Omega B perien erot

[JNN]

Onkohan noissa kuinka dramaattisia eroja väliyksissä 2,0 16v vs 2,5 td?
Ja onko vetaritkaan samanlaiset, ts. meneekö bensakoneen prä heittämällä diisseliin mikäli nyt kannattaa ylipäänsä lukon toivossa vaihtaa..?

[retro]

B Omegoiden perät on kaikki ns. isoja. Neloskoneissa on pienemmät vetarit, mutta perän pää vetareissa on muistaakseni sama, eli menee kutosen perään kiinni. Ero on sitten navoissa, jotka on kutosessa isommat. Jos joku muistaa paremmin korjatkoon.

2.5 dieselien välitykset on 3.273 ja 3.455 ja bensakoneisten välitykset 3,7, 3,9 ja 4,222. Itse en siis lähtis diisseliin bensakoneen perää vaihtamaan, ellei oo kisakiree kierrosdiisseli. Muuten voi olla turhan runsaasti jengaa ajossa.


Edit: Tän vois joku huomaavainen ylläpidosta nakata tuonne voimansiirtopuolelle.

[jariz]

Juu ja melkeen voisi tuonne vinkit ja vihjeet puolelle tehdä omegan peristä jutun koska näitä kysellään joka viikko.

Tuola esim. hyvää tietoa välityksistä ym. http://www.opel-infos.de/getriebe/ha_diff.html

[JNN]

Asia selvä, kiitokset.

[?!]

Onkohan noissa kuinka dramaattisia eroja väliyksissä 2,0 16v vs 2,5 td?
Ja onko vetaritkaan samanlaiset, ts. meneekö bensakoneen prä heittämällä diisseliin mikäli nyt kannattaa ylipäänsä lukon toivossa vaihtaa..?

Lukon voi laittaa/vaihtaa,ei merkitystä vaikka eri vällärit.
Onnistuu myös perä paikoillaan.

[JNN]

^Onkos tuo minkälainen proggis, tai jos joku osaisi kertoa jonkinlaisen ylimalkaisen työselostuksen..?
Aika vähän on tullut perien kanssa puljattua, mutta lukko olisi kyllä vähän niinku must..
Montullinen talli löytyy kyllä missä tehdä.

[ojala77]

Kohtuu homma jos on välineet millä tehdä. Perä irti ja perä koppa pois öljyn valumaan.
Laakerin pito sokat pois kummaltakin puolelta sen jälkeen ensin koko murikkaa tasaus pyörästöä muistaakseni vasemmalle saa laakeri kulhot liikkumaan ja sama toiseen suuntaan mahtuu tuleen pois.
pultti koneella välitys irti ja pikku kruuni pyörä seuraavaksi 32mm pitkällä hylsyllä lähtee joke irti. Itellä ainakin riitänyt napautus, paine ilmavasaralla niin pikku pyöräkin irti. Eikö kumpaankin perään sama juttu.
Harvenpi välitys tilalle. pikku pyörä ensin paikalleen menee kivuttomasti pärssillä. paikaleen sit lukollinen murikka taiteilla paikalleen ja kopsia/prässätä laakeri kulhot paikoilleen sokat muuten säätää sivuttais välystä. samalla kyllä kannattais
vaihtaa stefat, kymppipyörä kustantaa muistaaksen 20€ luokkaa. Jos on inspiraatiota niin ja haluaa kiristää lukkoa
niin hakee paksummat kitkalevyt lukkoon on kolmea paksuutta. 1,9-2,0-2,1 jos en väärin muista.
Tuossa yli malkaisesti selitys vähän antaa osvittaa mitä pitää tehä. Vajaan päivän urakka jos vetarit lähtee helposti irti. Pultit ei katkea kannat ei pyörähä tyhjää. kunnon paine ilmavälineet nopeuttaa tunneilla urakkaa.

[JNN]

Ok, siinähän tuli aikas kattavasti, kiitos.
Prässiä eikä paineilma poravasaraa nyt ainakaan ole, mutterimopokin aikas rimpula. Eli saapas nähdä tekeenkö itse vai pitääkö ulkoistaa...
Minkä vahvuiset kitkalevyt vakiona, ja mistä kannattaisi noita vahvempia kysellä? Kait se nyt samalla on helpointa vähän kiristää kun auki kerran on.. Ja sellainen tyhmä kysymys, kymppipyörä = ?

Niin ja ?!, kerrotko tarkemmin tuosta lukon asennuksesta perä paikoillaan...? Kuulostaisi äkkiseltään nopeammalta/helpommmalta jos ei kokonaan purkaisi?

[retro]

Sama homma, mutta irrotat sen välityksen siellä auton alla ja laitat siihen sitten lukon kiinni, kun se on irrallaan. Eli säästät ne kolme pulttia, millä perä roikkuu ja kardaanin irrotuksen.

[ojala77]

kymppi pyörä on pikku pyörän akselilla peikalon vahvuinen rinkula en muutakaan nimiä tiedä sille ainakin varaosa luottelo antoi nimen automuovilla kun itelle hain. voi olla aikas hankala pelkästään auton alla touhuta
tuota pikkupyö pyörää vaihtaessa. 2l perä välityksessä kun on yksi hammas vähemmän kun 2,5td välityksessä
ei pelkään ison hammas kehän välityksen vaihto auta.

[motorsport]

Kyllä se perä kannattaa ottaa pöydälle. Tuon ikäisissä on ne poskilaakerien koolien lukitusrenkaat niin turkkasen mädäntyneitä urissaan, että melkoisesti saa olla aikaa tupakkia CRC:tä ja lämpöä että ne saa sieltä ulos perä paikallaan.

Itseäni vähän epäilyttä tuossa lukon vaihtamisessa "heittämällä" että miten hammaskosketuksen käy, pysyykö hyvänä vai rupeaako murikka ulisemaan.

Jos välityksen haluaa vaihtaa, niin tietenkin vaihtuu sekä pinionakseli että lautaspyörä, ne on aina pareja keskenään. Näitä ei vaihdella kuin mopon rattaita

[JNN]

Eilen tuli haettua tuo lukollinen bensakoneen perä kotiin, saa nähdä koska viitsii ja kerkeää ruveta askartelemaan. Kyllä tuo juu alas täytynee ottaa, ei häävi työasento ole tuo kurottelukaan. Ja välitykset pysy samana kyllä.
Vielä sellainen varmistus, kun ei myyjäkään ollut autolla ajanut, lukollisen perän erotus lukottomasta? Kuorissa ei ollut mitään lätkiä näkyvissä, foorumilta löytyi vinkki että vetari irti näkyy lukollisessa 2 tappia ristissä, lukottomassa olisi vain yksi? Tähän luottaen kaupat tehtiin, mutta asia olisi kiva varmistaa ennnen tuon toisen purkua..

Kiitos taas kaikille vastanneille ja neuvoneille.

[?!]

Mulla omegassa on tälläinen "peräpaikoillaanheitetty" lukko ja ei ole ulinoita ainakaan vielä kuulunut(lukollisella perällä ajettu n.14tkm)

Omassa autossa meni lukon asennuksessa aikaa ~pari tuntia:auto ylös,vetarit/takakoppa irti,koolien lukitus sokat irti/koolien naputus ulos(voi olla kovassa)-> välitys syliin,tasauspyörästön vaihto lukolliseen -> välitys takaisin omalle paikalleen+kasaus ja uudet (lukkoperä)öljyt ja johan pyörii sitä kuuluisaa kakkarinkiä....

Ulkonäön kohdalla taitaa olla,että vanteet tekee auton.

Omegan kohdalla vois sanoa myös,että lukkoperä tekee ajettavuuden.
On meinaa aika surkeata sutkuttaa sillä yhdellä pyörällä.

[Ari-S]

ainakin mulla tähän asti kaikki mistä on vetarin reijästä näkyny 2 tappia niin on ollu lukollisia. vastaavasti kaikki 1 tapilla lukottomia. a omegoissa ollu vissiin murikoita missä ollut lukko mutta vain yks tappi näkyny.

[JNN]

Ok, kiitos Ari -s varmistuksesta.

Ja tuosta lukon tarpeellisuudesta, edellisessä a-ompussa oli ja tuo nykyinen osoittautui kyllä heti eka liukkailla mahdottomaksi pulkaksi luisutella ilman, ja viä tuolla vaki-alustalla.
Viä ku sais kunnossa kasaankin ennen ku sulaa kaikki pois.