Corsa B GSi

[Tuomas]

No voi suatana. Aura oli aurannut kunnon lumivallin keskelle kaistaa ja siihenpä katkesi pakoputki. Meni näppärästi katin edestä niin ääntä tulee sen verran että tarvitsisi kuulosuojaimia

Mätänetin lista ei tunne tuohon sopivia osia eli täytynee lähteä jostain oikeasta varaosaliikkeestä kyselemään putkia. Pitäis tosin ensin varmistaa mikä osa meni poikki, etuputki vai katti.

[Tuomas]

Etuputkihan sieltä on katkipoikki. Tarvikkeena ei näytä olevan saatavilla ollenkaan, huomenna selviää alkuperäisen saatavuus ja hinta.

Tuoreemmissa versioissa on sama etuputki kuin Astrassa ja erilainen katti, yksi teoreettinen vaihtoehto olisi laittaa sellaiset jos sopivat paikalleen. Pakosarja on erilainen, mutta laippa on sama, luulisi sen olevan samassa kohdassakin...

Etuputkea irroittaessa meni vain kaksi pulttia poikki pakosarjan päästä

[Tuomas]

Ruostehan sitä oli niin paljon heikentänyt ettei iskua kestänyt, mutta kyllä olen sitä hitsaamista vielä harkinnut. Täytyy nyt vielä tutkia missä kunnossa se laippa on.

[Enochian]

Käy Tiittasella tai Satalla niin ne näkee kyllä samantien saako sitä hitsattua niin että se myös kestää. Työkaveri kävi Transporterinsa kanssa Tiittasella ja hitsasivat siellä vaimentimen kuntoon ja laittoivat n. 40cm pätkän uutta putkea niin lasku oli 40€ ja homma oli alle puolessa tunnissa valmis.

[Tuomas]

Ei viitsi pelkällä pakosarjalla lähteä noin kauas kun auto hajosi Tampereella

Marmoritiskin lähtöhinta etuputkelle on nimelliset 350 €, epäilen ettei se ole tällä hetkellä vaihtoehto...

Täytyy koittaa ehtiä tänään tutkia saisko sitä laippaa hitsattua itse kuntoon. Ei sillä väliä jos ei se maailman tappiin asti kestä, kun kestäisi edes kesään.

[Tuomas]

Kävin ruuvailemassa sen laipan irti katalysaattorista. Kas kun ei kestänyt iskua, kun oli ruoste syönyt ainevahvuudesta monta milliä... Laipan sai kyllä hitsattua takaisin paikalleen, mutta nyt pitää vielä veistää se laipan tiivistepuoli jotenkin järkevään muotoon että tiivistyy.

[Tuomas]

Etuputkea irrottaessa pakosarjan päästä irtosi kaksi ensimmäistä pulttia niin helposti ettei meinannut uskoakaan, sen kun avasi. Jotenkin ei niin hyvään tuuriin jaksanut uskoa, ja olihan ne kaksi seuraavaa kasvaneet kiinni pakosarjaan, eli poikkihan ne meni. Muutenkin miellyttävä paikka availla niitä pultteja, kun piti vakaaja ruuvata irti että sai tilaa. Yleensä sen viimeisen pultin saa Opeleissa irti työntämällä pitkän jatkovarren etuputken putkien välistä, mutta tuossa ei onnistu sekään, kun etuputken ympärillä on lämpöpelti eikä putkien välissä ole minkäänlaista rakoa mistä avainta työntää.

Pakosarjassa törrötti siis kaksi katkennutta pulttia, svidun jees. Ei kun pakosarjaa irti. Eiku... Yhdeksästä mutterista kahdeksan oli ihan käsillä, mutta yhdeksäs oli moottorinkannakkeen, tehostimen pumpun ja termarikotelon takana kohtalaisessa katveessa. No tehostimen pumppu irti, jolloin sen mutterin edessä oli enää moottorin kannake ja termarikotelo. Näppärää. Taivutetulla lenkkiavaimella siihen pääsi sen verran käsiksi, että vuorotellen termarikotelon molemmilta puolilta sai aina käännettyä muutaman millin kerrallaan.

Katkenneet pultit sai vuorotellen kuumaa ja kylmää ja sen perään liotusta teräsmiehen deodorantilla, sitten väkivaltaa käyttäen sai ne stumpit kierrettyä irti.

Sorsa sai myös sekalaisen kasan pieniä uusia osia. Joku viikko sitten konepellin tuen juuresta räjähti pieniksi palasiksi se muovinen nivelkeksintö joka sen pitää paikallaan, siihen tuli uusi osa. Pari viikkoa sitten hajosi pakkasessa aurinkolipan kiinnike, vaihtui uuteen. Pelkääjän puolen penkin selkänojan kippilukosta puuttui jo ostaessa muovirulla jonka ympärille selkänojaa paikallaan pitävä koukku tulee, eli selkänoja ei ollut ihan tukeva, siihen pistettiin uusi osa. Kuskin oven topparin tanko oli kiinni karmissa saranatapilla, ei kaunista eikä toimivaa, siihen pistettiin oikea osa. Siihen topparin naksumiseen oli jo niin tottunut että tuntui suorastaan ihmeelliseltä kun ovesta ei kuulu mitään ääntä kun sitä avaa ja sulkee Pyyhkijöiden viiksessä oli kosketushäikkää, sekin vaihtui uuteen. Rujon näköiseen reksterikilvenvaloon tuli uusi linssi, mutta sepä ei sopinutkaan vanhan pohjan kanssa. Vanha oli TRW ja uusi taisi olla SWF. Pitäisi varmaan vaihtaa pohjineen.

Takasumuvalon kytkimessä on häikkää, semmoinen pitäisi jostain kehittää.

[Tuomas]

Ja sorsa jälleen liikenteessä. Pakosarja kiinni uusilla pinnapulteilla ja kuparimuttereilla, tehostimen pumppu takaisin paikoilleen, hihna paikoilleen, uusi ylävesiletku uusilla klemmareilla, ilmanputsarikotelo ja ilmamassamittari paikoilleen, sitten etuputki paikalleen, jäähdytysnesteen täyttö ja käyntiin. Sehän toimii.

[Tuomas]

Mihinkäs se katoaisi... Nyt vielä kun on ollut lämmintä ulkona on se nuhaisuus aika pahaa.

[Tuomas]

Topranin huippulaatuinen pyyhkijänviiksi jaksoi toimia melkein seuraavan päivän iltaan, mutta ei ihan. Ensin päivällä kärähti pyyhkijöiden sulake kireän napsahduksen säestämänä (paskamujukelissä moottoritiellä tietenkin, missäs muuallakaan). Tuli kuntoon uudella sulakkeella, mutta sitten illalla kävi niin että nyt pyörii takalasinpyyhkijä jatkuvasti kun virrat on päällä. Kun pistää vivusta takapyyhkimen ns. päälle, rupeaa pissapoika ruuttaamaan sinne nestettä.

On nää tarvikkeet laatua joo.

Tarttis jossain vaiheessa käydä vähän sähköjä läpi, ainakin maadoitukset on kysymysmerkki. Missä kohtaa tuossa pitäisi olla moottorin maa? Ainakaan laatikon päästä se ei mene, liekö ehkä joskus mennyt...

[Tuomas]

238??? km

Hitaasti tapahtuu mitään. Tänään viimein sain vaihdettua sen hajonneen tarvikeviiksen uuteen, toistaiseksi ehjään versioon. Jos tämä kestäisi pidempään kuin päivän... Näillä keleillä tavallaan ihan positiivista että pissapoika toimii.

Eilen sain uuden imuputken ilmanputsarilta maskin taakse ja sekin löysi paikkansa. Olikohan viimeinen erä tuusninkien poistosta, ei ainakaan heti tule mieleen että muita jäljelläolevia rävellysten poistoja. No, pientä tuusninkia tein itsekin jokin aika sitten, eli sivuvilkut on nykyään vihreät.

Kilpivalonkin vaihdoin uuteen. Uusi linssi tuli hommattua jo aikaa sitten, mutta se ei sopinut vanhaan pohjaan, pitänyt se mennä muuttamaan. Eilen sain sitten sen uuden pohjankin, ja nyt pistin paikalleen.

Philipsin X-tremepower ajovalot kärähti molemmat noin 7000 km ajettuna, ensin toinen ja pari päivää myöhemmin toinenkin. Nyt autossa on GE:n Megalight Ultra polttimot.

Lukkosylinterit tuli myös voideltua, suuria edistysaskelia.

[telwin]

Tarttis jossain vaiheessa käydä vähän sähköjä läpi, ainakin maadoitukset on kysymysmerkki. Missä kohtaa tuossa pitäisi olla moottorin maa? Ainakaan laatikon päästä se ei mene, liekö ehkä joskus mennyt...

Maakaapeli menee suoraan akunkengästä startin toiseen kiinnitys pulttiin.

[Tuomas]

Kas, kiitoksia tiedosta. Täytyy jossain välissä käydä noita vähän läpi.

[Tuomas]

241xxx km

Pari viikkoa sitten hajosi pelkääjän puolen aurinkolipan se sisempi kiinnike, kuskin puoleltahan se tuli jo vaihdettua. Nyt on sitten pelkääjän puolellakin uusi kun äsken semmoisen sinne ruuvasin. Ilmeisesti se muovi hapertunut 18 vuodessa...

Tehosta kun on ollut pulaa niin kokeiltiin mitä testeri kertoo koneen sielunelämästä. Muuten oli kaikki normaalia, mutta kuormitettaessa ecu myöhästää kolmospytyn sytytystä kymmenisen astetta. Tälle kun keksisi jonkun syyn

Eilen tuli ajankuluksi mitattua puristuspaineetkin. Vanha mittari ei ollut käsillä niin tuli haettua uusi, jossa oli takaiskuventtiili valmiiksi sökö joten kovin tarkkoja arvoja ei saanut, mutta yli 16 bar näytti olevan joka pytyssä, eli eiköhän se ole ainakin tiivis.

[JaH]

Ihan mielenkiinnosta kysyn millä testerillä katsoitte. Oliko teillä adapterit puolanjohtoihin vai joku Autocom viritys?