Opelista juttua tänään Yle1:n Kuningaskuluttajassa

[JokkeJ]

Sama juttu Nissanin koneissa ainakin niissä joita on ollu p10 ja p12 almeroissa,primeroissa jne.. Alkaa ensin nokka-akselin asentotunnistimen herjauksella jonka jälkeen tonnin keikka ja ketju vaihtoon vaikka ketjun pitäisi olla ns. ikuinen tossa. Aikamoisella haitarilla noita menee kun firman työntekijällä 80tkm ajettu ja vaihdettiin. Sitten taas viimeksi jonkun asiakkaan jossa mittarissa 200tkm ja vaihto. Jännin noissa on se öljyn tilavuus 2.8l. Mun työuran aikana on 2 nipponia tullu jotka yksinkertaisesti leikannut kiinni kun toi öljy on hävinnyt yht äkkiä pakoputkesta alle 200tkm ajetuista autoista. Opelit on hyvässä mallissa kun ei ole kuin muutaman 8 ja 16 tappisen kannen joutunu käyttämään koneistamolla G-astrasta ja sen uskomattomista vioista en sen enempää puhu..

[pepper]

Kaikkiin ne ketjut noista koneista vaihdetaan ennemmin tai myöhemmin(myöhemminkin on liian aikaisin )
Itsellä meni alkuperäisellä setillä n.230tkm, mikä on mitä ilmeisimmin jo tosi paljon tolle kiristäjälle. Öljyt olen vaihtanut ajojen mukaan(enemmän pitkää vai pätkää) vai, max. vaihtoväli on ollut 28tkm, eikä edelleenkään tarvi vaihtovälin aikana lisätä tippaakaan lisää...
Ei tuolla vaihtovälin tihentämisellä poisteta sitä faktaa että kiristäjä on lähtöjään ollut täys paska ja kaikkiin se on vaihdettava. Mutta siihen yhdyn täysin ja suhtaudun melko skeptisesti etteikö tuossa ohjelman tapauksessakaan ääntä ketjusta olisi jo aikaa sitten kuulunut, öljyn vähyydellä tuskin asian kanssa on kuitenkaan mitään tekemistä ollut... Jos se kiristäjä olisi hyvä niin miksi se kuitenkin olisi malliltaan muutettu toiseen, jonka kanssa kyseistä ongelmaa ei ole ollut...

[Lurttinen]

miksi muuten autot rakennetaan sellaisiksi, että hihnan/ketjun katketessa hajoaa koko kone?

[Vsq]

miksi muuten autot rakennetaan sellaisiksi, että hihnan/ketjun katketessa hajoaa koko kone?

Markkinointi: kilpailu alhaisen kulutuksen/päästöjen ja suuren tehon suhteen? Siirtyminen moniventtiilitekniikkaan pienensi aikalailla toleransseja.

On niitä ongelmia myös VW TSI-koneissa DSG:n yhteydessä. UltimateVW-foorumia lueskeltuani olen tullut siihen käsitykseen ettei pelkkä vaihde päällä mäkeen jättäminen yksinkertaisesti toimi ja auto alkaa valumaan, jolloin "venynyt" ketju pääsee löysälle. Ohjekirja toki ohjeistaa käyttämään aina mäkeen parkkeeratessa käsijarrua! Seuraavan käynnistyksen yhteydessä löyhä ketju sitten hyppää muutaman hampaan, koska öljynpaineella toimiva ketjunkiristin ei ehdi mukaan. Auton ensimmäinen omistaja voi olla konerikon suhteen hyvissä asemissa, mutta seuraavat eivät enää...

[Lurttinen]

Eiköhän kyse ole vaan hehkulamppuhuijauksesta tässäkin.
Ei nää koneet saa olla ikuisia. Autoista puhumattakaan.

[Jartsa]

kaverilla on tollanen 225tkm ajeltu orkkis jakopäällä,öljyt vaihdettu 7-10tkm välein.tähän asti ei oo kuulunut vielä mitään ylimääräistä ääntä jakopäästä.



tosta tv jutusta sen verran,että ihmetellä täytyy jos moottorista kuuluu ylimääräistä ääntä niin miksi sillä pitää yrittää tieten tahtoen ajaa sinne seuraavaan viikon paja aikaan asti.ai niin,kaveri oli sanonut että taitaa pakoputki vuotaa...

[Lurttinen]

Varmaan suurin osa auton omistajista ei tajua mitä koneesta kuuluu. Tai tarkemmin, ei osaa ajatella, että se ei ole normaalia mitä sattuu just nyt kuulumaan.

Helppoahan se olis, jos kaikki olis guruja moottoreiden kanssa ja osais jokaisen pienen nakutuksen tai rallatuksen paikallistaa täsmällisesti oikeaan.

[Agiperi]

heh, ja minua haukutaan vainoharhaiseksi tai muuten vaan liian tarkaksi kun jokainen pienikin epänormaali ääni aiheuttaa suuria tutkinnan tarpeita. Valtaosa porukasta vaan on sellasia että ne ajaa meneen mistään välittämättä kunnes auto ei enää jostain syystä lähde käyntiin.

[ascona_c]

Varmaan suurin osa auton omistajista ei tajua mitä koneesta kuuluu. Tai tarkemmin, ei osaa ajatella, että se ei ole normaalia mitä sattuu just nyt kuulumaan.

Helppoahan se olis, jos kaikki olis guruja moottoreiden kanssa ja osais jokaisen pienen nakutuksen tai rallatuksen paikallistaa täsmällisesti oikeaan.

Onhan niitä. En yleistä, enkä ketään hauku, mutta esimerkiksi äitini ei tiedä mistä tarkistetaan moottoriöljyt, saatikka mikä säiliö on jäähdytinnesteelle. Onneksi ei tarvitse paljon pellin alle kurkkia, kun ei syö kuin bensaa. (Astra 1.6 16v '02)

Kerran lähti käymään kylällä asioilla, ihmetteli kun auto vetää huonosti. Hoiti asiat, ja lähti ajamaan takaisin kotiin ihmetellen auton huonoa vetoa. Kotona oli vasta huomannut että oikea takarengas oli ollut tyhjä, ja jauhautunut 10km matkalla korjauskelvottomaan kuntoon. Oli vaan ihmetellyt, kun auto on laiska.

Eikä varmasti ole autoilevasta kansasta ainoa, joka ei ymmärrä autoista muuta kuin että avaimesta käyntiin, ja sammuksiin. Ystävätär ajeli kerran syyskeleillä 20km matkan '94 2.0D Sunnyllä, ihmetteli kun ei tule lämpöä yhtään, eikä moottorin lämpömittari näytä mitään. Kurkistus pellin alle, eikä moottorissa ollut tippaakaan nestettä. Ihmeiden ihme kun ei kansi mennyt.

[Agiperi]

Ja on niitä miehiäkin yhtä "bimboja" autoasioissa... Itsekin vähintään puolibimbo.

[Veeksi]

Mikähän mahtaa olla totuus ja kuka jauhaa paskendaalia. Viime talvena kysäsin paikallisen OPEL-huollon asentajalta, että onko ollu ongelmia näiden directien jakopäissä. Eipä ollu kuulemma oikeastaan ollu. Nyt vaimoke kysyi nyrkkipajalta paljonko maksais tuo jakopään huolto, niin siellä olivat sanoneet että aika paljon on ollu viime aikoina kyselyjä semmosista missä oli jo jakopää porsinu. En sitten tiedä oliko kyseessä ollu vanhempaa 2.2 konetta vai directiä mutta C veerasta oli kyse.

Liekkö OPELilta tulee ihan ylempää käskyjä työntekijöille, että näistä ketjuongelmista pitää pitää suu kiinni ja jos joku kysyy niin ei oo sattunu yhtään vastaan vai onko tosiaan niin että nämä on yksittäistapauksia ja vanhemmassa 2.2:ssa on paljonki ongelmia...?

[Vsq]

Mikähän mahtaa olla totuus ja kuka jauhaa paskendaalia. Viime talvena kysäsin paikallisen OPEL-huollon asentajalta, että onko ollu ongelmia näiden directien jakopäissä. Eipä ollu kuulemma oikeastaan ollu. Nyt vaimoke kysyi nyrkkipajalta paljonko maksais tuo jakopään huolto, niin siellä olivat sanoneet että aika paljon on ollu viime aikoina kyselyjä semmosista missä oli jo jakopää porsinu. En sitten tiedä oliko kyseessä ollu vanhempaa 2.2 konetta vai directiä mutta C veerasta oli kyse.

Liekkö OPELilta tulee ihan ylempää käskyjä työntekijöille, että näistä ketjuongelmista pitää pitää suu kiinni ja jos joku kysyy niin ei oo sattunu yhtään vastaan vai onko tosiaan niin että nämä on yksittäistapauksia ja vanhemmassa 2.2:ssa on paljonki ongelmia...?

UltimateVW-sivustoa lukeneena sanoisin, että poikkeuksetta AINA eka kerta ja vastaavista ei ole kuultu - samaan aikaan foorumilla kirotaan tyyppiviaksi Eiköhän liene sama käytäntö lähes kaikilla maahantuojilla/merkkiliikkeillä...

[Vsq]

Lisättäköön vielä ihmettelyä sen suhteen miksi vain auton ensimmäinen omistaja on vahvoilla maahantuojan korvausten suhteen ja vähän ajetun toka omistaja joutuu oikeasti tappelemaan oikeuksiensa puolesta Virhevastuu on toki voimassa takuun päättymisen jälkeen, mutta silti...

Pieni varoituksen sana: VAG-ryhmän DSG-vaihdokit voivat tuottaa ikävän yllätyksen. Vaihdokin ostajana autoliikkeellä ei taida olla mitään turvaa, joten useimmat liikkeet koeajavat DSG-vaihdokit tarkkaan ja pienikin epäily tiputtaa auton hyvityshintaa useilla tonneilla. Ikävän tapauksen johdosta mm. erään tutun myyjän liike vähentää hyvityksestä 8 tonnia mikäli vähänkin epäilee vaihteiston toimivuutta. Taustalla lienee se, että DSG:n korjaaminen ei ole mitään halpaa hubaa...

[AXEL F]

Pieni varoituksen sana: VAG-ryhmän DSG-vaihdokit voivat tuottaa ikävän yllätyksen. Vaihdokin ostajana autoliikkeellä ei taida olla mitään turvaa, joten useimmat liikkeet koeajavat DSG-vaihdokit tarkkaan ja pienikin epäily tiputtaa auton hyvityshintaa useilla tonneilla. Ikävän tapauksen johdosta mm. erään tutun myyjän liike vähentää hyvityksestä 8 tonnia mikäli vähänkin epäilee vaihteiston toimivuutta. Taustalla lienee se, että DSG:n korjaaminen ei ole mitään halpaa hubaa...

Olen epäillyt vähän samaa koskien just VAG:n DSG:tä. Olen hiukan tsekannut Touran vaihtoautoja kun meidän rupe olee jo 330.00 ajettu, niin halvimmat ovat kaikki DSG laatikolla. Huollosta kun kysyin, niin ei ne sellaisesta tiennyt että niissä erityisemmin mitään vikaa olisi...

[TJT]

Eiköhän kyse ole vaan hehkulamppuhuijauksesta tässäkin.
Ei nää koneet saa olla ikuisia. Autoista puhumattakaan.

Sepä se.
Sama homma ihan huolloissa.

Hyvä esimerkki näistä vähän vanhemmista autoista:
Omassa calibrassa huoltoluukku kytkimen alla ja kykän vaihtaa ensikertalainenkin alle kahden tunnin ilman ihmeempiä erikoistyökaluja(erikoisin taitaa olla M7 pultti).
2 vuotta uudemmasta tuo huoltoluukku puuttuu ja varmuuden vuoksi vielä vauhtipyörässä potero, jotta kytkimen vaihto varmasti vaatii vaihteiston irroituksen.
Kertokaapa nyt sitten viisaammat, että mikä muu syy tuohon olisi kuin kytkimenvaihdon vaikeuttaminen?

Volvon joissain malleissa ohjekirja sanoo ajovalon polttimonvaihdosta, että vaatii puskurin irroittamisen ja vie huoltoon.
Todellisuudessa umpion saa irti parilla ruuvarilla, kun tietää mihin ne tökkää.
Helppo huollon tietty veloittaa puskurin irroituksesta, jota ei kuitenkaan tarvitse tehdä.
Auton käyttäjä taas kun ei noita kikkoja tiedä, niin luottaa sokeasti siihen ohjekirjaan ja maksaa taas huollolle mansikoita ja mannaryynejä hommasta, jonka olisi aivan hyvin pystynyt tekemään itsekin.

Entäs toyotan uudempien mallien iskarit?
Niitä kun ei enää vaihdetakaan perinteisillä jousipuristimilla.
Vaatii omanlaisensa työkalun iskarin varren lukitsemiseen, kun iskarissa on jousi joka vetää iskarin vartta sisäänpäin.
Tai no purku kyllä onnistuu, mutta kasaan ei enää saakaan

Sanokaa vaan vainoharhaiseksi, mutta kyllä näitä vastaavia asioita löytyy ihan joka automerkiltä ja ei nuo "ominaisuudet" ihan vahingossa ole niihin eksyneet...