Astra G X16XEL vm. -00 käyntiongelma

[jomo]

Aiheesta on varmasti paljon, mutta laitanpa oman gastrani tapauksen.

Auton tyhjäkäynti on kylmänä ok. Lämmetessään rupeaa heittelemään 500-900 välillä. Kiihtyy huonosti varsinkin jos painaa kaasua vähänkään enemmän, jolloin rupeaa röpöttämään. Nyintää ilmenee kaikissa nopeuksissa. Kaverini, jolla autoalalta enemmän kokemusta, diagnoosi oli, että yksi pytyistä ei toimisi koko ajan. Bensaa syö tällä hetkellä 40-50% enemmän kuin normaalisti.

Tulpat vaihdettu n. viikko sitten, josta vähän apua. Ilmansuodattimen vaihdoin maanantaina. Vikakoodeja ei löytynyt korjaamolla. He lähtisivät sulkemaan mahdollisuuksia pois aloittaen pakoputkesta. Itselläni luottamus paikallisten korjaamojen töihin laskenut. En kehtaa vielä viedä mihinkään autoa.

Osaako kukaan neuvoa, mitä voisi yrittää?

[Hartsa__90]

Koittaisin irroittaa lambda-anturin johdon, jos toimii paremmin ilman että lambda on pelissä mukana = lambda on rikki.

[jomo]

Kokeilin ajaa ilman lambdaa. Tyhjäkäynti pysyi korkeammalla kaheksansadan ja tonnin välillä, eli heittelehtiminen väheni hiukan. Nyintäkin tuntui lyhyen ajon perusteella olevan poissa. Matala pörinä ja huono kiihtyminen runsaalla kaasulla etenkin eivät kuitenkaan lähteneet. Kokeilin ajaa myös ilman egr:ää, mutta se ei vaikuttanut ollenkaan. Putsailin ohessa joutokäyntisäätimen ja kaasuläppäkotelon silleen miten se nyt onnistui siinä paikallaan. Onko autolle muuten terveellistä ajaa pitkään ilman lambdaa? Voiko se vahingoittaa katalysaattoria?

Olisiko mitään järkeä tonkia bensafiltteriä? Pitäisikö testata puristukset?

Onko ideoita kellään?

[Vsq]

Pörinä pakoputken päässä voi viitata venttiilivikaan. Kulutuksen lisääntyminen liittynee jotenkin lambdaan ja voi olla myös epäsuora syy-yhteys lambdan ja todellisen ongelman aiheuttajan välillä. Itse mittaisin ensimmäisenä puristuspaineet.

[vetkula4x4]

Lambda anturille ääni täältäkin.

[jomo]

No niin, puristukset on mitattu. Ne oli kunnossa. Eilen vaihdoin uuden lambda-anturin, minkä jälkeen pörinä ja nykiminen hävisivät hetkeksi ja samalla tehotkin tuntuivat ihan ok. Muutaman kymmenen kilsan ajon jälkeen palattiin sitten alkupisteeseen.

Korjaamolla, jolla puristukset mittautin, sanottiin, että lambdaa kannattaa kokeilla. Eipä toiminut! Myös EGR:än sanottiin olevan Astran ongelmalistalla yleinen. Itse pohdiskelen lähdenkö sitä vaihtamaan vai mitä? Mieleeni on jopa tullut ajatus, josko ECU olisi jotenkin sekasin? Onko tietoa Astrojen ECU-vioista?

Onko kellään ideoita?

Niin, tosiaan korjaamolla todettiin se mitä itse jo tiesin, että bensaa kuluu liiaksi. Tulpat olivat sen verran tummat jo, vaikka vaihdoin ne muutama viikko sitten.

[Vsq]

Mikäli joku pytty ei toimisi niin luultavasti jättäisi vikakoodin. Lukaisepa vaikkapa seuraava säie ajatuksella läpi z22se b2 vectra käy kolmella.

Nimimerkki jp_olli tuntuu tietävän ECU-vioista ts. tietääkseni korjaa moisia laitteita työkseen. Kannattaisiko kysyä häneltä yv:llä?

Onko jakopään jako varmasti kohdallaan?

Kannattaa myös tutkia ettei pakoputki tai katti ole tukossa, koska se voi vaikuttaa lambdan toimintaan. Varsinkin jos ei ota kunnolla kierroksia. Rikkinäinen katti voi kuulostaa seuraavalta sulanut katti.

Toinen seikka mikä voisi saada lambdan rikastamaan seosta on imupuolen vuodot. Suihkuttele eetteriä tms. spraytä imupuolen liitoksiin/tiivisteisiin ja kuulostele kasvaako moottorin käyntinopeus.

Viallinen ECUn lämpötila-anturi voisi myös rikastaa seosta.

[sapido]

Moi. Mulla on ihan samat ongelmat opel astra g 1.6 16v ja -99 x16xel. Oletko saanut auton kuntoon jo? Olen itse vaihdellut monta osaa ja tutkinut autoa monta päivää. Auto ollut pari kertaa merkkihuollossa ja jotain muita osia vaihdettu yksi kerrallaan. Eikä ne pahemmin mitään tiedä jos ei tule vikakoodeja. On tullut mielee imuvuoto tai lämpötila-anturi kun kaikki muut melkein kokeiltu jo???

[Agiperi]

Samalla koneella oli vecussa ihme lämpötilariippuvainen oire johon kuului korkeat kierrokset+nykiminen jonkin aikaa kun pisti kylmiltään käyntiin. Osaa kanssa vaihtelin varmaan kaikki nuo mitä tuonne nyt voi varaosaliikkeestä hakea ja ajattelin että johan se kaasuläppäkotelokin tuli vasta vuosi takaperin putsattua.

Nyt kun oli kesälomalla sitten aikaa niin revin taas kaasuläppäkotelon irti, lisäksi johtosarjan + suuttimet, putsailin ja vaihtelin tiivisteet ja ruiskin CRC:tä liittimiin, lisäksi annoin akunkengän olla jonkin aikaa irti. Kävin johtosarjan läpi ja piuhat vaikutti olevan kunnossa.

Vanhat suuttimien tiivisteet näytti ehjiltä ja tuntui sormikopelolla samanlaisilta uusien kanssa, ei mitenkään kovettuneilta (ihme sinällään jos alkuperäiset jo 220tkm matkan). Kaasuläppäkotelon tiivistettä en viimeksi vaihtanut, se oli vähän kovettunut kun vertasi uuteen. Ehkä sieltä sitten pääsi ilmaa jostain välistä. Pienemmästä huohotusreiästä tuli vähän kökköä kun tikulla ja putsausaineella rassasin. Tiedä sitten mistä johtui mutta ongelma vaikuttaa korjaantuneen...

[Jacce]

Mielestäni tyypillisimmät viat X16XEL koneissa on juurikin EGR ja sytytyskasetti. Molemmat aiheuttavat samanlaisia oireita kuten esim. nykimistä, puutumista ja huonosti vastaava kaasu. Palaako vikavaloaja mittaristossa?

[Agiperi]

EGR-vian voi todeta tulppaamisella, umpitiiviste väliin ja jos ei vaikuta nykimisiin niin lienee kunnossa.

[sapido]

Mittaristossa ei pala vikavaloa eikä koskaan ole palanutkaan... Ainoastaan jos vetää jonkun liittimen irti niin kyllä sitten palaa. Egr ja sytytysmoduli vaihdettu merkkihuollossa. Uusi lambda, kaasuläpän asentoanturi, nokka-akselin asento tunnistin, map-anturi, joutokäyntisäädin ja kaasuläppäkotelo putsattu, jota en kuitenkaan irroittanut vaan putsasin paikoillaa. Jotenkin epäilen imuvuotoa... Mutta starttispray suihkuttelut ei ole mitenkään vaikuttanut käyntiin ja pari purkkia mennyt ja ihan joka kohtaan. Polttoaineen paineensäätimen kohdilta kuitenkin kuuluu aika kovaa imu-tai puhallus ääntä. Kaikki letkut ja muut olen vaihtanut ja tarkistanut. Kun lähtee liikkeelle ja painaa kaasua vähän ni tuntuu tyhjä kohta ettei auto vastaa kaasun painamiseen ja kiihtyy ihan hijalleen ja enempi kaasua ni tuntee ku saa tiedon vasta silloin. Kaasuläpän asento-anturin siis olen vaihtanut ja testaillut sitä enemmänkin ja siitä ei pitäisi johtua. Mulla on yks teoria tähän mutta en tiedä voiko olla näin. Eli kun on imuvuoto ja tyhjäkäyntiä säätelee joutokäyntisäädin niin kone saa ilmaa imuvuodosta ja joutokäyntisäädin päästää sitä kautta vähemmän ilmaa niin joutokäynti säätyy oikeille kierroksille ja välillä kuitenkin kierrokset heittelee. Kun painaa kaasua niin joutokäyntisäädin menee pois päältä ja kaasuläppä päästää ilmaa koneeseen. Imuvuodosta pääsee ilmaa kuitenkin saman verran kuin vähän kaasua painettaessa jolloin ei tule alipaineeseen eroja ja map ei saa tietoa että kaasua on painettu vasta kun kaasua on painettu enemmän. Lambdan kautta olen myös mitannut ja alle 2000rpm lambda antaa 0v ja heti kun kierrokset nousee yli 2000 ni alkaa näyttämään normaalia. Tämä siis kylmällä ja kuumalla koneella. Kuumalla koneella ja ilmanlämpötilan ollessa yli 20 astetta, auto on ihan tehoton. Lämpötilan laskiessa nollaa kohden autoon tulee lisää tehoja sitä mukaa. Kylmä kone ja pakkasta, ni kone kulkee todella pirteästi.

[Ari-S]

kokeile viel se moottorin lämpöanturi... ei oo kallis osa kokeilla ja osaa kyl hajotessaan aiheuttaa vaikka mitä riesaa

[sapido]

Osaatko sanoa että mistä Voisin ostaa kyseisen anturin? Opel astra g 1.6 16v ecotech -99 x16xel

[ipedius]

Osaatko sanoa että mistä Voisin ostaa kyseisen anturin? Opel astra g 1.6 16v ecotech -99 x16xel

Perus tavaraa, Motonetistä tai tarviketorilta yms nyt ainakin.