Timo Sormunen, 15:50 .
Meriva on persoonallinen saksalaiskaappari.
Opelin pieni tila-auto Meriva on keikkunut kokoluokkansa kärkipäässä aina markkinoille tulostaan eli vuodesta 2003 lähtien. Varsinkin mukavasti muunneltavat sisätilat ja takaistuimien nerokkaat kaatomekanismit keräsivät käyttäjiltä heti tuoreeltaan kiitosta.
Meriva oli myös malli, jolla GM aikanaan pyristeli tosissaan eroon Opelin pahasti kolhiintuneesta laatuleimastaan. Tässä se myös onnistui, mistä kertovat sekä valoisat katsastustilastot että Merivan kohtuullisen hyvä kysyntä käytettynä.
Uudessa Merivassa ei ole edeltäjämallin kanssa enää muuta yhteistä kuin keulamerkki ja mallinimi.
Yhtäläisyydet Opelin aiemmin esittelemiin Insignia- ja Astra-malleihin ovat sen sijaan selkeät. Niitä löytyy etumaskista, takavalojen muodoista ja varsinkin ohjaamon yleisilmeestä. Mittaristo, hallintalaitteiden sijoittelu sekä kojelaudan rakenne ovat niin ikään tuttuja Opelin viimeisimmistä tuotteista, niin hyvässä kuin pahassa.
Mittaristo sinällään on selkeä, mutta ajotietokoneen käyttö vasemman viiksen kiertokatkaisijasta ei ole niitä kätevimpiä. Cd-radion ja ilmastoinnin nappulaviidakko vaatii niin ikään opettelua. Keskikonsolissa kiskoilla oleva kyynärnoja on sekin pieni insinöörikukkanen. Pientä säilytystilaa ja lokeroita on muuten mukavasti.
Niukasti vaihtoehtoja
Muotoilultaan Meriva ei ole linjakkaimmasta päästä, mutta toki laatikkomaista edeltäjäänsä modernimpi. Sivuprofiilissa silmä kiinnittyy luonnollisesta kaapparimallilla toteutettuihin takaoviin, jotka tekevät paluun autoteollisuuteen yli 50 vuoden tauon jälkeen.
Opel Meriva 1,4 T EcoFlex Enjoy
Teho: 88 kW/120 hv
Kulutus EU-yhd.: 6,1 l/100 km
CO2: 143 g/km
Risut ja ruusut
+ Sisätilojen muunneltavuus
+ Äänieristys
+ Ajettavuus
- Kulutus
- Keskikonsolin painikkeet
- Takaovien vaatima tila
Takasivuikkunoiden muotoilu on näiden ovien vuoksi hieman erikoinen. Äkkivilkaisulla auton etu- ja takaosa näyttävän olevan hieman Skoda Roomsterin tavoin kuin kahdesta eri ajokista.
Saksalaisinsinöörien luomukseksi Meriva on joka tapauksessa yllättävän persoonallinen luomus. Ennemminkin kaappariovia olisi odottanut länsinaapuri Ranskan puolelta.
Mitoiltaan ja sisätiloiltaan Meriva on kasvanut roimasti. Käytännössä se lähestyy pykälää isompaa autoluokkaa, vaikka suoria verrokkeja ovatkin Citroën C3 Picasso, Kia Venga ja Skoda Roomster.
Varustetasoja on vain yksi eli keskikastia edustava Style. Moottoreiksi voi valita koeajetun pienen bensaturbon tai 1,7-litraisen dieselin.
Todellista tilan tuntua
Sisätiloissa on aitoa tila-auton tuntua, jota pitkälle eteen viety tuulilasi ja kaareva kojelauta vielä korostavat. Kuljettajan paikalla istutaan korkealla ja ryhdikkäästi eikä takapenkkiläisilläkään ole valittamista. Taakse mahtuu varsin mukavasti myös kolme aikuista.
Koeajoversion sisätilojen yleisilmettä himmensi hieman ruskea väri, joka ei todellakaan istu tämän kokoluokan ajokkiin. Tavaratila on hyvän mallinen kuutio, joka vetää peiton alle 400 litraa. Penkkijumppa sujuu edeltäjämallin tavoin vaivattomasti.
Konepellin alla oli uusi 1,4-litrainen, hieman Astran vastaavaa vaisumpi bensaturbo, jonka 120 hevosvoimaa olivat yllättävän kovilla 1 360-kiloisen ajokin kuljettamisessa. Paras vääntö alkaa numeroiden perusteella jo 1 750 kierroksen kohdalla, mutta kovin jouhevaksi vetojuhdaksi tätä konetta ei voi kehua.
Pieni tehonpuute näkyy myös kulutuksessa, joka kiipeää sekalaisessa ajossa helposti 7,5–8,0 litran hujakoilla. Maantiellä mennään kohtuullisin lukemin, mutta kuutosvaihde todennäköisesti nipistäisi niitä vielä lisää. Valmistajan kulutuslukemat jäävät joka tapauksessa nyky-yhdistelmällä kauas.
Kaappariovista kahtaa mieltä
Ajettavuudeltaan Opel on konstailematon saksalainen. Merivan mitat oppii nopeasti ja ohjaustuntuma on täsmällinen, joskaan ei aivan Skoda–VW-tasoa. Tuuli tuntuu ajoittain maantiellä, mutta muutoin meno on vakaata ja myös kohtuullisen hiljaista.
Mutta entäs ne kaappariovet?
Autoon kulkeminen ja sieltä poistuminen on reilusti aukeavien ovien ansiosta helppoa, jos ympärillä vain on tilaa. Ahtaalla parkkipaikalla, jossa takaovet saa vain hieman raolleen, on takapenkille sujahtaminen kuitenkin työlästä.
Sama tenkkapoo tulee eteen myös silloin, kun käsissä on täyteen pakatut ruokakassi, jotka haluaisi sujauttaa kätevästi takapenkille.
Alussa ärsyttää myös turvamekanismiksi luotu ovien automaattilukitus, joka napsahtaa päälle likipitäen heti, kun auto liikkuu. Mattimyöhäiset saakin kotipihalta kyytiin vasta sitten, kun keskuslukituksen avausnappi on kuumeisen hakemisen ja ulkokahvojen rynkytyksen jälkeen lopulta löytynyt kojelaudan nappulaviidakosta…
Koodi: Valitse kaikki
Vertaillen Hinta Vapaa autoetu Käyttöetu
Opel Meriva 1,4 T EcoFlex 22 746 € 540 €/kk 375 €/kk
Kia Venga 1,4 ISG EcoDynamics 17 450 € 460 €/kk 295 €/kk
Skoda Roomster 1,2 TSi Active 20 326 € 500 €/kk 335 €/kk
http://www.tekniikkatalous.fi/duuniauto ... =-02112010
