Kiitos
.
Varsinaisista tuningeista ei ole vielä tarjouspyyntöön tehty vastausta. Liekkö on paperi kadonnut firmassa. Mutta eipä tässä nyt hätää, sillä pieni mahdollisuus on vielä siihen, että purkaisin kaupat tästä autosta. Alkoi tuossa ihmetyttää kun pienissä vauhdeissa 1:llä/2:lla ja etenkin pakilla kun rullaili vedon rajamailla ja painoi kytkimen pohjaan, niin pohjasta kuului "Klonks" tai jopa "KLONK klonk". Etenkin peruuttaessa talliin joutuu tuolla kytkimellä pumppailemaan. Epäilin, että siellä olis antautunu joku putken kiinnike ja se ottais pohjaan välillä kontaktia. Mutta nostettiin auto ylös ja katsottiin, niin ääni kuuluu itseasiassa Getracin luomasta perästä. Jos toista takarengasta rupes pyörittää niin kehämatkaa sai varmaan pyörittää 5-10cm ennenkuin kardaani alkoi pyörimään perässä. Tähän jo ehdotettiin korjaukseksi 3000 euroa maksavan uuden perän ostamista. Perä ei kuitenkaan äännä muuten mitenkään. Kylmänä tuota klonksahtelua ei kuulu, mutta kun voimansiirto lämpenee niin alkaa ääni. Tämä on saanu jo monet asiantuntijat raapimaan päitään. Sitten lueskelin jenkkien Sky-forumeita ja sieltä selvis, että tuo perän klonksunta on itseasiassa ominaisuus eikä vika. Ja GM:lläkin on tiedotteet, että näin asia on ja se ei vaikuta suorituskykyyn tai kestävyyteen. OPELin huoltopäällikkökin vahvisti, että kaikissa mitä on kokeillu on klonksahtelua kuulunu ja kuuluu tämän auton rata-auto-osien luonteeseen. Mene ja tiedä. Tuskin tuota perää rikki on saatu, kun ilmeisesti tuo vakioperä on vahvin perä mitä autoon saadaan ja nuo virifirmatkin, esim. "autowerks", myyvät vain noita alkuperäisiä. Ja monilla taitaa olla näissä satoja hevosia ja newtoneita enemmän, ilman perän uusimisia. Noh...joka tapauksessa tuo perä tutkitaan ja mittaillaan välykset parin viikon päästä OPELilla ja jos siltä näyttää, niin asiasta tehdään takuukysely.
Tässä olis kai myös jonkinlainen ratkaisu "ongelmaan"
http://ddmworks.com/sky/suspension/energy_bushing.html ...mutta onko tuosta nyt sitten jotain haittaa, jos GM on kerta tarkoittanut, että välystä on oltava...
Tästä säikähdyksestä huolimatta viritin eilen Xenonit ja Ledit autoon. Ja suoritus oli onnistunut. Ainoat asiat mitkä haastoi oli läpimenoreikien tehdessä se, että poran 2,5cm:n reikäterä oli jo aika nutturallaan ennen operaatiota ja sen johdosta meni pari kertaa reikää tehdessä ihan totaaliseen solmuun. Toinen ongelma oli noi sisävalot mitkä oli peilissä...W5W kantaset halogeenipolttimot oli niin syvällä ettei sormineen ollut toivettakaan vetää niitä irti.
Ennen
Jälkeen
Ennen (näyttää valkeemmalta kuin mitä oli)
Jälkeen
Ennen
Jälkeen
Ennen
Jälkeen
Viimeisestä kuvasta poiketen ballastit eivät tulleetkaan umpioiden alle. Se jäi kuitenkin jostain kantamaan ja huomasin koeajon jälkeen, että puskurin ja konepellin väli jäi tällöin irvistämään rumasti. Pitänee teipata ne joko noihin sisälokereihin tai konepellin sisäpuolelle kiinni. Umpiotkun menee ton konepellin mukana, niin se lisää vähän haastetta noiden ballastien sijoittelussa - toisaalta polttimoiden vaihdot yms. on lasten leikkiä. Sisällä valon määrä lisääntyi selvästi (näkyy kuvistakin), mikä on tässä tapauksessa oikein hyvä, sillä vakiovaloilla toi sisusta oli todella pimeä. Parkkivalojen ledeiks olis tosiaan voinu vetää jenkkityylisesti myös keltaiset ledit (näkyi C6 Corveteissa olevan ainakin sellainen setuppi).
Sellainen ongelmahan tuossa olis vielä, että etusumarit ei toimi (polttimot, rele ja sulake on ok). Jos/kun ne saa toimimaan, niin vois pistää sumareihinkin ihan ledit... eihän niitä mihinkään koskaan kuitenkaan varsinaisesti tarvitse, niin ihan sama vaikkei ne paljon valaise.
Tuulilasin kaari vielä mustaksi niin avot.
Ennen
Jälkeen
Ennen (näyttää valkeemmalta kuin mitä oli)
Jälkeen
Ennen
Jälkeen
Ennen
Jälkeen
