Poistoon kiitos.

[tomppan]

No nyt on asiallinen rojekti Caprit on kyllä komeita laitteita. Minkäs ikänen Capri lienee?

[Killroy]

No nyt on asiallinen rojekti Caprit on kyllä komeita laitteita. Minkäs ikänen Capri lienee?

Kakkos Capri näyttäis olevan. Ja joo, vanhat fordit kiinnostaa ihteäki, niitä on ollu. Kyllä täytyy sanoa, et välikoppa ekkerin, ja Coupe Taunusten myynti harmittaa. Ja ompa nuo farkku Taunuksetki aika kiven alla, ja sellasiaki oli kaks aikonaan...

[base78]

Oisko yhtään myytävänä ja millä papereilla??

Ei ole Foordit myynnissä...

No nyt on asiallinen rojekti Caprit on kyllä komeita laitteita. Minkäs ikänen Capri lienee?

Capri on tosiaan MK2 vuodelta 1975


Keinunkehikko rakennettu tänään liikuteltavaksi, ja jalkoja jatkettu:


Konetta siistitään sitten joskus kun se on ensin saatu istumaan paikalleen ja tehty tarvittavat muutokset.



V6 asiaan perehtyneet kertokaa:
Nyt on V6 Calibran öljypohja löydetty ja saan sen ilmeisimmin ensi viikolla.
Onko jollain tietoa, tarvitsenko jotain muuta öljypohjan ja öljyn imuputken lisäksi? Meneekö öljytikku eri paikasta etuvedossa, ja entäs loiskelevy?
Tikku ja loiskelevy eri numeroilla kuin X30XE Omegassa, mutta Opel varaosaohjelman kuvassa loiskelevy saman näköinen (näyttää ainakin)...?

[telwin]

Tikku on molemmissa samassa paikassa,voi olla että joudut tekemään tikulle oman paikan öljypohjan kylkeen kun joudut sitä etuosaa madaltamaan aika paljon jotta kone istuu järkevästi.

Itsellä ei ollut ongelmia loiskelevyn kanssa,vaihdettiin tuossa hiljattain Omegan X30XE koneeseen tuo C25XE:n öljypohja,loiskelevy jäi tuosta X30XE koneesta,en huomannut siinä eroa tuohon etuvedon loiskelevyyn.

[base78]

Tikku on molemmissa samassa paikassa,voi olla että joudut tekemään tikulle oman paikan öljypohjan kylkeen kun joudut sitä etuosaa madaltamaan aika paljon jotta kone istuu järkevästi.

Itsellä ei ollut ongelmia loiskelevyn kanssa,vaihdettiin tuossa hiljattain Omegan X30XE koneeseen tuo C25XE:n öljypohja,loiskelevy jäi tuosta X30XE koneesta,en huomannut siinä eroa tuohon etuvedon loiskelevyyn.

Kiitoksia tästä tiedosta.

Ottaako Omega muuten ajonopeustunnistuksen ABS anturilta, vai laatikosta (manuaali loota)? Ei taida laatikkoon mennä kuin peruutusvalon johdot?
Mietin missä laajuudessa koitan noita Omegan sähköjä siirtää Capriin. Taitaa olla viisain unohtaa se keskusnäytön kytkeminen, kun ei kaikkia herjoja varmaan saa pois...

Konetta katselin ja ainakin EGR:n sekä lisäilmaputket voi poistaa. Mites tuo vesiletkuhässäkkä joka lähtee koneen takaa, tarvitseeko järjestelmä tuota jäähdytysnesteen siirtopumppua jos kytken nuo takaletkut vain suoraan Caprin omaan kolmetie venttiiliin/sisäkiertoon?

[telwin]

Omegan nopeustieto tulee ABS tunnistimelta.
Se lämmityslaitteen vesikierron kiertovesipumppu ei ole pakollinen.

[base78]

Tänään on sovitettu konetta paikalleen, ja eihän se sinne luonnollisesti tunnu sopivan...
Sovitin ilman öljypohjaa, ja kun jättää puoli senttiä tilaa loiskelevystä hammastankoon, on siinä ja siinä meneekö konepelti kiinni. Kardaanitunnelia täytyy myöskin korottaa ja akku siirtää konttiin. Harmittavan korkea tuo kone, pituutensa ja leveytensä puolesta istuisi kivasti. Ei kiinnostaisi mitään isompaa pahkaa koneppeltiin rakennella.

Nyt täytyy vähän miettiä mitä sitä tekisi. Täytyy päättää rupeanko silppuamaan, vai en.

[telwin]

Jos jostain onnistut kaivamaan 1.8 B-Mantan tai E-Rekordin OHC:n pikku Getragin niin säästyt tuolta suuremmalta tunnelin silppuamiselta koska tuo laatikko on huomattavasti sirompi kuin Omegan R28,ja sopii tuohon koneeseen.
Tuo OHC:n Getrag on vaijeritomisella kytkimellä kuten Caprissakin on.
Vauhtipyörän ja kytkin asetelman joutuu tosin silloin vaihtamaan C20XE koneen ohuempaan versioon ja asetelma on otettava samasta koneesta,levyksi sopii turbo Calibran levy.
Jenkeistä saisi uutta Cadillac CTS:n Getragia joka sekin on sirompi kuin tuo R28 ja vahvempikin.

Pystyykös sitä hammastankoa pudottamaan siinä palkissa yhtään alemmas?
Muistaaksen ralli Escorteissa on niin joskus tehty.

[base78]

Omegan ja Calibran öljypohjat vierekkäin:


Askartelin öljyn imuputken uusiksi niin että etureunastaan kulkee niin tuossa kaavinlevyssä kiinni kuin mahdollista. Käytin Calibran ja Omegan imuputket silputtuna sekä hiukan suoraa metritavaraa.



Hitsailin itse MIG:illä, ja saumat ei ole maailman kauniimpia. Uskallan väittää että eivät vuoda, testaan tosin vielä varmuudeksi jollain nesteellä.


Sihti olisi saanut tulla ehkä hieman alemmas, olisi pitänyt leikata öljypohja auki ensin eikä vasta putken tekemisen jälkeen. Öljypohjan etureunasta otetaan kaikki ylimääräinen korkeus pois.:

[base78]

Nyt se on vihdoin lopullisella paikallaan kumityynyjen varassa vaihdelaatikon kanssa, ja konepelti menee vielä jopa kiinnikkin.


Kardaanitunnelin leikkasin auki jotta laatikko mahtuu paikalleen. Sivusuunnassa on hyvin tilaa, mutta tunnelin katto tuli vastaan. Joutuu korottamaan usealla sentillä tunnelia laatikon kohdalta, mutta se ei ole mikään ongelma.

Täytyy vielä mittailla sopiiko kardaani olemaan paikallaan kun laatikko noin ylhäällä. Ajatuksena olisi teetättää yksiosainen kardaani jossa olisi perinteiset ristinivelet molemmissa päissä. Vaihteensiirtohässäkälle täytyy leikellä tilaa vielä sitten kun vaihteiston takapään korkeus on varmistunut.

Mitenkäs tämä ilmanotto sitten:

Tiedän että esim Mantzel on tehnyt "viri" resonaattoria, joten ilmeisesti tuolla alkuperäiselläkin on jotain vaikutusta tehoihin. Mielelläni hävittäisin koko hässäkän koska se ei mahdu konehuoneeseen. Jättäisi vaan massamittarin ja ilmeisesti imuilman lämpötilatunnistimen joka on putkistossa.

Onko kukaan koittanut jättää tuota alkuperäistä resonaattoria pois? Mitenkäs sitten tuo kanavat ilmeisesti yhdistävä läppä? Olen lueskellut tältä forumilta jotain noita resonaattori keskusteluja, mutta ne ovat lähinnä käsitelleet orkkiksen korvaamista esim Mantzel mallilla.
Olisiko kuitenkin viisain tehdä autoon mahtuva resonaattoripönttö jolla korvaisi tuon nykyisen? Missään mittoja tuollaisesta mantzel pöntöstä?
voisi mitata sopisiko suoraan samanlainen, vai joutuuko tekemään eri mallisen...

[Kakee]

No jopa on mielenkiintoinen projekti äijällä menossa! Ei tässä voi muuta kuin peukkuja pitää ja onnea toivottaa!

[Paska Omena]

Jos rupee ihan hatusta tekemään resonaattoria niin saattaa tulla ihan mitä sattuu, kun se on kumminkin tarkoituksella sen kokoiseksi tehty. Koita vaan yhdistää noi putket yhdeksi?

Onhan noita ite tehtyjä peltilaatikoita, mullakin jonkun ite tekemä. Voin vaikka joskus koittaa mittailla sitä jos muistan, mutta epäilen että ei siinäkään mitat aivan alkuperäisiä vastaa.

[motorsport]

Projekti oikein huutaa ohjelmoitavaa ruuttaa ja kuutta imutorvea. Moottorista saa ihan siistin, kun saa heittää EGR:t ja tuon kääpämallisen imusarjan pois. Olisi edes vähän sitä nostalgiantynkää, mitä kilpa-capreissa aikanaan oli, Cosworth GAA 3.4

http://www.ricwood.com/Ford_GAA.html

[base78]

Projekti oikein huutaa ohjelmoitavaa ruuttaa ja kuutta imutorvea. Moottorista saa ihan siistin, kun saa heittää EGR:t ja tuon kääpämallisen imusarjan pois. Olisi edes vähän sitä nostalgiantynkää, mitä kilpa-capreissa aikanaan oli, Cosworth GAA 3.4

http://www.ricwood.com/Ford_GAA.html

Tästä MK2 Caprista tehdään ihan sellaista kesäkäyttistä, millä ei jäisi kuitenkaan muun liikenteen jalkoihin...

Vuoroaan odottaa MK1 Capri johon jo hankittu kuvan mukainen Cologne ratalevikesarja, siitä tehdään sitten enemmän kilpurimainen joskus:

[Deme79]

Nyt se on vihdoin lopullisella paikallaan kumityynyjen varassa vaihdelaatikon kanssa, ja konepelti menee vielä jopa kiinnikkin.


Kardaanitunnelin leikkasin auki jotta laatikko mahtuu paikalleen. Sivusuunnassa on hyvin tilaa, mutta tunnelin katto tuli vastaan. Joutuu korottamaan usealla sentillä tunnelia laatikon kohdalta, mutta se ei ole mikään ongelma.

Täytyy vielä mittailla sopiiko kardaani olemaan paikallaan kun laatikko noin ylhäällä. Ajatuksena olisi teetättää yksiosainen kardaani jossa olisi perinteiset ristinivelet molemmissa päissä. Vaihteensiirtohässäkälle täytyy leikellä tilaa vielä sitten kun vaihteiston takapään korkeus on varmistunut.

Mitenkäs tämä ilmanotto sitten:

Tiedän että esim Mantzel on tehnyt "viri" resonaattoria, joten ilmeisesti tuolla alkuperäiselläkin on jotain vaikutusta tehoihin. Mielelläni hävittäisin koko hässäkän koska se ei mahdu konehuoneeseen. Jättäisi vaan massamittarin ja ilmeisesti imuilman lämpötilatunnistimen joka on putkistossa.

Onko kukaan koittanut jättää tuota alkuperäistä resonaattoria pois? Mitenkäs sitten tuo kanavat ilmeisesti yhdistävä läppä? Olen lueskellut tältä forumilta jotain noita resonaattori keskusteluja, mutta ne ovat lähinnä käsitelleet orkkiksen korvaamista esim Mantzel mallilla.
Olisiko kuitenkin viisain tehdä autoon mahtuva resonaattoripönttö jolla korvaisi tuon nykyisen? Missään mittoja tuollaisesta mantzel pöntöstä?
voisi mitata sopisiko suoraan samanlainen, vai joutuuko tekemään eri mallisen...

V6 viritys topicista löytyy mitat boxille, itse tein niillä mitoilla myös. Loppupään sivuilta löytyy. Ja muistaakseni googlen kuvahaulla löytyy samat kuvat mittoineen myös.