Mihin lämpötiloihin asti tuo vakiopolttoaine suodattuu?Onko niin että -15c asti?
Mutta onhan tuo polttoainen lämmintä paluukierron takia,kesällä kun TECH2 :lla katsoin +20c lämpötilassa niin polttoaine oli +44c.Pitäiskin katsoo näin talvella missä lämmöissä tuo pyörii.
Tuli aihe ajankohtaiseksi kun ostin tuollaisen projektiauton ja tankki on täynnä kesälaatua huomasin vaan että polttoaineen pinta on hyhmässä ja täytyisi tuo pian saada jotenkin ajoon,vinkkejä?
Ja oishan tuo kesälaadulla ajo periaatteessa halvempaa ja mahdollistakin jos lämpimästä tallista lähtee ja paluukierto sitten lämmittää polttoaineen.
C1. Vectra 1.8 GTS
Astra G 1.6 8V
Myyn:2.0 dth moottori osina,myös apulaitteet.
Itse tyhjensin tankin kesälaadusta viime talvena ja pakkasta taisi olla joku 20. Oli kyllä jo tuossa lämpötilassa sellaista ettei meinannut puutarhaletkusta enään läpi tulla. Ilmeisesti jähmettuminen alkaa aika nopeasti tietyn lämpötilan jälkeen koska jossain 15-18 pakkasella vielä sillä ajelin ilma ongelmia. Tuntuu kyllä ettei tuo paluukierto paljoa lämmitä koneelle tulevaa polttoainetta. Taitaa jäähtyä viimeistään putkissa tankin ja suodattimen välillä.
Eilö tuota tankillista kesälaatua saa poltettua kaatamalla sinne oikeassa suhteessa diiselille tarkoitettua jään estoa sekaan? Senhjämn pitäis sekoittaa mahd. kondensiovesikin sinne sekaan ja näin mahdollistaa normi käytön..?
"Auto on kuin tyttöystävä, mutta siihen käytetään enemmän aikaa ja rahaa"
JNN kirjoitti:Eilö tuota tankillista kesälaatua saa poltettua kaatamalla sinne oikeassa suhteessa diiselille tarkoitettua jään estoa sekaan? Senhjämn pitäis sekoittaa mahd. kondensiovesikin sinne sekaan ja näin mahdollistaa normi käytön..?
Minä en laittaisi tuota. Ei se muuta kesälaatua pakkasenkestäväksi. Näissä tämän seutukunnan joululämpötiloissa vesi on tukevasti jäässä Sitten, kun dieseli on harmaata hyyhmää läpejään se tokenee juhannukseksi eli sitä pitää lämmittää paljon enemmän kuin alkuperäiseen hyyhmälämpötilaan. Kesälaadun suodatettavuus näyttäisi olevan -15 asti (on sameaa jo aiemmin) ja lämmitettävä suodatin ei varmaan pahenna asiaa ja paluukierto lämmittää pidemmässä ajossa.
Luulen, että henkilöautojen paluukierto on paremmin vähäistä. Rekkamiehiä kuunnelleena puhuvat, että uudemmissa rekoissakin sen verran vähäistä, ettei tankissa löpö lämpene, kun taas vanhoissa Scanioissa jatkuvalla ajolla ajaneet kesälaadulla kesät talvet.
Yhtä kaikki en lähtisi kokeilemaan kesälaadulla ajoa kovilla pakkasilla vaan poistaisin tankista. Diesel sata käsittääkseni ei nosta pakkasenkestävyyttä polttonesteelle suoraan.
Joo kyllähän tuo varmempaa tyhjentää ja vaihtaa olisi.. Näin äkkiä ajatellen tuo diesel 100han on kirkasta etanolia, joka sekoittuu kyllä öljyyn, ja minun tietojeni mukaan ei ihan kauhean herkästi lantrattunakaan jäädy..
Toki kokemus pohjainen varmuus puuttuu. Itelläkin tankissa kesälitkua vielä ~10l, ja tota viinaa seassa, tosin auto ollut kovemmat pakkaset tallissa levällään. Pitänee imeä johonkin kippoon tota seosta ja viedä ulos yli 20c pakkasiin, ja katsoa mitä tapahtuu. Näky vaan täällä jo pakkaset laskeneen taas 10c asteeseen, mutta kait se sieltä taas kohta nousee...
"Auto on kuin tyttöystävä, mutta siihen käytetään enemmän aikaa ja rahaa"
Diesel 100 ja muut vastaavat aineet ovat pääosin vettä sitovia aineita.
Jos vesi on erottunut polttoaineesta ja jäätynyt, noista ei ole mitään apua.
Diesel 100:n lisäaineistus parantaa jossain määrin polttoaineen setaanilukua eli polttoaineen syttyvyyttä ja helpottaa siten kylmäkäynnistystä ja hyytyvän koneen käyntiä. Se myös heikentää polttoaineen voiteluominaisuuksia ja siten nopeuttaa korkeapainepumpun kulumista. Yliannostus voi pahimmillaan johtaa pumppuvaurioon varsin lyhyenkin ajan kuluessa.
Mikään näistä lisäaineen ominaisuuksista ei vaikuta suodattuvuuteen eli siihen, missä lämpötilassa polttoaineessa oleva parafiini alkaa erottumaan ja kiteytymään. Kiteytynyt parafiini tukkii suodattimen, eikä poistu sieltä lämmittämälläkään, vaan kunnolla tukkeutunut suodatin on vaihdettava. Tukkeutumista voi estää tai ainakin vähentää lämmittämällä suodatinta jo ennenkuin se menee tukkoon. Jos autossa on vakiona suodattimen lämmitys, kannattaa huolehtia, että suodatin on todellakin lämmin, ennenkuin edes yrittää käynnistää.
Dieselpolttoaineet sekottuvat kyllä keskenään, eli kesälaadusta tehdään välilaatua lisäämällä siihen talvilaatua. Käytännössä huoltoasemilla ei siis tyhjennetä tankkeja, vaan niihin lisätään haluttua laatua ja muutaman täytön jälkeen vanhaa laatua on enää niin vähän jäljellä, että seoksen ominaisuudet vastaavat käytännössä uutta laatua eli syksyllä talvilaatua. Jos tankissa on tilaa, niin lisäämällä kesälaadun sekaan arktista laatua, sen pakkaskestävyys paranee seossuhteen mukaisesti. Tämä kannattaa tehdä jo ennenkuin kone alkaa hyytyä.
Alkuperäiseen kysymykseen vielä sen verran, että diesel-polttoaineissa ei ole mitään vakiolaatua, vaan kesä- ja talvilaatuja, joiden seos on ns. välilaatua ja erittäin kylmiin oloihin arktista laatua. Eri öljy-yhtiöillä on eri tapoja merkitä pumpusta tarjolla oleva laatu, Neste ilmoittaa laadun suoraan Celsiusasteina (samepiste/suodattuvuus).
Tankin tyhjentämisestä ei tässä yhteydessä ole mitään hyötyä, päin vastoin, ulkona pakkasessa tyhjennysyrityksissä saattaa paikat hajota.
Tankin tyhjentäminen on kyllä silloin tällöin hyvä idea, mutta se kannattaa tehdä lämpimässä ja valoisassa eli kesällä.
snuggles kirjoitti:Luulen, että henkilöautojen paluukierto on paremmin vähäistä. Rekkamiehiä kuunnelleena puhuvat, että uudemmissa rekoissakin sen verran vähäistä, ettei tankissa löpö lämpene, kun taas vanhoissa Scanioissa jatkuvalla ajolla ajaneet kesälaadulla kesät talvet.
.
Niinpäniin. Meinaako jannut tosissaan että 8mm putkea hiljalleen virtaava tavara jaksaa lämmittää ison polttainetankin -30 naftan...
Ensinnäkin se poltoaineputki menee pohjassa ja jo siinä palaava nafta jäähtyy varmasti aikasta kylmäksi ja samoin tankki on ajoviimassa(kuten putketkin) niin ei siinä paljoa lämpötila nouse, ellei aja maapallon ympäri yhteen soittoon.
Useita 60/70luvun oikeita Opeleita ja käyttikset
Vectra C Wagon 1.9CDTI 150hv OPC Line
Astra H Wagon 1.7CDTI 100hv (500tkm kerhossa)
Jos tankissa kesä- tai välilaatua, tällaisen lisäys pitäisi turvata matkan. ei tarttee tankkia alkaa tyhjentelemään. Eikä ole hinnallakaan pilattu (3,90€). Itsellä ei ole kokemusta kylläkään kun ei ole sattunut tilannetta jolloin olisin tarvinnut..
Täytyy tuo auto vissiin hinata johonkin lämpöiseen sulamaan.Polttoainekkin nyt niin hyhmässä ettei tahdo ainakaan lapolla nousta.Ongelma tietty kun tuosa on tankki aivan täynnä muuten vois sulatuksen jälkeen lisätä vain talvilaatua.Ja kyllä varmaan lisäainettakkin ostan mutta eiköhän tuo lisätä sulatuksen jälkeen,jollain lisäaineillahan tuo pakkaskesto polttoaineeseen tehdään.
C1. Vectra 1.8 GTS
Astra G 1.6 8V
Myyn:2.0 dth moottori osina,myös apulaitteet.
huomasin vaan että polttoaineen pinta on hyhmässä ja täytyisi tuo pian saada jotenkin ajoon,vinkkejä?
taidan lorauttaa vain tuollaisen tankkiin?On helpointa. 
Sitten, kun dieseli on harmaata hyyhmää läpejään se tokenee juhannukseksi 
