Hello!
Onko ketä päässyt näkemään tämän päivän Iltalehden?!?
Siellä on kuulemma juttu nopeimmista Opeleista...
Pitääkö paikkansa, vai onko koko juttu uutis-ankka?
Mikäli sellainen löytyy, niin voisiko joku vaikka skannata sen tänne sivuille?!?
Kerhoterveisin:K.Vilen/OCF
ILTALEHTI 19.07
Hei
Iltalehden jutussa oli listattu (luultavasti)
tehtaan ilmoittamia huippunopeuksia std Opeleille.
Vectra A turbo 4*4 240km/h
Calibra A turbo 4*4 245km/h
Omega A 3000 24v 240km/h
Omega Evolution 500 249km/h
Lotus Omega 283km/h
Astra Coupe Turbo 245km/h
Omega 3.2 V6 240km/h
Vectra GTS 248km/h
Jutussa pari kuvaa Vectra GTS:stä ja tekniset tiedot.
Otan lehden mukaan Ahvenistolle.
t Kari
Iltalehden jutussa oli listattu (luultavasti)
tehtaan ilmoittamia huippunopeuksia std Opeleille.
Vectra A turbo 4*4 240km/h
Calibra A turbo 4*4 245km/h
Omega A 3000 24v 240km/h
Omega Evolution 500 249km/h
Lotus Omega 283km/h
Astra Coupe Turbo 245km/h
Omega 3.2 V6 240km/h
Vectra GTS 248km/h
Jutussa pari kuvaa Vectra GTS:stä ja tekniset tiedot.
Otan lehden mukaan Ahvenistolle.
t Kari
Olihan siellä juttu "Opelin historian nopein sarjatuotantomalli Opel Vectra GTS" Urheilullinen ja viihtyisä matka-auto
OPELIN HISTORIAN NOPEIN SARJATUOTANTOMALLI OPEL VECTRA GTS
Opelin uusitun Vectra-malliston toisessa aallossa tulee coupemaisesti muotoiltu GTS, joka ilmestyy markkinoille alkusyksystä. Tämä auto jatkaa perinteitä, jotka juontavat juurensa vauhdikkaisiin ja suorituskykyisiin takavuosien Commodore GS/E:hen, Monzaan ja Calibraan. GTS-sarjan huippuna on 3,2-litrainen V6-moottorinen versio, joka on Opelin historian nopein sarjatuotantoauto.
Urheilullinen ja viihtyisä matka-auto
Opelin historian nopein sarjatuotantomalli
Vectra GTS:n muotoilu on coupemaisen sulava ja menevän näköinen. Tavaratila takana on kiitettävän suuri.Lähikuva GTS:n keulasta suurine ilman-ottoaukkoineen puskurissa kertoo urheilullisesta aggressiivisuudesta.Sisänäkymä on selkeän rauhallinen. Kromauslinja koje- laudassa antaa hyvän säväyksen. Ratti istuu hyvin käsiin.
Ja, kun puhutaan niin sanotusta ajon dynamiikasta, se on tässä tuotteessa koko lailla kohdallaan.
GTS-malliston alusta on viritetty urheilullisemmaksi, mutta silti jousitus ei ole häiritsevän kova. Autoa on laskettu pari senttiä ja se istuu kaarteissa kerrassaan nautittavasti.
Se on ennen kaikkea viihtyisä matka-auto.
GM odottaa paljon Vectralta, joka tuli markkinoille pitkän odotuksen ja myynnillisen laskukauden jälkeen. Lähiajat ratkaisevat, riittääkö sille imua merkin uuteen nosteeseen.
Päivän sana on brandi; tuote-imago.
Niin mainio auto kuin GTS onkin, juuri sen tyyppinen auto kaipaa saatteekseen "sitä jotakin", joka mystisesti sävähdyttää asiakkaan sisintä. Autokauppahan tunnetusti on paljolti tunnekysymys.
MAINIO OHJAUS
GTS-malliston ensiesittelyssä koeajettavina olivat tehopakkaus V6 ja 2,2-litran turbodiesel.
Näiden lisäksi tuotantoon sisällytetään 1,8- ja 2,2-litraiset bensakoneet.
Etuistuinten muotoilu on sopivasti tukeva ja säätövarat riittävät.
Äänieristys on hyvä; kumpikaan moottori ei missään vaiheessa keskustelua tai radion kuuntelua vaikeuta.
Ainoa häiritsevä seikka oli Opelin Vectrassa käyttöön ottama näpäytystoiminen vilkku, jonka kanssa en koko aikana päässyt sinuiksi.
Erityisen kiitoksen voi osoittaa ohjaukselle. Se on nopea, tarkka ja antaa hyvän tietuntuman tekemättä autosta levonta. Kaarteessa yksi ohjausliike riittää viemään auton tarkoitettua rataa.
Kuten jo sanottukin, ajo-ominaisuudet kauttaaltaan ovat myönteiset. Vectra GTS menee tiukatkin kurvit pehmeästi ja vakaasti ja luottamusta säteilevästi
DIESEL SOPII MATKAMIEHELLE
Moottoreista 3,2-litrainen V6 on Vectrassa saatavissa ainoastaan GTS-malliin.
Se antaa autolle vaikuttavat suoritusarvot numeroissa ja on käyttäjän kannalta edullisimmillaan automaattivaihteiston kanssa. Käsivalintaisella vaihteistolla joutuu ahkeroimaan vaihdekepin kanssa, jos mieli saada paras irti suorituskyvystä; puhti alle 4000 kierroksella on näet odottamattoman laimea. Myös automaattivaihteistossa on käsivalintamahdollisuus "ActiveSelect".
Dieselmoottori kokoonsa ja tehoonsa ja vääntöönsä nähden ei juuri jätä toivomisen varaa. Se on todellinen matkamiehen väline.
Omat vaikutuksensa kokonaisuuteen ovat IDS-alustalla (Interactive Driving System), TC-Plus luistonestojärjestelmällä ja ESP-Plus ajovakauden hallintajärjestelmällä.
Turvalaitepuolelta löytyvät etu- ja sivutörmäystyynyt ja täysimittaiset verhoturvatyynyt matkustamon sivuilla.
SOPIVA HINTA - SAKSASSA!
Vectra GTS kilpailee lähinnä sellaisten kolmilitraisten autojen kuin Mondeo ST220, Audi A4 ja ja BMW 330i kanssa.
Saksan markkinoilla se haastaa nämä lähinnä 6000 euroa alemmalla hinnallaan.
Suomeen GTS tulee lokakuussa ja eri versioiden myyntihinnat tulevat olemaan noin 2000 euroa korkeammat kuin vastaavalla sedan-mallilla. Huippumalli V6 maksaa meillä n. 45 000 euroa (n. 270 000 mk). Saksassa sen hinta on perin mukavan tuntuiset 27 450 euroa!
Opel lupaa lähitulevaisuudessa uusia malleja puolen vuoden välein.
Lähinnä tulossa ovat Vectra Sedanin ja GTS:n jatkoksi 2003 huippumalli Signum ja Station Wagon.
<font size=-1>[ This Message was edited by: Anzelmi on 2002-07-23 16:40 ]</font>
<font size=-1>[ This Message was edited by: Anzelmi on 2002-07-24 10:16 ]</font>
OPELIN HISTORIAN NOPEIN SARJATUOTANTOMALLI OPEL VECTRA GTS
Opelin uusitun Vectra-malliston toisessa aallossa tulee coupemaisesti muotoiltu GTS, joka ilmestyy markkinoille alkusyksystä. Tämä auto jatkaa perinteitä, jotka juontavat juurensa vauhdikkaisiin ja suorituskykyisiin takavuosien Commodore GS/E:hen, Monzaan ja Calibraan. GTS-sarjan huippuna on 3,2-litrainen V6-moottorinen versio, joka on Opelin historian nopein sarjatuotantoauto.
Urheilullinen ja viihtyisä matka-auto
Opelin historian nopein sarjatuotantomalli
Vectra GTS:n muotoilu on coupemaisen sulava ja menevän näköinen. Tavaratila takana on kiitettävän suuri.Lähikuva GTS:n keulasta suurine ilman-ottoaukkoineen puskurissa kertoo urheilullisesta aggressiivisuudesta.Sisänäkymä on selkeän rauhallinen. Kromauslinja koje- laudassa antaa hyvän säväyksen. Ratti istuu hyvin käsiin.
Ja, kun puhutaan niin sanotusta ajon dynamiikasta, se on tässä tuotteessa koko lailla kohdallaan.
GTS-malliston alusta on viritetty urheilullisemmaksi, mutta silti jousitus ei ole häiritsevän kova. Autoa on laskettu pari senttiä ja se istuu kaarteissa kerrassaan nautittavasti.
Se on ennen kaikkea viihtyisä matka-auto.
GM odottaa paljon Vectralta, joka tuli markkinoille pitkän odotuksen ja myynnillisen laskukauden jälkeen. Lähiajat ratkaisevat, riittääkö sille imua merkin uuteen nosteeseen.
Päivän sana on brandi; tuote-imago.
Niin mainio auto kuin GTS onkin, juuri sen tyyppinen auto kaipaa saatteekseen "sitä jotakin", joka mystisesti sävähdyttää asiakkaan sisintä. Autokauppahan tunnetusti on paljolti tunnekysymys.
MAINIO OHJAUS
GTS-malliston ensiesittelyssä koeajettavina olivat tehopakkaus V6 ja 2,2-litran turbodiesel.
Näiden lisäksi tuotantoon sisällytetään 1,8- ja 2,2-litraiset bensakoneet.
Etuistuinten muotoilu on sopivasti tukeva ja säätövarat riittävät.
Äänieristys on hyvä; kumpikaan moottori ei missään vaiheessa keskustelua tai radion kuuntelua vaikeuta.
Ainoa häiritsevä seikka oli Opelin Vectrassa käyttöön ottama näpäytystoiminen vilkku, jonka kanssa en koko aikana päässyt sinuiksi.
Erityisen kiitoksen voi osoittaa ohjaukselle. Se on nopea, tarkka ja antaa hyvän tietuntuman tekemättä autosta levonta. Kaarteessa yksi ohjausliike riittää viemään auton tarkoitettua rataa.
Kuten jo sanottukin, ajo-ominaisuudet kauttaaltaan ovat myönteiset. Vectra GTS menee tiukatkin kurvit pehmeästi ja vakaasti ja luottamusta säteilevästi
DIESEL SOPII MATKAMIEHELLE
Moottoreista 3,2-litrainen V6 on Vectrassa saatavissa ainoastaan GTS-malliin.
Se antaa autolle vaikuttavat suoritusarvot numeroissa ja on käyttäjän kannalta edullisimmillaan automaattivaihteiston kanssa. Käsivalintaisella vaihteistolla joutuu ahkeroimaan vaihdekepin kanssa, jos mieli saada paras irti suorituskyvystä; puhti alle 4000 kierroksella on näet odottamattoman laimea. Myös automaattivaihteistossa on käsivalintamahdollisuus "ActiveSelect".
Dieselmoottori kokoonsa ja tehoonsa ja vääntöönsä nähden ei juuri jätä toivomisen varaa. Se on todellinen matkamiehen väline.
Omat vaikutuksensa kokonaisuuteen ovat IDS-alustalla (Interactive Driving System), TC-Plus luistonestojärjestelmällä ja ESP-Plus ajovakauden hallintajärjestelmällä.
Turvalaitepuolelta löytyvät etu- ja sivutörmäystyynyt ja täysimittaiset verhoturvatyynyt matkustamon sivuilla.
SOPIVA HINTA - SAKSASSA!
Vectra GTS kilpailee lähinnä sellaisten kolmilitraisten autojen kuin Mondeo ST220, Audi A4 ja ja BMW 330i kanssa.
Saksan markkinoilla se haastaa nämä lähinnä 6000 euroa alemmalla hinnallaan.
Suomeen GTS tulee lokakuussa ja eri versioiden myyntihinnat tulevat olemaan noin 2000 euroa korkeammat kuin vastaavalla sedan-mallilla. Huippumalli V6 maksaa meillä n. 45 000 euroa (n. 270 000 mk). Saksassa sen hinta on perin mukavan tuntuiset 27 450 euroa!
Opel lupaa lähitulevaisuudessa uusia malleja puolen vuoden välein.
Lähinnä tulossa ovat Vectra Sedanin ja GTS:n jatkoksi 2003 huippumalli Signum ja Station Wagon.
<font size=-1>[ This Message was edited by: Anzelmi on 2002-07-23 16:40 ]</font>
<font size=-1>[ This Message was edited by: Anzelmi on 2002-07-24 10:16 ]</font>