

[lowcali]

Jep, pitänee vielä kartoittaa muita mahdollisuuksia poistaa tuosta laturin hihnan kierrosta nuo turhat kiristin ja ohjainrulla niin, että alkuperäinen vaimennettu hihnapyörä säilyy. Yksi mahdollisuus voisi olla laittaa tuohon öljynsuodattimen pitimen alle öljynpainemittarin anturille semmonen asennuskaulus, jolla saisi samalla siihen tilaa tuolle hihnalle. Kummallista sinänsä, että tätä "short belt kittiä" myydään bolt on osina ja silti joutuu säätämään.

Posti on kuljettanut kotiin Regalin pakonokan, venttiilijouset ja pakopuolelle jousien aluslevyt. Niksu on ystävällisesti toimittanut jouset ja aluslevyt Rajaniemi motorsportille, jossa ne laitetaan muiden kansitöiden yhteydessä samalla paikoilleen.

Courtenayltä on tullut tuo hihnapyörä hiluineen ja uusi Samcon silikoninen huohotinletku mustana. Pitää vaihtaa tuo letku joustavaan, koska noilla uusilla suuttimilla tuo liitinkisko nousee hieman ylemmäs, ja siten ahdistaa tuota venakopan kannelta lähtevää huohotinputkea.

Ranacolta on myös tulleet ACL:n laakerit kiertokangille.

Ultimatecarbon sähkötti, että hiilikuituosat on valmiit tämän viikon aikana ja paketti lähtee heti, kun kaikki on tehtynä.

Viimeisenä muttei vähäisempänä, laitoin tänään tilaukseen Quaifen differentiaalilukon, se tulee Race.fi:ltä

Näin se homma etenee etätuunauksena täältä neljän tuhannen kilometrin päästä Turbosta olen taasen kysellyt ja myönteistä vastausta niiden saapumisesta odotellaan yhä

[Jarno]

ACL:ltä saa myös runkolaakerit.

[lowcali]

^Mulla ei osunu silmään niitten katalogissa Opelixin runkolaakereita, ne on vissiin sitte jonku toisen ajoneuvon kohdalla samoilla mitoilla kun ooppeleissa? Toisaalta mulla on jo nuo M-techin runkoliuskat jotka on kans normaaleja vahvemmat, mennään niillä ensin ja vaihetaan sitte jos ei kestä. Kiitokset Jarno tiedosta.

[Jarno]

Jostain syystä ei löydy ACL:n sivultakaan mutta joiltain jälleenmyyjiltä kuitenkin löytyy:
http://www.performanceenginecomponents. ... mentid=664