Mutta kuinka kylmää ilmastoinnin pitäs puhaltaa?
Jos aineet vähissä lähteekö masiina päälle lainkaan, kuuluuko siihen myös jonkinlainen lisä äänikin?
en sillä etteikö omas vecus ilmastointi lähe päälle tai puhalla viileää mutta kun vänkärin jalkatilaan oli talven aikana tullut märkää ja mattokin tuntui märältä ja jotenki se ei tuntunu kyl vedeltä, mutta kun ei nesteitäkään ole vähentyny mistään..
Kylmimmillään puhaltaa sellaiset 2-5 astetta kylmää. Jos aineet ovat loppu tai tosi vähissä, ei kompressori käynnisty. Ei pitäis kuulua mitään lisäääntä... ennemminkin on hiljaisempaa
Veikkaa , että saattais olla kondenssivettä tai sitten jälkineista. Kylmäaine ei kastele paikkoja tuolla tavalla.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
>Pahoittelen uteliaisuuttani,mutta mihin noita tarvitaan?
Itse etsin syytä painekatkaisimesta (tai siis kolmitoimikytkimelle, en tiedä mistä nimi tulee) kompressorin toimimattomuudelle. Arvelin juuri painekytkimen jollakintapaa katkaisevan kompressorin toiminnan, jos kylmäainesysteemin paine on liian alhainen.
Alla ihmettelyäni, jos se jotakuta kiinnostaa. Vaatii Haynesin manuaalin tukailua.
2010 keväällä täytätin huollossa kylmäaineet, kun ilmastointi lopetti toimintansa - arvelin juuri paineiden tippuneen liian alas. Systeemi täytettiin ja muistaakseni kuitissa oli myös mitatut paineet ( ja ilmeisesti olivat hyvät, kun ei huomautettu). Ilmastointi ei kuitenkaan toiminnut , kun sitä heti huollosta päästyäni kokeilin.
Olen Haynesin sähkökaavion ja kokeilujen avulla päätellyt, että painekytkin todennäköisesti on rikki (tai sitten paineet järjestelmässä on liian alhaiset):
* Sisätilan A/C kytkimen painallus käynnistää sisätilan tuulettimen moottorin, se kuuluu hiljaa (=> Em haynesin kaavion osat 182,184,60 toimii)
* Opel scannerin ilmastointitesti käynnisti syylärin takana olevan tuulettimen moottorin ( Haynesin osa 186 toimii,)
* Niinpä päättelin ,että osa 183 , painerele ei toimi , jos kerran systeemissä on painetta.
Mittasin, että painereleen pinnissä 3 on akkujännite, kun virrat on laitettu autoon päälle. Kun painan sisätilan A/C kytkintä painereleleen pinniin 2 tulee akkujännite, eli kyllä kytkimeltä ainakin tulee signaali painereleelle asti. Arvaan (kun en tiedä), että toimivassa systeemissä A/C kytkimeltä pinniin 2 tullut signaali pitäisi välittyä painereleen pinnin 1 kautta ECU:lle - nyt signaali ei läpäise painekytkintä. Veikkaisin , että ECU käynnistää kompressorin, kun painereleen pinni 1 aktivoituu.
En ole ihan varma missä tilanteessa painereleen pinnien 3-4 välissä oleva kytkin tulisi toimia, nyt pinnissä 3 oleva akkujännite ei välity pinnille 4
Lisäksi en ole varma, mikä merkitys kaaviossa osalla 187, Kompressorin kytkin. Tämäkö osa varsinaisesti antaa kylmäaineen virrata, ainakin siinä on tuollainen venttiilin merkki). Jollakin tapaa tämä komponetti toimii autossani, koska sitä kautta syötetään virta syylärin takanaolevalle puhaltimelle, ja sehän tosiaan toimi.
Kaippa mun pitää mennä mittauttamaan kylmäaineen paineet. Jos paineet OK, niin sitten kylmäekpertit saavat vaihtaa painekytkimen (on luonnollisesti painesysteemissä kiinni, joten en sitä itse voi vaihtaa).
Fiat127,Fiat127,Corsa A, Vectra A, Mazda 323 Forte, Vectra-99/Corsa B,Accord-09,Jazz-03, Bmw330d-10
nyt jälkeenpäin ymmärsin, että painekytkin pitäisi mitata, kun johto on kiinni paineanturissa. Heh heh , mittasin paineanturin irtiolevan johdon pinneistä jännitteet.... ei varmasti mene jännitteet pinniltä 3->4 ja 2->1 , kun johto ei ole anturissa kiinni.
eh, nyt pitäisi keksiä keino mitata jännitteet, kun johto on kiinni anturissa. eiköhän siihen keinot löydy.
Fiat127,Fiat127,Corsa A, Vectra A, Mazda 323 Forte, Vectra-99/Corsa B,Accord-09,Jazz-03, Bmw330d-10
Painekytkimeltä tuleva tieto menee liittimelle X3 liitinnastaan 6 ja samoin liittimen X7 liitinnastaan 21.
Vetääkö kompressorin rele K60 siinä akun etupuolella olevassa boxissa ??
Itsellä oli vika kompressorin liittimessä... toimi välillä ja välillä kesti kauan , ennenkuin lähti toimimaan... littimessä oli vika. Liitin johtimet suoraan ilman liitintä.
Mittaa siis , tuleeko kompressorin liittimelle jännite , jos rele vetää.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
Kolmoiskytkimessä on 2 painekytklintä, jotka antavat tiedon ECUlle (väli 1 ja 2) , että järjestelmässä on riittävästi painetta, mutta ei kuitenkaan liikaa... siis minimi ja maksimirajat.
Kolmas kytkin ( väli 3-4 ) käynnistää ilmastoinnin flektin, kun painetta on järjestelmässä riittävästi... kompuran pitää siis jo käydä.
Kiitos Robertx kuvista ja monitoimikytkimen selvityksestä. Pääsin vikaetsinnässä eteenpäin ainakin ajatustasolla, vielä en pysty osoittamaan vikaa.
K60 releestä voin sanoa sen verran, ettei se toimi, kun ilmastointia yrittää käyttää normaalisti sisätilan A/C kytkimestä. Kuuntelin korva lähes kiinni relekopassa, kun A/C katkaisiaa paineltiin.
Opelscannerin testi kuitenkin osoittaa, että K60 kytkeytyy päälle, koska syylärin edessä oleva tuuletin käynnistyy. Haynesin manuaalin mukaan tuulettimelle menee jännite, kun K60 kytkeytyy. Minun pitää vielä varmistaa, muuttuuko moottorin kierrokset Opel scannerin testi aikana. Jos ei muutu, niin silloin kompressori voisi olla jumissa tai sen jänniteliittimissä olisi huono kontakti.
Elikkä normaalikäytösä ECU ei ilmeisesti edes yritä kytkeä K60 päälle.... tämä voisi viitata painekytkinvikaan tai alhaiseen kylmäaineen paineeseen.
X7 liittin näytti olevan kuljettajanpuolen etuiskarin vieressä ja päällä oli punainen muovisokka. Pystyin varmistamaan ainakin seuraavat johdotukset (kuviesi mukainen osanumerointi) :
s20.1 -> x7.21
s20.2 -> x7.17
s20.4 -> x7.15
s20.3 -> (en oikein tiedä minne tämä menee. Haynesin mukaan GND:n.)
Harmi vain ,että X7:ään pitää olla johto kiinnitettynä, jotta auto käynnistyy ja ilmastointi toimii. En siten pystynnyt testaamaan siten S20:n jännitteitä X7:n kautta, kun auto on käynnissä.
Yritin mitata auto sammutettuna X7.21 ja x7.17 oikosulun (eli s20.1 -> s20.2 yhdistävän kytkimen), kun johto oli kytkettynä s20:een ja x7:stä irt.jos s20 olisi passiivinen toiminnaltaan (eli ei tarvitsi toimiakseen käyttöjännitettä), 21 j 17 pitäisi olla oikosulussa. Myöskään x7.15 pinnissä ei näkynnyt GND:tä. Ok tämä tästä, en pysty vetämään mitään johtopäätöksiä toiminnasta.
Jatkan asian ihmettelemistä paremmalla ajalla, eiköhän tämä tästä selviä .....
Fiat127,Fiat127,Corsa A, Vectra A, Mazda 323 Forte, Vectra-99/Corsa B,Accord-09,Jazz-03, Bmw330d-10
Mä en ymmärrä tuota ilmastointia lainkaan, pari vuotta sitte vaihdettu putkistoja,kompura ym..
ja joka kevät sen saa täyttää/huoltaa ku se ei toimi ku sen yhden kesän, nyt ku laittaa päälle niin lähtee mutta ei enää puhalla kylmää ja kuuluu sellanen ylimääränen pihinän ääni ilmastoinnin ollessa päällä..
Ei saatanan saatana että kyrpii prkl.. naapurilla 6v toimi astra g ilman huoltamatta ilmastointi.. ei vittu saatana.
Ole hyvä vaan.
Kannattaa mahdollisuuksien mukaan varmistaa se K60:n toiminta. Itse en kuullut napsausta, mutta sormissa tuntui, kun pidin releestä kiinni. Toki voi olla vikaa kuulossakin
Rele siis toimiva, eli vika ei ole siinä ja toimii siis puhaltimelle asti oikein. ECU nostaa niitä kierroksia, jos kaikki toimii oikein. Sen huomaa kyllä kierroslukumittarista.
Jos taosiaan ei K60 vedä, niin silloin vika on kolmoispainekytkimessä tai järjestelmässä ei ole painetta.
Noinhan nuo kontaksit menevät ja se kolmoispainekytkimen kolmas kontakti saa jännitteen moottorin jäähdytysjärjestelmästä ja kun kontakti on kiinni (riittävä paine) se antaa ECUlle tiedon, että tämä korottaa tyhjäkäyntikierroksia.
S20:n kontaktit 1 ja 2 pitää olla kiinni, että kompura käynnistyy. Toinen on minimipainekytkin ja toinen on maksimipainekytkin. Käsittääkseni nuo painekytkimet ovat passiivisia, joten pitää olla oikosulku, kun mittaat liittimestä X7 . Jos ei ole, vika on painekytkimessä tai ei ole järjestelmässä riittävästi painetta.
Yksi vaihoehto olisi syöttää jännitettä kolmoispainekytkimen kontakteihin 1 ja 2 liittimen X3 liitinnastan 2 kautta ja mitata tuleeko jännite liitinnastaan 6 . Liitin X3 on pyöreä liitin nimeltään instrument panel & blower , mutta itsellä ei ole paikasta tietoa.
Tuon kolmoispainekytkimen vieressä on toinen kolmikontaktinen painekytkin, joka ohjaa flektejä ilmastoinnin ollessa päällä.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
Siellä on tosiaan 2 painekytkintä , se toinen on lauhduttimen puhaltimelle, toinen on tuo kolmitoimikytkin.
