1.6-2.0 OHC koneen viritys

[radet]

päätin tyrkätä kannen j.kosuselle. eiköhän siitä hyvä tule, jos ei muuta niin kallis ainakin

[|vectraman|]

Nyt pikainen kysymys kun ei oma järki juokse ja en jaksa alkaa penkoa tätä topicia, haullakaan ei sattunut just sopivaa hakusanaa, eli meneekö C20NE A Vectran peltipakosarja suoraan 1.8 koneisen C Asconan kanteen kiinni? Kone on 115hp malli enkä muista mallimerkintää..

[CTi]

Menee kannen puolesta. Loppupäässä saattaa olla hieman eroa asennossa ?

[Spikey]

Nyt on tullut veisteltyä oikein kunnolla vähän monenlaisia ohc kansia.

20e kannesta olen jyrsinyt materiaalia toistaiseksi jonkin verran palotilan puolelelta, eli jyrkkä palotilan seinämä on nyt 18e tapainen, aavistuksen imuventtiilin juureen levenevä. eli 90´:ta 45´:seksi muutettu.
Nakuttaminen katosi muutoksen johdosta kokonaan samoilla setupeilla kuin normi kannella...lisäksi tuntui pysyvän aisoissa 1.2bar ahdoillakin hienosti...tosin 1.7bar:in kohdalla antautui Letin massapahvi 4.pytystä vesitilaan.
Nyt kansi taas pyödällä ja meinasin hieman raapaista kanaviakin reilummin.

18e kansi on lähtökohtana huomattavasti viimeistellympi kuin 20e
palotilan muotoilu on paljon parempi, venttiilit ovat juurestaan paremman muotoiset(vaikkakin paksummalla varrella), imukanavat keskellä kantta lyhyemmät ja avarammat, pakokanavista puuttuu kanavan suulta se patti.

Tällaiseen 18e kanteen tein kokeiluluontoisen kairailun, melko rankallakin kädellä saa nähdä mitenkä moottori toimii tuplilla ja nokalla, kun se lopulta toyotan keulille nostataan.

18nz kansi puolestaan on aivan ihmeellinen...ainakin omasta mielestä kanavien sijoitus on n.1cm pielessä imupuolella.
pakopuolellahan on jokin erg helvetti kannen läpi tulee 2 vai 3 pytyn pakoventtiilin juurelle...

Sitten itse ongelmaan keinuvivut tuppaavat katkeilemaan kovemmilla kierroksilla, onko kenelläkään havaintoa paremmista tuotteista tai siitä kummat lopulta ovat kestävempiä: sirot keinut vai vanhemmat latikkakeinut.
molempia olen katkenneena nähnyt...uutena ooppelilta hommatuista en enää ainakaan ole kiinostunut.

Lisäksi onko joku mitannut tarkat specsit 18e nokalle.

[madi]

http://www.ocf.fi/forum/viewtopic.php?f ... e04348640e

Tuolla on ainakin MSR kirjoittanut tiedot nokasta

[radet]

Ei käy suoraan tuo 18e nokka joka otettu asconasta 86, niin 20ne koneeseen ascona 88 vuos mallia?

pitääkö jtn muokata?

[smppa]

Ei käy suoraan tuo 18e nokka joka otettu asconasta 86, niin 20ne koneeseen ascona 88 vuos mallia?

pitääkö jtn muokata?

Nokkaan pitää tehdä 2 reikää ja niihin kierteet, että saa puörijän kiinni.

[r.rauhanen]

terve... d-kadetti ei jaksa kiertää jostain syystä yli 5 tonnia.. paikallaan ottaa jenkaa 8,5t. ja tyhjäkäyntiä käy ihan suht nätisti. mutta veto päällä kierrokset loppuu kuin veitsellä leikaten siihen 5 tonttuun. koneen resepti olis seuraava.
1.8 kansi vakio
2.0 ne alakerta rempattu
enem x3 profiililla hiottu nokka. nokkapukkia tietysti myös laskettu.nokkaa säädetty hieman aikasemalle
le-jetronic ruisku( ylimääräiset ali paine hässäkät ja veden kierrot tulpattu) vakio kärjetön sytkä mallia bosch. kaikki osat melko uusia
2.3 l mersun bensapumppu ( tuotto pitäs olla riittävä)+bensabpaineen säädin
peltisatsi. malli 4-1
imuvuotoja ei havaittu..kaikki ruiskun komponentit mitattu.bensan painetta yritetty säätää-ei vaikutusta.
päästöistä ei mitään väliä. auto on lähinnä ihan rataleluksi tarkoitettu...löytyykö mitään ideoita..?

kiitoksia vinkeistä. vika selvis jo aikoja sitten, bensapumppu ei saanut tarpeeksi virtaa. sittemin oikeilla säädöillä vehje luovutti penkissä 157 hp ja karvan yli 200nm vääntöä.

[telwin]

terve... d-kadetti ei jaksa kiertää jostain syystä yli 5 tonnia.. paikallaan ottaa jenkaa 8,5t. ja tyhjäkäyntiä käy ihan suht nätisti. mutta veto päällä kierrokset loppuu kuin veitsellä leikaten siihen 5 tonttuun. koneen resepti olis seuraava.
1.8 kansi vakio
2.0 ne alakerta rempattu
enem x3 profiililla hiottu nokka. nokkapukkia tietysti myös laskettu.nokkaa säädetty hieman aikasemalle
le-jetronic ruisku( ylimääräiset ali paine hässäkät ja veden kierrot tulpattu) vakio kärjetön sytkä mallia bosch. kaikki osat melko uusia
2.3 l mersun bensapumppu ( tuotto pitäs olla riittävä)+bensabpaineen säädin
peltisatsi. malli 4-1
imuvuotoja ei havaittu..kaikki ruiskun komponentit mitattu.bensan painetta yritetty säätää-ei vaikutusta.
päästöistä ei mitään väliä. auto on lähinnä ihan rataleluksi tarkoitettu...löytyykö mitään ideoita..?

kiitoksia vinkeistä. vika selvis jo aikoja sitten, bensapumppu ei saanut tarpeeksi virtaa. sittemin oikeilla säädöillä vehje luovutti penkissä 157 hp ja karvan yli 200nm vääntöä.

Ei huonosti.

[Kobbel]

C20NE:n Motronicin säädätys mietityttää... Missä kulkee Motronicin ( 1.5.? ) raja tällä hetkellä ? Suunnitteilla C20NE turbo kone LETin sisuskaluilla + muuta pientä. Tarkoitus saada 200hv rikki.

[aksu8225]

C20NE:n Motronicin säädätys mietityttää... Missä kulkee Motronicin ( 1.5.? ) raja tällä hetkellä ? Suunnitteilla C20NE turbo kone LETin sisuskaluilla + muuta pientä. Tarkoitus saada 200hv rikki.

tuosta allekirjotuksen asconasta saatiin 255hp/310nm 0.6-0.7bar paineella. 0.8 ja siitä ylöspäin ku nosti painetta ni voima (kipinä) hävis.

[Kobbel]

Lastuttamalla tietenkin ? Menikö jotakin osia vaihtoon ? MAF esim ?

[radet]

mitäs koneen ulkosii komponenttei kannattaa lähtee vaihtelee ku tehoa kaivataa ja millasiin osiin vaihtoa.

kansi on käynyt j.kosusella ja kanavat yms yms on laitettu kuosiin.

b-painesäädin, säädettävä nokka pyörä, jonkin sortin pilipali lastu (rajotin nousee 7100rpm ja suuttimet on hetken pidempää auki) tollasia osia olisin jo hommailemassa.

mutta mites sit nokka? enem p12 ok? vai onko parempia vaihto ehtoja ku kyseessä käyttö auto ei kilpuri.

pelti satsi tietyt mutta minkäs kokoista putkea loppuun siitä sit? 2"? 2.5"

imupuolta pitäs jollain saada vissiin paremmaks? lexmaulin imusarjaa? läppä runkoo? 1.8 imusarjan muokkausta sopivaks?

jotain muuta vielä?

jotain apua laittaa sehhin boksia ja piuha sarjaa? ja käyks se suoraan noihin 20ne anturoihin ne piuhat?

kysees 20ne ascona C

[tikkku]

onko se nyt pakko olla leksmaurin imusarja.. ite tehty on varmasti vähintään yhtä hyvä
eine osat sitä tehokasta tee vaan mielestäni toimivan paketin rakentaminen on enemmän viisasta... jotkut nokat vaativat tietyn puristus suhteen jne. imusarja taas mitoittaa nokan mukaan jne monta pientä juttua tekee yhden ison asian!

[Kobbel]

Aksu8225 neuvoilla ja kokemuksilla lähdetään täällä rakentamaan konetta

C20NE lohko ja kansi
C20LET kannentiiviste ( Tästähän pitää jokin reikä tukkia(ko) ? )
C20LET männät ja kanget ( ARP:n pultteja harkitsen jatkoa ajatellen... )
Bensanpaineensäädin
Ahdin ( Ehkä kaverilta löytyvä KKK K24, tuotto n.320hv )
Cooler ( Aluksi ainakin ihan Kiina-cooler )
Suuttimet kokoluokkaa 330-400cc
Kannelle pientä muokkausta omatoimisesti
Teho tavoite: 204hv

Tällä kaavalla näin alkuun ainakin. Tietenkin sitten kun nälkä kasvaa niin 18E nokka, säädettävä nokka-pyörä, moottorinohjaus yms... mutta mutta

Tuossa luin yhden topicin liittyen ahdetun C20NE:n keinuvipuihin ja alkoi pelko pieni pelko persiissä tuntumaan Mutta ilmeisesti jäykemmät pakopuolen venajouset voisivat auttaa tähän ongelmaan ? Tietenkin riippuu varmaan siitäkin mihin asti kierrättää konetta ? Mistä voisi alkaa etsimään jäykempiä venajousia vai onko mahdollisesti jäykempiä jossain muussa koneessa jotka menisivät heittämällä alkuperäisten paikoille ? Vai onko pelkoni aivan turha ?