CIH R4 -koneiden viritys

[GSi 16V]

imukanavat korkeammalla 2.2 ja 2.4 kansissa kuin 1.5 1.7 1.9 2.0
eli imusarjat ei käy ristiin

saa kai siitä 1.9stäkin pikkasen enempi voimaa kuin vakiona mutta ei kyllä vapaastihengittävänä hirveesti vaikka tekis mitä

Kyllä tuolla rallipuolella ottavat alle 2000cm3 CIHheistä sitä reilua 100hv per litra, että kyllä yksysistäkin saa helposti sen puoltoistasataa+, riippuu ihan mitä hakee. Katumotin kanssa ei hirveitä kannata hipostella, hyvä kansityö, nokka, 45 tuplat, pakosarja yms. Peruskikkareilla selviää ja kyllähän ~1000kg takaveto Opeli ihan kivasti pörrää tuollakin voimalla. Ihmeisiin ei sekään pysty.

[MX162]

Tää ei varmaan tänne kuulu mutta kysympä kummiskin että sopiiko mikään lukko suoraan a-asconan perään? ja mitä lukkoa sinne kannattaisi laittaa?

[A_Manta_1972]

Suoraan sopii a/b-manta a/b-ascona ja c-kadett alkuperäiset lukot. Pienellä työllä omegan ns. pikkulukko, lisäinfoa tuolla: http://www.opel6070club.com/lukko_kac/index.htm

[Ville]

Nyt on ekan kerran penkitetty toi mun viriviri CIH. Eli penkkipaikkana oli AMW Dynoservice, koneena turboahdettu 2.2, ja harmittavan sytkäasteus"vian" takia kierroksia oli käytettävissä vain 5200rpm asti.

Kone käsittää siis 22E Lohko, kampiakseli ja kansi. Koneen on tehnyt VP Kuuranne/ST Motors.
Kansi on läpikäyty, Enem turbonokalla ja järeillä venttiilinjousilla, säädettävällä nokkapyörällä.
Lohkossa on JE männät, Saab-veivit, uudet laakerit, BMW öljyruiskut männille, kampiakseli on tasapainotettu vauhtipyörän kanssa ja ne ovat tapitettu toisiinsa. Vauhtipyörä/kytkin/asetelma-paketti tuli Ojennukselta. Kansipahvi on Elringiltä, ja moottorin puristukset ovat museoautomaiset 8,2. Ahtimena toimii museomallinen Garret-hybridi Ruiskuna on VEMS

Näillä eväillä irtosi kuitenkin jo mukavat 218Kw ja 406Nm @ 1bar.

Tästä sitä sitten voipi lähteä parantelemaan, ja jotain sen sorttistahan on jo puuhailtukin

Kone on melko mukava ihan normikäytössäkin, eli vääntää myös alhaalta ja tehoa löytyy tarvittaessa ripeästi

Itse itselleni jutellen siis tänä talvena uudistuksina tuli pienemmästä putkesta tehty vähän lyhyempi pakosarja (42mm -> 38mm) ja kollektori on todella radikaalisti pienempitilavuuksinen kuin ennen, hukkaportti siirtyi hengittämään ulkoilmaan ja sitä tuli ohjaamaan sähköventtiili jota moottorinohjaus käskee. Myös downpipe meni uusiksi, ja nyt se on 80cm matkalta aluksi 3,5" rst-putkea, jonka jälkeen putki jatkuu samana vanhana 3" loppuun asti.

Tavoitteena olisi saada ahtimen heräämistä laskettua usealla sadalla kierroksella, ja jos sitä uskaltaisi (radalla siis) kokeilla vähän isompia paineitakin.

[Heimola]

Tallin nurkassa pyörii Rekord E mallista peräisin oleva 2.2 cih ja siitä olisi tarkoitus tehdä jokkikseen matalabudjettikone, ja tavoitteena jotain 170-180 hp.
Alakerta pysyisi ehkä vakiona ja kaasareiksi tulisi 45 solexin tuplat, mutta mitä muuta voi ja kannattaa tehdä. Paljonko kannesta ja/tai lohkon pinnasta voi ottaa pois. Kansiaihio joko tuo 2.2 tai normi 2.0, mutta millainen nokka, venajouset y.m.

[GSi 16V]

Kovat nostajat & tupla venajouset, nämä ihan ehdottomasti. Nokaksi sopii joku maltillisella alueella vääntävä esim. 288-300ast. Alakerta on aina pieni riski pitää "vakiona/koskemattomana", mutta kunhan ei kierrätetä kovin paljoa yli 6000rpm niin kestää ns. budjettikonekin. Moottorivaurioita tai pisteosien laukeamisia kun on yhtä monta kun moottoreitakin, joten joillakin kestää "sikaa" paremmin kuin toisilla. Nämä kokemukset siis syvältä rintaääneltä. Multa sais etuusasti 2.4 kannen, joka valmiiksi kuulapuhallettu sekä fosforipronssiohjurit asennettu (koneistamattomat) mutta 2.2CIH alakerrasta ja kannesta jo valmiiksi on ihan hyvä lähteä. Ilmoittele millaisiin ratkaisuihin olet päätynyt, mitä tuli maksamaan ja miten voiman/väännön kävi. Odotellaan taustalla..

[klate]

saako näihin cihheihin vielä jostain uusia öljypumppuja? ja jos vielä järkihintaan...

[Simo]

saako näihin cihheihin vielä jostain uusia öljypumppuja? ja jos vielä järkihintaan...

Ei ainakaan järkihintaan

[MantaGsi]

Kaikki CIHien öljypumput tulee joskus loppumaan, joten kyselin yhdeltä metallimieheltä vuos-pari takaperin, että mitä maksaa. Itse itseäni lainaten;

Jep.

Kävin jututtamassa kaveria parin rattaan kanssa ja tulos on seuraava:

Normaalit Bensamallin rattaat (32mm pitkät) maksais 160e/kpl. Tämä hinta johtuu siitä, että ne joutuis tekemään hopealankasahalla ja pinnat pitäisi vielä hioa leikkaamisen jälkeen.

Mutta.

Jakopään kopan rataspesän/pesien sorvaaminen pari milliä suuremmaksi, sopivan metallikuoren/vaipan teko ja rattaiden hiominen pesään sopivaksi maksais n. 100e. Ja tämä olis hänen mielestään järkevämpi tehdä, kuin uudet rattaat.

[kölbertti]

oon lueskellu tätä juttua ja viri kärpänen alkaa jo itteäkin pikkusen härnätä joten kysynpäs teiltä viisaamilta tällästä. mulla on toi 2,0 kaasari cihi ja ois tallissa tommonen 2,4l kansi+ruisku nii ajattellin et ois siihen laittanu kireen nokan sen kaasuläpän bemmarista ja napsauttanu siivun pois kannesta/siisinyt kanavat nii pitääkö suuttimia vaihella isompiin tai pienempiin ja eikös tuo kansi käy ihan suoraan tohon lohkoon??

[Beeascona]

^ Kansi käy suoraan ja noilla eväillä pääsee 120-150 hevosen tienoille.

[Simo]

Mut aika reilu saa olla se kannesta otettava siivu että puristussuhteen saa jotenkin järkeväksi.

[kosunen]

Niin, siivua pois, mutta kansi heikkenee siinä melko paljon samalla. Mitäs jos vaan tyytyis pikkasen pienempään ruttuun.

[Simo]

..tai pienempiin venttiileihin ja "jyrkempiin" kanaviin eli käyttäisi sen 2-litrasen omaa kantta. Saman "120-150" hepoa saa silläkin ja enemmänkin.

[LUMI]

..tai pienempiin venttiileihin ja "jyrkempiin" kanaviin eli käyttäisi sen 2-litrasen omaa kantta. Saman "120-150" hepoa saa silläkin ja enemmänkin.

taitaa 2.0 vakiovenoilla/männillä olla se 150 hepoa jo toiveajattelua

uudet pattipää männät maksaa 600€ jos siihen ei oo varaa niin kannattanee ajaa ihan vakiolla