Rookeri kirjoitti:On se hienon näköstä kun on kunnon paikka missä näpertää auton kanssa, tätä on kiva seurata
joo tilat on kyllä hyvät mut ainut huono puoli siinä on kun se on 70km ajomatkan päässä kotoa pitää mennä aina koko päiväksi kun ei viitti ihan parin tunnin takia lähteä ajamaan
Rookeri kirjoitti:No vaikka tuleeki vähä matka-ajoa tonne niin tuolla saa enemmän aikaseks sen päivän aikana kuin että yrittäis päivän räpeltää jossain autotallissa kotona
tai taivasalla ulkona...
Astra J 1.6T '10 | Astra H 1.6 '05 | Kadett E Frisco 2.0 '91 | Kadett D 1.2s '83 | Kadett D 1.2s '81 | Kadett D '80 | Rekord C 1.7 '69
Rookeri kirjoitti:No vaikka tuleeki vähä matka-ajoa tonne niin tuolla saa enemmän aikaseks sen päivän aikana kuin että yrittäis päivän räpeltää jossain autotallissa kotona
millenium kirjoitti:Muuten Mihin se saabistin unelma eli se sabon turbopata joutu?
heh se meni vaihdossa telwinille erääseen projektiin, ja mulle tuli tuo v6. sain jälleen omituisen v6 kuumeen niin oli pakko luopua tosta lentokonetekniikasta
Vai semmosta no onhan siinä kutosessa toki aina erilaiset kyytit..... Toki rata ajoon toi keveempi nelikko olis voinu olla kova sana mut tod hyvä näinki!
Senator B C30se v.i.p/Senator B c30se/Omega A "Lotuslook" c30se/Omega 3000 c30se./Omega B2 M57(2.5dti)./Omega B2 M57(3.0dti).
Hiplailulinjalla edetty ja edetään, suunnitelmista poiketen koko auto käydään läpi perusteellisesti, tavoitteena jos sitä pääsis/kehtais viedä näytille lokakuussa kuvia tulee lisää jahka saadaan enempi pultteja ja muttereita putsattua/ maalailtua. pintaväriksi suunnitelmissa mahdollisesti jotain tyyliä tämä : http://blogs.msdn.com/blogfiles/pigscan ... /Coup7.jpg
Born to lose kirjoitti:paljon makso toi vanteiden kuulapuhallus?
jim beam viskipullon verran, olikohan se alkossa jotain 19.80 tjsp. et melko edullista. mut joo, en tiiä mitä yleensä tollasesta otetaan kuittityönä,mut tää oli kaverin kautta joka mulle puhaltelee vanteita.
näperrelty on taas ja edettykin hieman,v6 apurunko paikallaan samoin tukivarret ja powerfleksit, pyöränkotelot valmiit, konehuone maalattu,etutolpat läpikäyty,kutosen jarrut kynitty ja maalailtu, uudet iskarit ja jouset vaihdettu jne jne. seuraavaksi kasaamaan konehuonetta,sisusta puretaan,korjataan ruosteet pohjasta,vaihdetaan uudet lattiamatot, kaikki sähköt menee uusiksi, kattoverhoilu vaihdetaan ja sen sellasta. Eli kyllä siis hommia riittää
JUKSU kirjoitti:Onko muuten tuo v6-apurunko jotenkin erilainen/vahvempi kuin nuo normi 2.0 apurungot?
ei siinä kovin paljoa eroa oo. muutamassa kohtaa vahvistehitsaukset joita ei löydy 8 ja 16v apurungoista. samoin etutolpissa on vahvisteet joita ei oo noissa toisissa,ja taka-akseli on myös vahvistettu. etuvakaaja tossa kutosessa on halkaisijaltaan pienempi kun esim. xe:ssä joten sitä en käyttänyt vaan käytin 22m etuvakaajaa.
pitää mennä aina koko päiväksi kun ei viitti ihan parin tunnin takia lähteä ajamaan 
eli se sabon turbopata joutu?
et melko edullista. mut joo, en tiiä mitä yleensä tollasesta otetaan kuittityönä,mut tää oli kaverin kautta joka mulle puhaltelee vanteita.
