Vikavalo syttyminen

[J.P.H]

Onko jollain ollu vastaavaa "vikaa" kun oma tekee sellaista että sytyttelee vika valoa kun pysähtyy vaikkapa liikennevaloihin? Valo syttyy vasta auton ollessa pysähtynyt ja kierrokset tyhjäkäynnillä mutta se ei kuitenkaan syty heti vaan n.5s päästä ja valo sammuu heti liikkeelle lähdettäessä kun kierrokset nousee yli 2000rpm tai niin että sammuttaa auton ja käynnistää uudestaan... Ennen teki tuota todella harvoin mutta tänään teki kotimatkalla joka valoissa tuota... Auto muuten toimii normaalisti. Ja jääkö auton vikamuistiin tuollaisesta info vai pitääkö se saada piuhaan kiinni sillon kun vikavalo palaa??? kiitos jo etukäteen vastauksista... : ) Niin ja autohan on b2 vectra 20dth koneella.

[rgs1]

Oletko ropeloinut EGR:ää? Viittaisi alipainejärjestelmän vuotoon tai kanittavaan/tulpattuun EGR-venttiiliin.

[J.P.H]

Jees... tuossa auringon valossa tutkailin pellin alle niin löytyi sieltä laturin yläpuolelta yhestä alipaineletkun päässä olevasta kumimutkasta pitkä halkeama ja fixasin sen uudella kumiletkun palalla ja nyt tuntuis taas toimivan... Lueskelin foorumilta juurikin noista alipaine letkuista... Ei pärjää ilman tätä foorumia!!!!

[erikalo]

Tervehdys!
Tapaus Opel Vectra 2.0 DTI 16V vm.1998.Rupesi helmikuu 2009 silloin tällöin vikavalo vilauttelee itteään.Kevään mittaan tauti vain paheni.Loppujen lopuksi koneesta hävisi vääntö yläkierroksilla.Eipä päässyt ohi kuin vastaantulijoista.Kävin "töpselissä" paikallisessa korjaamossa ja sieltä sanottiin vikakoodin tulevan pakokaasunkierrätyksestä.Nooh ruvettiin sukulaismiehen kanssa diagnosoimaan vikkaa mistä se johtuu.Päädyttiin imusarjaan kun kaikki sitä ennen ei järellistä syytä löytynyt.Ei muutakuin imusarja auki.Enpä ole koskaan nähnyt niin nokeutunutta imusarjaa.Koko imusarjan koppa+imuläppäkoneisto oli yltäpäältä paksussa nokitöhnässä.Puhdistettiin ja lyötiin kasaan.Eipä ongelma hävinnyt.Vikavalo palaa edelleen eikä moottori ota kierroksia kuin 4000rpm.Välillä vikavalo palaa ja välillä ei.Missä vika?Turbo tarkastettu.Mikä mättää.Voiko imukopassa oleva anturi olla sökö?Ja mitä se mittaa painettako lämpöäkö vai mitä se mittaa?
Epätoivoinen Opel Vectran 2.0 DTI 16V omistaja vielä vähän aikaan.

[rgs1]

Voiko imukopassa oleva anturi olla sökö?Ja mitä se mittaa painettako lämpöäkö vai mitä se mittaa?

Voihan se ahtopaineanturi tietysti olla sökö, mutta ei ilmeisesti ole ihan yleisimpiä vikaantumaan. Katoitko, että sinne sisään on reikä auki? Palaako vikavalo jatkuvasti? Tuossa on kyllä alipainevuodon piirteitä, varsinkin jos vvalo ei pala jatkuvasti ja kone toimii välillä normaalisti. Akun vieressä lokasuojassa on egr:n ja imusarjan läppälistan solenoidit /magneettiventtiilit ja turbon hukkaportille se on oikean iskaritornin kyljessä. Nuo 3 on keskenään samanlaisia ja läppälistan purkki taitaa olla auton toiminnan kannalta turhin noista kolmesta. Alipaine putkien liitäntätötsät noihin on yksi tutkittava vikapaikka.

[FullMetal]

sieltä sanottiin vikakoodin tulevan pakokaasunkierrätyksestä

joo no sehän pakokaasunkierrätyshän toimii sillä ALIPAINEELLA, joten ei muutaku tarkastamaan ne alipaineletkut.
lisäksi katso että onko moottorissa öljyä tarpeeksi, alipainepumppu ei pelaa jos öljy alle alarajan.

jos ei ole alipainemittaria niin et voi paljon tehdä enempiä kuin silmämääräisesti tutkia letkut. ( joku bilteman vac mittari niin sillähän vois periaatteessa tarkastaa myös alipainepumpun toiminnan )

mikäs sen vikakoodin p0XXX oli koska en muista törmänneeni pakokaasujen takaisinkierrätyskoodeihin vaan aina on ollut vaan kriittistä järjestelmän toimintavikaa.
sitähän ei yksiselitteisesti voi kohdistaa mihinkään egr venttiiliin suoraan.

[jjvirtan]

Korjaamokäsikirjasta löytyy alipainepumpulle tuotto joka sen tulee ylittää 500 mmHG,tuo on helpolla tuolla Bilteman mittarilla mitattavissa.

[jjvirtan]

Juuri vastaava vika ,vikavalo palaa vain alle 2000 RPM.Auto alitehoinen,ylämäissä on vaikeeaa

Tutkittu alipaineen tuotto,ja alipaineletkut,putsattu EGR ym..

Kävin korjaamolla ja koodinluvussa : EGR vika!

Kiitos hyvistä vinkeistä,kumma kun en huomannut egrssä kummempaa vikaa vaikka sen putsasinkin,kalvokin vaikutti ehjältä.

[jjvirtan]

EGRn kalvo puhki päästää alipaineet karkuun
Saa tarjota käytettyä tai sitten täytyy se vastus tinata.Mistäs ne ohjeet löytyikään..

Yritetty korjata täyttämällä egr öljyllä ja laittamalla popniitti huohootusreikää,,,Mut ei pelitä,vikavalo palaa...

[Pohjalainen]

Mulla paloi Zafira vm 2000 2.0 DI vikavalo aina silloin tällöin ja olis ehkä kannattanut mennä ajoissa huoltoon. Eli heti. Autossa oli käynnistysongelmia sekä kylmänä, että lämpimänä ja lopulta se sitten sippas kaupan pihalle kokonaan. Mykistyi täysin. Starttailin aikani, ja sitähän nimenomaan EI olisi pitänyt tehdä. Huollossa ystävällinen huoltomies kertoi, että alipainevika, olis hoitunut muutaman satasen rempalla jos se olis tehty ajoissa, tai jos et olis startaillut, nyt on joku elektroniikka tussahtanut joka jäähtyy auton polttoaineen avulla??? Pannaanko uutta tilalle vai etsitkö jostain huollon. Hinta oli vaan about 2900e. Etsin huollon ja siellä sitten polttoaineeen syöttöjärjestelmä yms elektroniikkaa vaihdettiin. Osat eivät maksaneeet maltaita mutta tunteja tulee ropisten ja sehän sit maksaa. 2400 egee paloi. Eniten otti koppaan, että yli satasivuinen ohjekirjahan ei asiasta sano sanaakaan. Lampuvaihtoa on varmaan 20 sivua, mutta tästä viasta ei mitään. Oire on ollut tuttu muillekin, käynnistysongelmia ja sit palaa vikavalo ja se sammuu vähän ajan kuluttua. Siellä ohjeissa vois olla ihan yksinkertainen varoitus tästä asiasta : paineet kateissa, aja heti huoltoon, säästät tonnitolkulla jos auto huolletaan NYT. No, toiseks eniten otti kupoliin se, että sama sammuminen on tapahtunut jo kerran aiemmin ja auto oli virallisessa kalliissa merkkihuollossa, mutta tuota vikaahan siellä ei löydetty, vaikka oireet olivat tasan samat. Eli onko vielä niinkin, että vian löytyminen on kiinni siitä sattuuko huoltomies tuntemaan ko auton tyypillisiäkään vikoja vai mihin niitä sikakalliita testereitä käytetään. Nythän autossa on sit taas kaikkee kivaa sähkövikaa, Eber päälle ja puhallin sammuu, juuri huollettu ilmastointi ei käynnisty nappia painamalla vaikka viime kesänä sama nappi toimi erinomaisesti, radio ei mene pois päältä, näyttöön jää palamaan valo joka kertoo että tuolla on +25 lämmintä. Irrotin akun kengät ja tuolla tuo ruppana nyt seisoo ettei akku kulu ensi yönä tyhjäksi. Alkaa ukkokin kiehua hiljalleen.

[FullMetal]

alipainevika ja polttoainelinjaston ilmavuoto ovat kaksi eri asiaa, jos siellä on alipainevuoto niin se ei riko polttoainepumppua.

polttoaineen paluuletkujen vuotaminen naftaa ulos / ilmaa sisään aiheuttaa kuplia polttoainejärjestelmään ja vp44 tarvitsee polttoainetta jäähdytykseen, ilmakupla ei siellä paljon jäähdyttele kriittisiä osia.

polttoaineen paluuletkujen vuodon ensimmäinen merkki on piiiiiitkä startti aamuisin eikä vikavalo edes pala.
suuttimen oo renkaat ovat toinen paikka sitten jossa niitä vuotoja on ollut.

niinhän se on että jos noihin ei ole koskenut niin ei niistä ne kesämiehet mitään älyä, vähän pitäisi autoa tietää tosiaankin ennenkuin siihen koskee.
toisekseen jos siellä joku kesätuuraaja on sattunut autoasi tutkimaan niin se osaa just ja just lukea vikakoodit mutta se tietolista siellä techissä on sille sama
ku antas kiinalaiselle aapisen, tosissaan se sitä selaa mutta mistään ei mitään älyä. jos edes osaa koko testeriä käyttää.

toisekseen tuommoinen pumppu on helppo tuomita kun irroittaessa huomaa että paluuletkut oli poikki niin ne kun joutuu jokatapauksessa vaihtamaan niin
siitähän ei sitten tietenkään asiakkaalle mainita ettei jää kallis 1500e pumppu hyllyyn mätänemään.

[rantis]

Eli Vectrassa alkanut nyt palaa mittaristossa keltainen vikavalo, jossa sellainen moottorin näköinen mötikkä. Auto toimii aivan normaalisti, mutta isommilla kierroksilla (n. 3500-4000 rmp) alkaa yhtäkkiä tehot kadota esim. ohitustilanteissa. Vikavalo ei pala kuitenkaan koko ajan, vaan ainoastaan tietyissä tilanteissa. Auto käynnistyy normaalisti, mutta muutamien sekuntien tyhjäkäynnin jälkeen valo syttyy. Kun autolla alkaa ajaa ja painaa normaalisti kaasua, niin valo sammuu. Normaalissa ajossa valo palaa siis ainoastaan tasaisilla ja alamäki-osuuksilla, kun kaasua voi käyttää normaalimmin. Ylämäissä ja kiihdytyksissä valo sammuu aina.

Kerran kiihdytin reippaammin ja silloin valo syttyi kesken kiihdytyksen, tehot katosivat ja valo jäi palamaan mittaristoon. Sammutin auton ja käynnistin uudelleen, jonka jälkeen valo toimi taas yllämainitulla tavalla ja tehot tuntuvat normaalilta, kun kierroksia on alle 3500. Auto katsastettiin tällä viikolla ja päästömittauksissa auto otti kyllä ihan normaalisti kovia kierroksia. Pari kertaa mittaaja joutui auton sammuttamaan, jotta valo "nollautui". Pohdittiin yhdessä vikaa, mutta ei oikein kummallakaan ollut asiantuntemusta vectroista. Sen verran olen foorumilta saanut irti, että jokin anturivika voisi olla todennäköinen, mutta en mikään mestari ole näissä autoasioissa.

Eli onko jollakin ollut vastaavia kokemuksia ja jos on, niin mitä vikaa löytyi ja miten korjattiin? Auto on arkikäytössä nyt toiminut tuota moitteettomasti, kun ei tuo yläkierrosten tehohävikki normaalissa ajossa haittaa, mutta selväähän on, että jotain vikaa siellä nyt tuntuu olevan. Olisikin mukava saada homma pois päiväjärjestyksestä, ennen kuin hajoilee mitään isompaa. En kuitenkaan nyt vielä ajanut autoa huoltoon, kun ajattelin täältä saavani mahdollisesti jotain tietoa ko. viasta.

[FullMetal]

se on niin perusjuttu se että ne alipaineletkut murtuu jossakin vaiheessa ja alkavat vuotamaan.

niitä ei kovin paljon ole siellä konehuoneessa niin ne kun ropeltaa käsin ja kokeilee että ei ole hankaumia ja reikiä.
eikä myöskään halkeamia niissä letkujen päissä olevissa kumiletkuissa.

alhainen öljymäärä voi kans vaikuttaa mutta yleensä vikavalo syttyy tällöin tyhjäkäynnillä ja sammuu heti kun nostaa kierroksia.

egr:stä löytyy myös paljon keskustelua sekä imusarjan puhdistamisesta.

[Erik302]

Tämä topikki osuu kaiketi parhaiten omaan vikaan.
Eli: Moottorin häiriövalo syttyy (testeri tarjoaa vikakoodia p0400, eli egr) vain ilmastoinnin ollessa päällä kylmimmillään sekä suht pienillä kierroksilla- liikennevaloissa, jarrutuksissa jne.
Valo sitten sammuu noin 2500 kierroksen kohdalla kiihdyttäessä ja samalla ns. normaaliveto palautuu.
Onks toi nyt egr-vika vai mitä häh?

Muuta häiriötä autossa on muutaman sekunnin sahaus käynnistäessä seisotuksen jälkeen ja pari polttoaineputkea näyttää vähän hikoilevan( tuntuivat ehkä aavistuksen löysiltä verrattuna kahteen täysin kuivaan). Voi tosin olla, että noi rasvaiset putket ovat jääneet paskaisiksi siitä taannoisesta termarikopan hajoamisesta, mikä roiski aineet pitkin konetta. Voiko nää liittyä tohon vikakoodiin mitenkään?

Auto siis 01 Omega 2,2 dti.

[rgs1]

Onks toi nyt egr-vika vai mitä häh?

Muuta häiriötä autossa on muutaman sekunnin sahaus käynnistäessä seisotuksen jälkeen ja pari polttoaineputkea näyttää vähän hikoilevan

Kuvauksen perusteella voisi olla egr-vika, mutta se saattaa tarkoittaa vain alipainevuotoa. Eli alipaineletkujen ja liitosten tiiviyden testausta peliin.
Lähteekö tuo käyntiin useamman päivän seisotuksen jälkeen? Sahaus kylmäkäynnistyksessä kielii ilmavuodosta, joten (ainakin hikoilevat) ylivuotoputket vaihtoon.