Corsa B GSi

[Tuomas]

Ei sentään, ihan tehtaan testerillä katsottiin mitä ecu kertoo.

[JaH]

Ei sentään, ihan tehtaan testerillä katsottiin mitä ecu kertoo.

Siis ihan Opelin valtuutetussa merkkihuollossa? Itse yritin järkeillä puolan mittausta sellaisella sankavitunaikaisella Boschin KTS:llä, mutta tulin siihen tulokseen että olisi vaatinut adapterin että olisi saanut sytkäkuvaajat.

[Tuomas]

Joo merkkihuollossa se kävi.

Metro Auton autosähkäri oli ollut yllättynyt että tuon ikäisessä autossa on niin hienoa tekniikkaa että se osaa säätää sytkää pytty kerrallaan

[Tuomas]

242xxx km, kai ehkä?

Viime perjantaina ajoin sorsan Tampereelle ja kun sammutin auton syttyi latauksen merkkivalo. Kun pisti virrat päälle niin valo sammui. Tyhjäkäynnillä akun napajännite oli vähän vajaa 12 volttia ja kierroksilla 12,4 volttia, eli tohjonahan tuo. Lisäksi akun purkuvirta oli nelisen ampeeria. No, silloin ei ehtinyt tekemään mitään, eli akkukaapeli irti ja junalla kotiin.

Tänään sain sen laturin irti. Yläkautta se ei sieltä sovi tulemaan millään, eli alakautta joutuu irrottamaan. GM:n ohjeen mukaan pitää kuulemma vetoakseli irrottaa. Käytännössä ei tarvinnut, kun etuputken irrotti niin laturi mahtui lievää väkivaltaa käyttäen tulemaan vetarin ja rintapellin välistä.

Etuputki oli irti viimeksi talvella kun se meni poikki ja pakosarjan pultit tuli laitettua kiinni kuparitahnan kanssa, mutta niinpä ne oli taas kasvaneet kiinni. Yksi meni poikki ja toinenkin mutkalle. Svidun kiva. Pakosarjan irrottaminen on sen verran työlästä että taidan kokeilla josko se pitäisi kolmella pultilla, kesällä kun on tarkoitus ottaa kansi irti niin siinä se pakosarjakin tulee samalla irrotettua.

Itse laturin laakerit pitää jo sen verran rahinaa että taidan hakea uuden laturin enkä rupea tuota enää fiksailemaan.

[Tuomas]

Sinnehän tuli haettua "uusi" eli kunnostettu 100 ampeerinen laturi. Meinasi olla työlästä saada se paikalleen, kun auton alla maatessa ei oikein meinannut saada riittävästi voimaa että olisi saanut sen survottua siitä vetoakselin ja rintapellin välistä kun se rako on vähän liian kapea. Meni se sinne kuitenkin. Tuli samalla vedettyä laturilta suoraan akulle vanhojen johtojen rinnalle uusi 16 neliön kaapeli ja vaihdettua akkukenkäkin, nyt on kaikki johdot ruuveilla kiinni akkukengässä.

Etuputki tuli pistettyä kiinni pakosarjaan vain kolmella pultilla, toistaiseksi ei vuoda. Korjataan kesällä.

[Tuomas]

Alkaa olla öljynvaihtoväli täynnä, eli 15 tkm ajettu siitä kun tuon ostin ja viimeksi huolsin. Sen kunniaksi otetaan ompelukoneesta kansi auki. Öljyä kun palaa se noin litra tonnille ja kivoja savupilviä pöllähtelee takapäästä.

[Tuomas]

No voi sun saatana. Meni tuon imusarjan yläosan irrottamiseen monta tuntia. Ihan käsittämätön keksintö. Kauhealla nysväämisellä se lopulta irtosi, mutta mulla ei ole etäistäkään käsitystä siitä millä sen muka saa enää takaisin kasaan

Jäi kannen irrottaminen huomiselle kun tuon pirunnyrkin purkamiseen meni koko ilta.

[Enochian]

Osta siihen läppärungot niin ei tarvitse pähkäillä imusarjan kanssa.

[Tuomas]

Paitsi joka vuosi leimalle mennessä

Toistaiseksi ainoa keino tuon kasaamiseen mitä mä olen keksinyt on tilata Risseltä uusi imusarjan yläosa niin saisi osat sellaisiin paikkoihin että niihin ylettää

[telwin]

Ostaa dbilaksen läppärungot niin ei tarvi pähkäillä leimallakaan.

[Tuomas]

Paitsi ettei Dbilaksenkaan tötteröillä ole tyypityksiä... No, ei se paljon merkitse kun ne maksaa kaksi kertaa tuon Sorsan arvon

[Tuomas]

Hattu on irti, jos kiikuttaisi sen huomenna koneistamolle. Täytyy kyllä itse ensin purkaa venttiilit irti, kiinnostaa nähdä missä kunnossa venttiilinvarrenkumit on.

Palotiloissa oli karstaa vähemmän kuin odotin runsaan öljynsyönnin perusteella. Pytyissä ei juuri ollut kulumaa, hoonausjälki oli näkyvissä jopa männänrenkaiden ykk:ssa. Ykköspytyssä tosin oli naarmua painepuolella. Nokissa ei ollut havaittavissa minkäänlaista kulumaa.

Kaasuläppä oli puhdas, samoin tyhjäkäyntimoottori. Huohottimetkin oli auki. Hassua. Tyhjäkäyntimoottori oli joku no-name made in mexico eli joku on sen joskus vaihtanut.

On tuo rakenne huoltoystävällinen, kaasuläppäkotelo on ruuvattu imusarjan kylkeen ja tyhjäkäyntimoottori ja kaasuläppäpotikka on imusarjan ja läppäkotelon välissä. Imusarjan yläosa on kiinni läppäkotelossa pulteilla, jotka aukeaa alapuolelta. Täysin käsittämätön keksintö.

Imusarjan asennusta kun pohdin, niin ainoa keino saada se paikalleen taitaisi olla kasata se irrallaan valmiiksi, äheltää paikalleen ja ruuvata mutterit alakautta paikalleen.

[Tuomas]

Pari kännykällä otettua kuvaa:

Tähän vaiheeseen pääsy kesti tosiaan monta tuntia kun ei se imusarjan yläosa ihan vähällä irronnut:


Lähti se kuitenkin:


Hattu itse:

[Tuomas]

Kansi on koneistamolla, valmista joskus ensi viikolla. Kevyttä ihmetystä aiheutti hajonnut venttiilijousen aluslevy. Miten ihmeessä tuommoinen osa voi hajota? No, kävin tilaamassa uuden merkkiliikkeestä, 5 kpl maksaa 2,50 euroa eli ei tuohon talous kaadu. Omituinen vika kuitenkin.

Victor Reinzin vihreät venttiilivarrenkumitkin tuli haettua. Vanhat mustat on olleet siellä 10 vuotta ja ovat aika valmiit.

Eilen kun tutkin noiden pyttyjen kuntoa valon kanssa niin huomasin että niissä näkyy selvästi että pytyissä on tumma pinta. Tuohon tuli tehtyä öljynvaihdon yhteydessä RVS-käsittely, eli kyllä sen tekemä pinta on näköjään ihan silmällä nähtävissä.

[Tuomas]

Ei ole paljon sorsalle tapahtunut kun on Alfan rassaaminen ollut mielenkiintoisempaa

Kannen hain koneistamolta viime viikolla. Tänään irrotin etuputken ja öljypohjan, öljypohjan kanssa joutui nöyrtymään ja katsomaan korjausoppaasta että miten se oikein irtoaa kun kaksi pulttia oli jemmattu aika hyvin

Yhden männänkin irrotin kun ajattelin tarkistaa laakerit ja onpahan putsaaminenkin helpompaa irrallaan. Laakerissa oli silminnähden kulumaa eli eiköhän ne tule vaihdettua. Voisi sieltä välyksenkin mitata, mutta se on vähemmän miellyttävää kone paikallaan.

Yllätyin kun kiertokanki oli erilainen kuin C16SE:ssä, olisin kuvitellut että näissä on sama. Hämärästi muistan kyllä kuulleeni että ovat erilaiset... Mäntäkin oli jämympää tekoa.

Kun tuo ns. korjaaminen on niin tylsää niin veistin aikani kuluksi vähän imusarjaa. Imusarjan alumiinisen alaosan ulkopäässä, siinä mihin se muovinen yläosa kiinnittyy oli sisäpuolella hirveät valupurseet siinä ulkokaarteessa. Jyrsin ne pois, nyt on sileä kaarre ja mielihyvähevosia tuli monta lisää Kannen päästäkin jyrsin purseita pois.