Kannattako laiskuus VP44 pumpun vaihdossa ?

[PHnen]

Astra 2,0 dieselistä -99, meni vp44:n PSG rikki niin ettei korttia voi korjata. Ostin peruskunnostetun vaihtopumpun Saksasta. Nyt kun laiska olen, olen miettinyt kannattaisiko vain PSG irrottaa Saksan pumpusta ja tinailla kiinni Astrassa olevaan omaan pumppuun. Kilomerimäärät Astran pumpulla ovat vasta noin 250000 km, joten kunnossa se vielä on. Olen noita ennenkin tinaillut, joten se tuntuu helpolta ratkaisulta moottorin irrottamiseen verrattuna.

Käykö Saksan saman numeroisen pumpun PSG yhteen Astran pumpun kanssa ilman ohjelmointia ?
Voiko tuota PSG:n numeroa varmentaa mitenkään, kumpikin on tuossa tallin pöydällä irti ?

Vai kannattako laittaa vaihtopumppu paikoilleen ja tehdä moottorisulkeiset ?

Olisiko jollakin antaa mittoja noihin pumpun vaihdossa tarvittaviin lukitustappeihin, jos tuohon pumpun vaihtoon sitten ryhtyy ?

[kpr]

Omasta autosta meni sama osa. Ostin romikselta kolariautosta koko pumpun ja vaihdoin vain kyseisen boxin. Kolariauton pumpun Boxin irroituksessa selvisi että se oli jo kerran korjattu. Boxi oli helppo vaihtaa ja auto toimi heti. Loppu pumppu jäi varaosiksi. Psg:n numero oli sama molemmissa osissa, numero oli tarrassa siinä boxin reunassa ja painettuna muovikannessa.

[rgs1]

Olen asian suhteen ihan yössä, mutta miten se boksi voisi olla ohjelmallisesti paritettu pelkän raudan kanssa? Samaa mieltä kuin kpr.

[jjvirtan]

Mites oli kortti hajonnut kun ei korjattua saanu?

Jos tinaus luonnistuu ei kai oikaisemisella paljoa häviä,mekaanisesti kestää kumminkin pumppu todella kauan.

[PHnen]

Mites oli kortti hajonnut kun ei korjattua saanu?

Jos tinaus luonnistuu ei kai oikaisemisella paljoa häviä,mekaanisesti kestää kumminkin pumppu todella kauan.

Oli jo kerran korjautettu kortti ja toinen kerta ei enää onnistunut, ammattilainen oli asialla !
Kertoi kortin murtuneen piloille, ei saanut varmasti toimivaa tehtyä.

Oireet olivat: Tyhjäkäynti katkoksia välillä ja lopuksi auton lämmetessä katkoi yli 2000 r/min käyntiä.
OP-COM näytti vikakoodia, en muista tarkkaan mitä, mutta polttoaineen syöttöön viittaavia ne oli, testistä on jo kuukausia aikaa. Videolta voisi löytyä virhekoodi jos viitsisi haeskella, itse testasin OP-COM:illa.

Kiitos vinkeistä tähän asti !

[Dirty Harry]

Jos kyseessä todella on tehdäskunnostettu pumppu, niin itse henkilökohtaisesti vaihtaisin koko pumpun, koska korjatussa on esim ennakkomäntä varmasti kunnossa eikä näin olle aiheuta murheita lähitulevaisuudessa. Pumpun asennus/vaihto ei kuitenkaan ole niin rakettitiedettä ainakaan minun mielestäni.
Mut jokainen taaplaa tyylillään

Saakos kysyä paljonko pumppu kustansi saksan maalla?

[jjvirtan]

Aloittaja puhuu moottorin irroittamisesta,Astrassa on ahtaammat paikat mutta onko tosiaan niin ettei pumppua mahdu irrottamaan.

Omaa kokemusta on b vectrasta ja b omegasta.Vectrassahan tilaa on ruhtinaallisesti,omega mielestäni ahtaampi varsinkin ilmastoinnin putket tiellä koko ajan.

[PHnen]

Aika tavalla ahdasta on Astrassa pumppua vaihtaa moottoria irrottamatta. Jos joku on vaihtanut ilman moottorin irrottamista olisi mukava tietää miten se luonnistui, en mene vannomaan ettei se onnistuisikin.
Koneita on tullut korjailtua paljonkin, mutta tuo laiskuus iski, kun katseli alustavasti, mitä kaikkea pitäisi irrottaa, jotta moottorin nousisi pois esimerkiksi yläkautta.

="Dirty Harry"]Saakos kysyä paljonko pumppu kustansi saksan maalla?

Kaikkineen kulut 790 €, kesäkuu 2011, ei vaihtopumppua.

[PHnen]

Nyt on sitten Opel Astra taas liikenteessä ja katsastettu hyvin päästöarvoin.
Korjaushomma eteni seuraavasti, kun vierastin sitä moottorin irrottamista.

Jäähdyttäjä pois paikoiltaan ja rikkonaisen paikoillaan olevan pumpun päästä määränsäätö- ja ennakonsäätöventtiili pois.(PSG siitä oli jo irti, kun se kävi korjaajalla arvioitavana). Peruskunnostetusta pumpusta sitten PSG, määränsäätö- ja ennakonsäätöventtiili irti ja paikoilleen moottorin kyljessä olevaan syöttöpumppuun. Johtoja ei siis tarvinnut katkoa ollenkaan PSG:n ja pumpun väliltä tällä menettelyllä.

Helppo homma muutoin, mutta puhdistaminen ja puhtauden säilyttäminen asennettavissa osissa oli tietenkin suurin huolenaihe.
Kun autolla on ajettu noin 230 000 km (auto on ollut uudesta saakka meidän perheellä), luulisi sen vielä olevan melko hyvässä kunnossa, joten laiskuus siis voitti.

Kirjoittelen lähinnä siksi, jos jollakulla on samat hommat edessä ja pelkää noita venttiilien irrottamisia. Niiden altahan tavallisesti tulee kourallinen tarkkuushiottuja pikkuosia ulos ja homma menee piloille jo siinä vaiheessa. Onneksi näissä ei irto-osia näkynyt olevan tippumassa. Säätöventtiilit ovat tiivistetty pumpun runkoon o-renkailla ja kiinni torx-kantaruuveilla pumppuun.

[lmb-58]

vamasti kannatti laiskuus, oikee ratkaisu, tuo on vielä pitkäikäinen pumppu.

[Lentsu]

pumpun irrotus ja kiinnitys onnistuu astrassa, ihan hyvin lukuunottamatta ahtauden tuomaa hankaluutta. Oma pumppu kävi aikoinaan diesel häkkisellä kunnostettavana (psg+ennakonsäätö), oli korjattu jo kerran psg puolassa(tais korjaus kestää 4kk).

[jjvirtan]

Luukun kauttahan se pumppu irrotetaan moottorin etupäästä ja peilihommiahan nuo on muissakin malleissa.Pari pulttia jää irrotettavaksi pumpun kannakeraudasta ahtaasta raosta ja ehkä kaksi lisää jos pumppu ei raudan kanssa mahdu tulemaan ylä- tai alakautta