Omega 4000 24v #takaisin alkupisteeseen#

[ata]

noni ata laitahan ne housut takas jalkaan

Mulla meni nyt tämän huumoripläjäyksen pointti ohi. Mutta jos nyt sitten te tiedätte paremmin miltä LS2 tai LS1 näyttää niin olkoon sitten 6.0 LS2 joka vain sattumalta näyttää ihan 5.7 LS1:ltä jollainen autossa on alunperinkin ollut. Rupesin vain ihmettelemään kun kone ei näytä 6.0 LS2:lta. Voihan se tietysti olla joku rakennelma missä on 6.0 kone 5.7:n apulaitteilla. Antaa asiantuntijoiden jatkaa sitten. Ihmettelin vain niitä kuvia jotka eivät näyttäneet täsmänneen tietoihin.

Mutta kirjoitan nyt vielä sen, että tuo kolariauto näyttäisi olevan olleen melko harvinainen tummempi Pulse Red-värinen (valmistettu vain 794 kappaletta), mutta se yksi erivärinen ovi on kirkkaanpunainen Torrid Red-värinen, joka on se yleisempi GTO:n punainen väri (3099 valmistettu, toiseksi yleisin GTO:n väri vuonna 2004). Ja housut on jalassa jos tämä seikka madia erityisesti kiinnostaa. Sitä nyt on tullut vain yritettyä tietoa etsiä noista Monaroista ja GTO:istä tuolta jostain 2002 lähtien ainakin.

[P. Lanttola]

noni ata laitahan ne housut takas jalkaan

Mulla meni nyt tämän huumoripläjäyksen pointti ohi.

Ja housut on jalassa jos tämä seikka madia erityisesti kiinnostaa.

En mäkään sitä ihan 100% varmuudella tajunnut mutta se vaan lisäsi sen huvittavuutta.

No takaisin asiaan niin kai tähän jotakin viriä tulee koneeseen ettei ihan vakioksi jää?

[motorsport]

Tässä olisi sopivaa setuppia viriviriksi, jos ja kun vakio ei riitä.

[Säpä]

Vaikka siitä entisessä koneesta lähtiki komeet sävelet nii kyl varmaan oikeanlaisella putkistolla uudesta koneesta lähtee vielä hienommat sävelet

[GSi 16V]

Sanotaanko näin että "erilailla" hienot äänet lähtee tuosta koneesta.. oikein kutiteltuna. Kyllä moniventtiili rivikutvosen sävelet vain on jotain ihan älytöntä!

[Juzzi]

Moottori on 6.0 jossa ls1 kaasuläppä. Ainakin lohkossa lukee 6.0 useammassa eri kohdassa.

Mitäs tuollainen läppispaketti kustantaisi DTA:n kanssa. Takaan näkyvyyden(ja kuuluuvuuden) jolla voisi tulla lisää potentiaalisia ostajia

[omega16T]

Parempi laittaa yhdellä vaikka 100:n millin läppärungolla kuin "kuristaa" konetta tuollaisella kuvan kombolla, koska nuo läppärungot eivät ole läheskään riittävän kokoisia tuon kokoiseen moottoriin. En tiedä minkä kokoiset nuo kuvan läppikset ovat mutta jos ne ovat vaikka luokkaa 60 milliä, niin silloin ne riittäisivät johonkin ehkä 5,7-6,0 litraiseen vakiomoottoriin. Jo kevyestikin viritetyt ameriikan moottorit nimittäin vaatii ihan sairaan isot läppärungot.

[motorsport]

Kevyestikin viritetty amerikan moottori toimii ihan niillä samoilla opeilla kuin muutkin ottomoottorit. Imusarjojen runnerit ja läppäkoko pitää toki olla oikeassa suhteessa kanava/venttiilikokoon. Nuo kun on kunnossa niin tulee helvetin hyvä kaasunvaste/hallittavuus, sivistynyt tyhjäkäynti/osakaasualueen toiminta ja tehoa.

[omega16T]

Kevyestikin viritetty amerikan moottori toimii ihan niillä samoilla opeilla kuin muutkin ottomoottorit. Imusarjojen runnerit ja läppäkoko pitää toki olla oikeassa suhteessa kanava/venttiilikokoon. Nuo kun on kunnossa niin tulee helvetin hyvä kaasunvaste/hallittavuus, sivistynyt tyhjäkäynti/osakaasualueen toiminta ja tehoa.

Kyllä, mutta moottoreiden rakenteesta johtuen niissä liikkuu tuo ilma ihan eri suhteessa kuin esim. opelin ns."v"-kutosissa, vaikka moottorin koko olis sama.

[?!]

Parempi laittaa yhdellä vaikka 100:n millin läppärungolla kuin "kuristaa" konetta tuollaisella kuvan kombolla, koska nuo läppärungot eivät ole läheskään riittävän kokoisia tuon kokoiseen moottoriin. En tiedä minkä kokoiset nuo kuvan läppikset ovat mutta jos ne ovat vaikka luokkaa 60 milliä, niin silloin ne riittäisivät johonkin ehkä 5,7-6,0 litraiseen vakiomoottoriin. Jo kevyestikin viritetyt ameriikan moottorit nimittäin vaatii ihan sairaan isot läppärungot.

Mulle ei ole kyllä ikinä tullut vastaan yhtään moottoria, jossa olis onnistuttu kuristamaan "läppärungoilla" vs oma imusarja/kaasuläppä

[motorsport]

LS moottoreissa taitaa imuvena olla sen 2" ja se on ihan hyvä lähtökohta myös rungon koolle miedossa koneessa, ellei kanavakoko ole joku aivan ihmeellinen. Näitähän tekee moni muukin osatoimittaja, esim Kinsler USAssa ja Harrop Australiassa. Kinslerillä vakio läppäkoko 2", Harropilla 55mm. Kinsleriltä ainakin löytyy isompia jos tarvitsee. Uskoisin, että nimekkäillä viritysosavalmistajilla on mitoitusten perusteet hallussa.

Vakio 5.7 LS-mosa tai joku "400hp SAE" crate möykky ei kyllä tuo mitään suorituskykylisää siihen moottoriin verrattuna mikä konehuoneesta otettiin pois, joten ehkäpä jotain viriä kannattaa miettiä Halvallahan noihin saa esim virinokkaa ym roinaa. Nää tötteröt on kalliita.

edit.. niin tää oli 6.0... lukea ja ymmärtää on mulle kaksi eri asiaa.

[omega16T]

Parempi laittaa yhdellä vaikka 100:n millin läppärungolla kuin "kuristaa" konetta tuollaisella kuvan kombolla, koska nuo läppärungot eivät ole läheskään riittävän kokoisia tuon kokoiseen moottoriin. En tiedä minkä kokoiset nuo kuvan läppikset ovat mutta jos ne ovat vaikka luokkaa 60 milliä, niin silloin ne riittäisivät johonkin ehkä 5,7-6,0 litraiseen vakiomoottoriin. Jo kevyestikin viritetyt ameriikan moottorit nimittäin vaatii ihan sairaan isot läppärungot.

Mulle ei ole kyllä ikinä tullut vastaan yhtään moottoria, jossa olis onnistuttu kuristamaan "läppärungoilla" vs oma imusarja/kaasuläppä

No jos verrataan noita läppä/pytty-systeemejä vaikka yleisemmin käytössä oleviin nelireikäiseen kaasariin niin aika pienihän tollanen yks läppärunko on. Esimerkiksi holleyn 850dp:n (mikä on ihan passeli tollaseen viritettyyn kuuden litran mottiin) nelikurkkuisen yhden kurkun halkaisija on 45mm. Voidaan siis puhua kuristamisesta.

Laitoin aiemmassa kirjoituksessani tuon kuristamisen tarkoituksella lainausmerkkeihin, koska ilman noita plenumeita nuo läppärungot todellakin täytyisi olla paljon suuremmat kuin nuo 50-55-milliset, ainakin puheena olevaan 6-litraiseen moottoriin. Plenumien kanssa nuo voi riittääkin.

Tuntuu muuten oudolta puhua noista uudemmista malmikasoista litramitoilla, kun vanhemmista on käytetty mittayksikkönä aina kuutiotuumia .

Uskoisin, että nimekkäillä viritysosavalmistajilla on mitoitusten perusteet hallussa.

Varmasti onkin, mutta ilman plenumia käytettäviin moottoreihin näyttäis olevan nuo Kinslerin läpätkin lähemmäksi kolmea tuumaa pikkulohkoihinkin.
Esim. moottorit joihin alla olevan linkin paketti on tarkoitettu, luovuttaa n.800-850 heppaa. Vaikka paketti onkin melkosta silmäkarkkia, niin ei liene kovin järkevä hankinta kun yhdellä isolla läpällä tai vaikka kaasarilla pääsee samoihin lukemiin ja on todella paljon halvempi sekä säätämisenkin kannalta paljon helpompi ratkaisu. Tollanen yhden läpän systeemi ei roiski sitä bensaakaan ympäri konehuonetta pienillä kierroksilla.

Linkki: http://www.onedirt.com/news/new-product ... -manifold/

[Juzzi]

Nyt löytys ehkä tuollainen ls7 alakerta, katotaan natsaako, ja käykö se ylipäätään noiden kansien kanssa.

Joo en mä vielä ole läppärunkoja laittamassa mutta sen nokan meinasin ainakin vaihtaa.

[ata]

Ei pidä sitten ajatuksissakaan sekoittaa näitä alumiinisia LSx-koneita vanhoihin patarauta-pikkulohkoihin, ne on ihan eri koneita. Vaikka työntötangot löytyykin. Ensi vuodelle on GM:ltä tulossa uutta moottoriperhettä taas Corvette C7:aan, mutta työntötangoista ei olla luopumassa siinäkään. Tämä LSx-perhehän esiteltiin alunperin Corvette C5:n yhteydessä vuonna 1997 ja näistä GM itsekin käyttää litramittoja. Esimerkiksi kun 5,7 SBC on 350 cid, niin 5,7 LS1 on 346 cid. 6.0 LS2 on 364 cid. Mutta ei kukaan edes Amerikassa näistä puhu yleensä 346:na tai 364:na, vaan 5.7:na ja 6.0:na, ja litroina on myös autojen perissä ja kyljissä tekstit. Kuuluu siis näihin LSx:iin nuo litrat.

Jossain määrin ainakin noiden LSx:ien osat ovat vaihtokelpoisia, koska Briteissä on ainakin se Monkfish Performancen rakentama 7.0 LS1, jossa on LS7:n alakerran osat ja kannet, mutta LS1:n lohko. Netistä löytyy todella paljon informaatiota LSx:ien virittämisestä, foorumeitakin on useita, samaten kirjoja on kirjoitettu läjäpäin, yksi moinen löytyy omastakin hyllystä. Corvetteporukalla on tietysti eniten kokemuksia noiden LSx:ien virittämisestä ja muutamia aika asiallisiakin laitteita on Suomessakin tehty, usein remmiahdettuina.

Nuo nelikurkkukaasarihommatkin ovat aika marginaalihommia LSx-koneiden kanssa, kun ne ovat kaikki lähteneet tehtaalta Delphin ruiskulla. Toki noihin käyviä nelikurkkuisen kaasarin imusarjojakin on tehty viritysosina.

LS7:n alakerta kestänee vähän enemmänkin tehoja, ainakin sanovat että vakio LS1 alakerta kestää jotain 650 hv paikkeilla maksimissaan, mutta LS7:ssa on jo vakiona yli 500 hv ja viritetyissä jopa yli 1000 hv.

[astramaani]

Mitäs sitte tän lehtijousituksen kans..