Silber Biest - Opel Astra-G Sport 2001

[astra1.6]

Yökuvia pitkällä valotuksella jalustalta. Kamerana edelleen vanha tuttu Canon PowerShot A590 IS varustettuna CHDK firmware hakkeroinnilla: http://chdk.wikia.com/wiki/A590IS

[JnW]

Tulee ihan ikävä entistä astraani näiden kuvien ja kertomusten perusteella.

Käsijarrusta sen verran, että lienee vaijerin vaihdolla tuleepi kuntoon. Ainakin omastani niitä joutui vaihtamaan, kun kuoren alle jostain syystä aina kosteutta oli päässyt ja jäätyi talvisin.

[astra1.6]

Päivitetään tänne kuulumisia. Eli aamusella -30 pakkasta ja kesää on entistä enempi ikävä. Kuulin huhuja että tankilta saa jotain pirtunlitkua, mutta sellaiseen lantrinkiin ei tosimies koske ja 98:lla mennään, kulutus on aavistuksen pienempi kuin aikanaan 95E5:llä ollen nyt kaasujalasta riippuen välillä 6-6.5 l/100km keskimäärin.

Astraan laittamani Bilteman tummennuskalvot eivät tykkää näistä lämpötiloista ja alkavat nurkista irtoamaan. Laitoin uudestaan kiinni ja nurkkiin mustaa teippiä pitämään kavoja paremmin kiinni.

EVAP venttiili alkaa ilkeästi tikittämään lämpötilan laskiessa jonnekkin -5 paikkeille voimistuen kylmempää kohti mentäessä. Näillä parinkymmenen asteen pakkasilla tikitystä ei voi olla huomaamatta ja siihen ärsyyntyneenä se piti saada kuntoon. Eli aivan kuten ohitin aikanaan EGR venttiilinkin, niin myös EVAP-venttiili sai lähteä ja solenoidin tilalle pistin 20 Ohmin vastuksen huijaamaan ECU:a. Imusarjan puoleinen letku on tukittu ja tankille/aktiivihiilisäiliöön menevään letkuun rakentelin suodattimen jonka läpi se hönkii ulkoilmaan. Matkamittari näyttää 144545 km, katsotaan kuinka pitkälle pääsen ilman vikavaloja

Tämä jäätyvä käsijarru ei ole enää oireillut, toiseen ketjuun kirjoitin parikuukautta sitten hoitomenetelmän joka näemmä toimii:

Tuli ilta rassattua autoa käsijarrua korjaten. Vaijerin vaihto on varmasti todella työläs operaatio, jos ei ole kunnon nosturia jolla pääsee auton alle. Siispä ensihätään aloin miettimään yksinkertaisempaa ratkaisua. Silmämääräisesti vaijerin kuori näytti ehjältä, joten vaihto ei muutenkaan tuntunut järkevältä. Vaijerin takimmaisessa röörissä on kumisuojus, joka oli päässyt murtumaan pahasti joten ehkä sieltä on mennyt kosteus sisään joka nyt siellä jäätyy. Eli ideana korvata vesi vaijerikuoressa jollain joka ei jäädy ja sitten uusia tiiviste.

Irrotin vaijerien liitoksen ja pujotin vaijerin kumiputkeen ja kumiputken pää vaijerikuoren ympärille. Tämä tiukasti letkunkiristimellä tiiviiksi. Auto siis lämpimässä parkkihallissa. Laskin kumiputkeen liuottimia, pakkasnestettä ym. kaikkea mikä ei jäädy mutta mitä ei voi juoda.
Nyt kumiputken toinenpää paineilmakompuraan kiinni ja paineella nesteen vaijerin ja kuoren väliin.
Sai ihan hyvin painaa mittari kaakossa täydellä paineella pienen hetken ennenkuin paine alkoi laskea ja vaijerin toisestapäästä jostain pakoputken suojapeltien alta auton keskeltä se alkoi lorottamaan nesteitä pihalle. Olisikohan vaijerin toinen pää kyseessä. Homma tehty. Putki irti ja vaijerin kiinitys takaisin. Sinitarran ja jeesusteipin avulla muotoilin uuden tiivisteen vaijerin päähän.

Nyt ulkona noin -18 pakkasta ja kässäri toimii kuin uusi. Ja heti pitkiä peräluisuja kokeilemaan ja yhdessä lähti liian laajaan ja lähti lapasesta ja pyörähti melkein perä edelle ja keula haukkasi penkkaa apeksin kohdalta. Onneksi pehmyttä lunta.

[timppa1]

CHDK firmware hakkeroinnilla

Mitäs tuo käytännössä tarkoittaa?Mulla on ittellä powershot sx30is,vieläkö oppis käyttämään tuota et sais ees lähes yhtä hyviä kuvia ku sinä tuolla omallas.

[astra1.6]

CHDK firmware hakkeroinnilla

Mitäs tuo käytännössä tarkoittaa?Mulla on ittellä powershot sx30is,vieläkö oppis käyttämään tuota et sais ees lähes yhtä hyviä kuvia ku sinä tuolla omallas.

SX20:lle näyttä olevan CHDK saatavilla: http://chdk.wikia.com/wiki/SX20
Eli softa ei ylikirjoita kameran sisällä olevaa alkuperäistä firmwarea, vaan lataa muisikortilta muokatun version tästä firmiksestä, siis turvallinen käyttää. Jos ei tykkää, niin poistaa tiedostot muistikortilta ja jatkaa kuten ennekin.
Jos haluaa nielaista punaisen pillerin, niin CHDK tarjoaa kameran normaalivalikkojen lisäksi uuden valikon, josta kaikkia CHDK asetuksia voi säätää. Sieltä löytyy vaikka minkälaista työkalua, RAW tukea, bracketing-toiminto (mikä lie suomeksi) ja tietenkin valotussäätöjä paljon lisää. Voi tehdä pitkän valotusajan kuvia pienellä iso-herkkyydellä, suurella aukko-arvolla ja usean minuutin valotusajalla. Tai sitten voi käyttää todella lyhyitä valotusaikoja ja pysäyttää nopeita kohteita kun lentokoneen potkurin täydessä vauhdissa.

[astra1.6]

Kesämunkit varastosta esiin



Ja auton alla



Talvivanteet pesty ja siirtyy varastoon



Hyvin ovat ruostuneet Opelin alkuperäiset pultit, onneksi autossa ei ole ruostevaurioita missään

[astra1.6]

Nätti ilma ulkona, niin iltapäivän ahersin auton kimpussa. Astra sai uudet ilmansuodattimet, moottori+raitisilma, ja tietenkin pesu ulkoa ja sisältä. Nyt kiiltä jokainen nurkka eikä ole mikään nappi sisälläkään tahmea.

Lopputalvesta varovasti tummensin takavaloja Motonetin tummalla lakalla.









EGR cheater elää ja voi hyvin, ei ole vikakoodeja näkynyt.


50 tonnii ajetut tulpat

[Jolski]

On kyllä komea menopeli täytyy myöntää!

[astra1.6]

Hei taas. En ole vähään aikaan päivitellyt Opelini kuulumisia. Keväällä tosiaan alkoi oikeanpuoleinen etupyörän laakeri ulvomaan voimakkaasti ja sen vaihdoin uuteen. Kyllähän vaikutti melutasoon positiivisesti

Navan vaihtaminen oli helpompi toimenpide kuin uskoinkaan, kuten toisessa topicissa kirjoitin:

Hyvinhän toi navan vaihto sujui ensikertalaiseltakin.
Ei tarvinnut pitkähylsyä vetarin mutterin avaamiseen vaan tavallinen 30 mm hylsy riitti juuri ja juuri.
Myöskään olkatukea ei tarvinnut irottaa joustintuesta, alapallonivelestä eikä raidetangonpäästä vaan niihin kolmeen pulttiin pääsi käsiksi vaikka vetoakseli kökötti paikoillaan. Ulosvedintä tosin kaivattiin oli senverta tiukasti akseli kiinni navassa.

Astra on nyt 154 tkm ajettu ja taas alkaa olemaan takapönttö vaihtokunnossa. Ei voi sanoa että pakoäänet olisi kamalat, mutta sellainen selvä röpötys sieltä kuuluu. Pönttö meni ekakerran vaihtoon jo vuonna 2004! joten ehkä se onkin jo aika uusi se toistamiseen. Vaikka kilometrit ovat vähäiset, niin kaiketi tuo ikä jo tarkoittaa, että suojaamattomat osat ruostuu. Pakoputkea ihaillessa onneksi pystyi toteamaan että alusta on kunnossa, ei pohjakosketuksia ja massaus on tallessa eikä ruostetta löydy.

Astra ei ole paljoa kesän aikana liikkunut, kun Saabilla käytiin Euroopan kierroksella. Reissulta tarttui kameroihin reilu 4000 kuvaa ja videopätkää (18 GB). Pistetään tähän nyt muutama hyvä otos:


U-Boot @ Kiel, Saksa


Pyreneet


Etelä-Saksa


Pyreneet


Autobaana


Köln


Mersu-museo Stuttgart


Atlantti, Etelä-Ranska


Linderhoff, Saksa


Korkealla Pyreneillä


Välimeri Espanja


Meri museo Biariz Ranska


Köln Saksa


Mersu-museo Stuttgart


Kölnin tuomiokirkko


Rostock Saksa


Biariz Ranska


Biariz Ranska

[Terracid]

Aivan mahtavia kuvia !

[astra1.6]

Jassoo, sitä tuli sitten ostettua uusi (käytetty) auto. Saksalaismerkki, iso painava neliovinen sedan, hiljainen, suht tehokas, juo bensaa, ruostetta hieman takaluukussa, muuten kori ruosteeton ja siisti. Vähänejettu ja tekniikka tuntuu pelaavan oikein hyvin, mutta kyllä nuo ruostejutut takaluukussa on aika rumaa katseltavaa. Astra on varmasti teknisesti paremmassa kunnossa, mutta pakko se oli ostaa iso pirssi kun on tarvetta. Ja kyllähän oli henkisesti vaikea juttu asennoitua merkin vaihtoon , kun tosiaan kun Astraa pitänyt kuin korua viimeiset 8 vuotta, niin nyt pihassa uusi tuntematon laiva

Opelista puheenollen Astra jäi vielä perheeseen, mutta ennemmin tai myöhemmin menee myyntiin (kiinnostuneet voivat alkaa pikkuhiljaa kuolaamaan todella hyvän auton perään ). Hyvä se on ajaa, siitä ei pääse mihinkään. Moottorin ääni kuuluu voimakkaasti sisälle, mutta ei kuulosta pahalle vaan on ihan mukava murina. Tässä illan tunteina putsasin ja katselin Astran läpi jälleen kerran kameran kanssa, on se hyvässä kunnossa, pakko on omaa kehua. Mistään kätköistä ei ruoste puske, mutta paikoin tuossa on kiveniskemiä rumentamassa ilmettä, jos oikein tarkkaan katsoo. Tällähetkellä ainoa vika on haljennut sumuvalon umpio, joka taitaa tietää katsastuksessa merkintää, ellen teippaa sitä umpeen tai osta motonetistä halvalla uutta.

[Jolski]

Hei taas. En ole vähään aikaan päivitellyt Opelini kuulumisia. Keväällä tosiaan alkoi oikeanpuoleinen etupyörän laakeri ulvomaan voimakkaasti ja sen vaihdoin uuteen. Kyllähän vaikutti melutasoon positiivisesti

Navan vaihtaminen oli helpompi toimenpide kuin uskoinkaan, kuten toisessa topicissa kirjoitin:

Hyvinhän toi navan vaihto sujui ensikertalaiseltakin.
Ei tarvinnut pitkähylsyä vetarin mutterin avaamiseen vaan tavallinen 30 mm hylsy riitti juuri ja juuri.
Myöskään olkatukea ei tarvinnut irottaa joustintuesta, alapallonivelestä eikä raidetangonpäästä vaan niihin kolmeen pulttiin pääsi käsiksi vaikka vetoakseli kökötti paikoillaan. Ulosvedintä tosin kaivattiin oli senverta tiukasti akseli kiinni navassa.

Mulla taitaa olla samallainen ongelma omassa astrassani. Epäilin ensin että känkkä laahaa jokseenkin tehden sitten melko kovan ulvonnan mikä varsinkin kuuluu vasemmalle kääntyessä. Mutta ongelmaa onkin näköjään hyvä lähteä purkamaan nyt tuosta laakerista. Näkikö sulla sen siitä laakerista selvästi kun purit että ei ole ihan sellainen kun pitäis? Entä paljonko uusi makso? Meinaa toi ulvominen alkaa olee jo sen verran pahan kuulosta että kohta kehtaa enää liikkua päiväsaikaa!

[astra1.6]

Hei taas. En ole vähään aikaan päivitellyt Opelini kuulumisia. Keväällä tosiaan alkoi oikeanpuoleinen etupyörän laakeri ulvomaan voimakkaasti ja sen vaihdoin uuteen. Kyllähän vaikutti melutasoon positiivisesti

Navan vaihtaminen oli helpompi toimenpide kuin uskoinkaan, kuten toisessa topicissa kirjoitin:

Hyvinhän toi navan vaihto sujui ensikertalaiseltakin.
Ei tarvinnut pitkähylsyä vetarin mutterin avaamiseen vaan tavallinen 30 mm hylsy riitti juuri ja juuri.
Myöskään olkatukea ei tarvinnut irottaa joustintuesta, alapallonivelestä eikä raidetangonpäästä vaan niihin kolmeen pulttiin pääsi käsiksi vaikka vetoakseli kökötti paikoillaan. Ulosvedintä tosin kaivattiin oli senverta tiukasti akseli kiinni navassa.

Mulla taitaa olla samallainen ongelma omassa astrassani. Epäilin ensin että känkkä laahaa jokseenkin tehden sitten melko kovan ulvonnan mikä varsinkin kuuluu vasemmalle kääntyessä. Mutta ongelmaa onkin näköjään hyvä lähteä purkamaan nyt tuosta laakerista. Näkikö sulla sen siitä laakerista selvästi kun purit että ei ole ihan sellainen kun pitäis? Entä paljonko uusi makso? Meinaa toi ulvominen alkaa olee jo sen verran pahan kuulosta että kohta kehtaa enää liikkua päiväsaikaa!

Minäkin epäilin pitkään laahaavaa jarrua, mutta kun vikinä paheni jo melko kovaksi meluksi, niin arvelin että vain laakeri voi pitää tuollaista ääntä. Kovaa ajettaessa varmasti olisi pian leikannut jo kiinni. Niin tässähän ei laakereita pääse näkemään vaan vaihdetaan koko napa yhtenä pakettina. Motonetissä osalle ei paha hinta.