D-Rekord Berlina vm. 1977

[MantaGsi]

Se pussi, mistä oli menty mattoveitsellä läpi, on Getragin vaihteiston suojapussi. Sitä on ollu Torgue masterissa (Rekord E1 2.3Diesel) Getrag 240:ssä (Rekord E2 2.0S, 2.0E, 2.3TD) Gertrag 265:ssä (Monza, Senator A2).

Kaikisssa D Rekordeissa on alunperin joko 4- vaihteinen manuaali tai 3 vaihteinen automaattivaihteisto. Joko rattimallisena tai lattiavalitsimella. Ja missään mallissa ei ole tätä Getragiin tarkoitettua suojapussia. Ei edes Berlinassa.

[fanal]

Kuvassa rikottuna näkyvän suojapussin alkuperä on nyt ilmeisen tarkkaan selvitetty. Jostain syystä Getragin suojapussi on siis eksynyt ainakin yhteen syksyllä 1977 Keuruun autotalosta Pohjanmaalle 2,0S koneella myytyyn Berlinaan. Sen teidän tasan tarkkaan, että kyseinen vaihdetangon suojamuovi oli autossa, kun se kaupasta ulos ajettiin, eikä sitä ole matkan varrella vaihdettu, ennen kuin vasta nyt.

Jostain mielessä on sellainen luku, että Rekordien kauppa jäi vuonna 1977 noin 144 autoon tai sinne päin. Berlinoiden osuutta siitä en tiedä, mutta ei niitä varmaan hirveästi mennyt. Vähän kiinnostaisi tietää, millaiset suojapussit niissä muissa syksyn ja mallisarjan viimeissä Berlinoissa oli. Josko niihin olisi jo tehtaalla laitettu seuraavan mallisarjan kumitutit.

[ata]

Onhan näitä tilastoja olemassa autojen ensirekisteröinneistä. Ne ovat kuukausittaisia ja lääneittäin.
Tässä vähän dataa Opel Rekordeista vuodelta 1977 jos kiinnostaa:
Rekord 1900: 7 kpl
Rekord 2000: 144 kpl
Rekord 2100 diesel: 339 kpl
Rekord Caravan 2000: 4 kpl
Rekord Caravan 2100 diesel: 24 kpl
Rekord Coupe: 1 kpl
Rekord 1977 yhteensä: 519 kpl

Eli tuo 144 on kyllä ihan oikea lukema noille 2-litraisille bensamalleille, mutta yhteensä Opel Rekordeja ensirekisteroitiin vuonna 1977 519 kappaletta kaikki korimallit ja moottorit yhteenlaskettuna.

Tuolta löytyy myös lääni- ja kuukausikohtaiset lukemat, kuten myös ammattikäyttöön tai yhteisökäyttöön rekisteröityjen tiedot. Esimerkiksi noista 2100 dieseleistä suuri osa on rekisteröity ammattikäyttöön, takseiksi siis todennäköisesti.

[fanal]

Sisustan putsaamisen, homeenpoiston, liimaamisen, parsimisen, teippaamisen ja tussittamisen jälkeen katsoin ajan kypsyneen alustavaa museokatsastusarviota varten. Tarkastaja saapuikin paikalle ja tutki auton ensin ulkoa sateesta välittämättä. Pelleistä hänellä ei juurikaan ollut sanomista.

[fanal]

Olimme pojan kanssa keskittyneet täysin sisustan restaurointiin, joten emme olleet edes vilkaisseet konehuoneen puolelle. Olisi pitänyt. Museotarkastaja totesi heti aluksi, että homma jää usein kiinni juuri sieltä. Silmille hyppivät uudet osat ja viritelmät.

Meillä oli toisin. Konetila oli vähän liiankin täynnä aitoa ajan patinaa. Seuraavaa yritystä varten konetila pitää pestä ja puunata, koneen kansi maalata ja erilaisten putkien ilmastointiteipitys vaihtaa klemmareihin.

Varsinaisen konepellin sisäpuolen suojien alkuperäiskunnosta sentään tuli kiitosta. Ne poika oli putsannut huolella homeesta.

[Woody]

Hieno peli, veljelläni oli aikanaan vastaava tosin 2.5 koneella, mutta sit sitä piti alkaa ehostaa ja purettiin osiin jäi vuosiksi seisoon ja lopulta paalattiin....Noissa museotarkastuksissa ymmärrän kyllä että auton täytyy olla kaikin puolin alkuperäinen, mutta tarviiko se on tosiaan ollla kuin kaupan hyllyltä uutena ostettuna.

[ata]

Noissa museotarkastuksissa ymmärrän kyllä että auton täytyy olla kaikin puolin alkuperäinen, mutta tarviiko se on tosiaan ollla kuin kaupan hyllyltä uutena ostettuna.

Tuohan on kuuma peruna ja ollut esillä tässä viime aikoina noiden museotarkastusten yhteydessä, kun oikeastaan monessa tapauksessa on suosittu ylisiistittyä jopa väärillä osilla (jotain halpatuotantoreplicaosia ym) sisältäviä kokonaisuuksia verrattuna aitoon ja alkuperäiseen asianmukaisesti patinoituun.
Kaikessa muussa museoesinetoiminnassa patina kuuluu asiaan, mutta jostain syystä autojen museotarkastuksissa halutaan uuden näköiseksi entisöityä joka usein pilaa auton arvoa todellisuudessa. Aito patina on kuitenkin aitoa patinaa ja usein se kuuluu vanhaan esineeseen, myös autoon.
Lahden Classic Motor Showssa oli yksi näyttelyosastokin rakennettu tämän aiheen ympärille, pitääkö museoauton olla entisöity, säilynyt vai patinaa sisältävä alkuperäinen.

[fanal]

Tuon entisöinnin ja museokatsastuksen osalta tilanne on ilmeisesti kääntymässä järkevämpään suuntaan. Ajan patinaa saa olla ja se on jopa hyväksi, sillä ilman sitä autolta häviää osa sen historiasta. Museokatsastaja itse asiassa harmitteli sitä, kun hyviä käyttöautoja tavallaan pilataan sillä, että ne entisöidään uuden veroisiksi. Täydellinen entisöinti taas on tarpeen, jos lähtötilanteessa kyseessä on pelkkä hylky.

Yksi sääntö on kuitenkin selvä. Museokatsastuksessa auton pitää olla täysin puhdas. Oman Rekordini konetila ei sitä ollut. Tavallaan ristiriitainen vaatimus edelliseen tekstiin verrattuna oli se, että koneessa ajan patinaa ei sitten hyväksytäkään. Se pitää siksi maalata alkuperäiseen kuntoon. Sen kuitenkin hyväksyn. Enkä tietenkään muuta edes voi.

[ata]

Toisaalta nuo peltiset CIH-koneiden venttiilikopat varmaan lähes ihan kaikki ovat hilseilleet aika aikaisin ja alkuperäinen maali ei niissä kauaa pysynyt, eli uuden juuri maalatun näköinen venakoppa ei näytä siinä mielessä aidolta... Sen verran monta hilseillyttä peltistä CIH-venakoppaa on tullut nähtyä ja maalit päällä on olleet oikeastaan vain entisöidyissä tai muuten kunnostetuissa joissa se on maalattu jälkeenpäin. Alkuperäinen maali on tainnut olla vähän huonosti pysyvää noissa. Sekin on tavallaan alkuperäisyyttä ja historiaa... Joku voi toki korjata, en minä noita niin paljon ole nähnyt, mutta tällainen havainto nyt kuitenkin.

Puhdas toki joo on syytä olla.

Noista rekisteröintitilastoista löytyy myös tuo vanhan läänijaon mukainen tieto, eli jos tietää mihin vanhaan lääniin tämä on uutena rekisteröity niin tilastoista löytyy montako näitä on siinä läänissä rekisteröity ja missä kuussa, jos monen tieto kiinnostaa.

[Simo]

Alkuperäinen maali on tainnut olla vähän huonosti pysyvää noissa. Sekin on tavallaan alkuperäisyyttä ja historiaa... Joku voi toki korjata, en minä noita niin paljon ole nähnyt, mutta tällainen havainto nyt kuitenkin.

Havainto on täysin oikea. Se alkuperäinen maali on ollut todella huono pysymään.
Yhden kopan olen hiekkapuhalluttanut ja maalannut sen jälkeen mustalla Miranolilla noin vuonna 1995. Se koppa on hyvässä maalissa tänäkin päivänä.

[fanal]

Vähän alkaa ilmat viiletä, eikä tuo kannen irroittaminen ja hiekkapuhallus taida oikein rivarin pihalla (ilman naapurien sanomisia) onnistua, joten edessä taitaa olla siirtoajo mökille, missä Reksa pääsee talveksi kylmään talliin kevättä ja jatkotoimia odottamaan. Vaan tässä vielä syyskuvaa, jossa auto on täydessä loistossaan Helsingin Vuosaaressa.

[?!]

Saa tuon moottorin siistiksi ilman kannen irroittamistakin...

Todella hyvä pesu moottorille liottimilla harjalla jynssäten ja painepesurilla huuhdellen(vaatii varmaankin muutaman käsittelyn).

Sitten venakoppa,imu/pakosarjat ja termarin koppa ym. irti ja vähän ruosteen raapimista/suojaamista ja uusi väri moottorille niskaan...ja pysyy pitkään todella siistinä.

[ascona_c]

Saa tuon moottorin siistiksi ilman kannen irroittamistakin...

Todella hyvä pesu moottorille liottimilla harjalla jynssäten ja painepesurilla huuhdellen(vaatii varmaankin muutaman käsittelyn).

Sitten venakoppa,imu/pakosarjat ja termarin koppa ym. irti ja vähän ruosteen raapimista/suojaamista ja uusi väri moottorille niskaan...ja pysyy pitkään todella siistinä.

Veikkaan että tässä tarkoitettiin "kannella" venttiilikoppaa.

[Themazgu]

eihän tuo koppa kovin monella pultilla kiinni ole, eikun irroittaen vain ja maalinpoistoaineella loput siprut pois. rasvanpoistoaine käsittely ja uusi maali päälle
ei näytä tuota maalia paljoa enää kopasa oleva jäljellä...

[fanal]

Kuusi pulttia. Jostain saa varmaan vielä uuden tiivisteen. Ja mikähän niiden pulttien takaisinkiristyksessä käytettävä voima on? 100?