Speedster 2,0 Turbo, "Rattikelkka" Project Fenix.

[lowcali]

No perskules, nyt kyllä harmittaa. Ei tuostakaan olis kannattanu vapaaehtosesti liikaa maksaa. Saattaisi se GT30kin mennä jollaki pienellä pakopesällä. Pakosarjan mietintä on kanssa edessä, hommaako valetun paremmin virtaavan, vai pulssisarjan vaiko minkä. Ite en ala tekemään, liikaa mutkia. No, nuo mietinnät ei ole kiireellisiä, pitäisi vähän ajellakkin välillä.

[bahis!]

Epäilen kyllä vähän tuota että olisi sama, nokka. On niin paljon tuota hintaeroa EDS:ään kuitenkin.
Varsinkin kun ottaa huomioon että kaikki muut EDS:n tuotteet on Regalilla kalliimpia...


Anyway, mikä puhallin näissä on vakiona?

[emsii]

Tein jonku verran selvitystä ennenkö ite tilasin tollasen nokan ja useampi kaveri puhu foorumilla jo että olis sama ja regalilta kysyin nii ne sanos et on eds:än tuo niitten myymä nokka, että eiköhän se ole iha sama pötkö.

[lowcali]

Vakioahdin on Z20LET:ssä KKK K04 hybridi, jossa pakopesä on samaa puuta pakosarjan kanssa, hukkaportti ja BP kiinteästi turbossa.

Tuossa linkissä kuva:http://www.turbolader.net/Turbolader-Ka ... 80024.aspx

Tässä vehkeessä on K04S, joka on Z20LEH koneen ahdin, sama löytyy esim OPC Astrasta. Päälleppäin ihan saman näköinen, mutta virtaukset sen verran paremmat, että tuotto riittää jonnekkin 330 hp:n nurkille ahtoja liikaa nostamatta.

Tein jonku verran selvitystä ennenkö ite tilasin tollasen nokan ja useampi kaveri puhu foorumilla jo että olis sama ja regalilta kysyin nii ne sanos et on eds:än tuo niitten myymä nokka, että eiköhän se ole iha sama pötkö.

Tuota minäkin arvelin, että jos on samasta nokasta kyse. Eihän se EDS kaikkia osia itse tee, vaan tässä tapauksessa Regal tekee noita EDS:lle ja jotakin toista palikkaa toisin päin.

[emsii]

Noni sain vihdoin eds:ltäkin tuon varmistuksen, eli laitetaan se nyt vielä tänne niin tietää muutkin sitten jos on kyseistä nokkaa hankkimassa.

"Hello,

the cam´s are the same! We build it together with Regal.
Our cam coast more, cause of tax and shipping!

Mit freundlichem Gruß / Regards

EDS Fahrzeugtechnik GmbH
Zechenstr.19
45772 Marl"

[lowcali]

Kiitoksia muiden harrastajien puolesta tästä informaatiosta. Kyllä tuossa jonkun kympin säästää, jos tilaa pelkän nokka-akselin, vaikka briteistä postikulut onkin aina isommat. Ne pirulaiset vissiin soutaa ne paketit kanaalin yli ja se maksaa

Project on nyt tällaisessa vaiheessa. Kuvassa näkyy hyvin Speedsterin ainoa teräspellistä oleva komponentti eli tuo taka-apurunko. Muutenhan tuo kori on alumiinia, hiilikuitua ja lasikuitua.

Speedster tekniikka ph3.jpg

Tuossa näkyy hyvin tuo säästölinjalla suunniteltu orkkis imusarja

Speedster OEM imusarja.jpg

Kun tässä kesälomaa vietetään ja odotellaan Saksasta niitä osia, niin piti keksiä jotakin tekemistä. Kiillotin sitten suutintukin kun ei ollut parempaakaan tekemistä.

Suutintukki bling bling.jpg

Eilen tuli saunakaljoissa tilattua vielä AEM:n Uego laajakaista seosmittari. Sopiva ahtopainemittari on vielä hakusassa.

[lowcali]

Tuosta katoaa tuo Baileyn dumppi, tilalle tulee Forgen männällinen bypass-venttiili. Ahtoputki tulee muuttumaan vähän tuon tophatin muuttumisen takia. Ahtopainemittarin anturille pitää virittää paikka, kunhan sopiva mittari löytyy.

Speedster moottori ph3.jpg

Seuraavaksi pitää käydä tuon turbon kimppuun. Kahdesta paikasta tihkuu nimittäin öljyä. Turbon öljykierron paluuputken laipan tiiviste tihkuttaa ja toinen paikka näyttäisi olevan tuo kampikammion huohotinputken laipan tiiviste. Molemmat on yhtä kettumaisessa paikassa vaihtaa ja on siksi jäänyt tekemättä, kun on tuo takakate ollut paikoillaan.

[emsii]

On konehuonekki jotenki nii oudon näkönen ku koko auto on nii erilainen kuin "normaalit" autot. '
Hienohan se on kyllä, että ei siinä mitään.
Millä oot alkuperäsen bypassin tukkinu vai mitäs?

Tosta imunokasta vielä nii tilasin itelle kans samalla ton turbon öljynpainepulttisyystemin nii 363€ toimituskuluineen, et ei siel nyt ihan mahottomat ollu noi toimituskulutkaan.

[lowcali]

^No ohan se sitte kymppitolkulla halvempi tuolla Regalilla. Tuo alkuperäinen BP on tulpattu semmosella alumiiniputken pätkällä, joka tulee sen jousen tilalle. Silloin se kalvo ei pääse vetämään sitä murikkaa mihinkään. Tuo Bailey tosiaan vuotaa ohi kun ahdot nousee.

[emsii]

Joo epäilen omassa ihan samaa vikaa. Mulla on tosin dv26, eikä tollasta 36:sta.
En tiedä miten tossa on tulpattu se alkuperänen, enkä oo jaksanu edes perehtyä.
Forgelta meinasin tilaa jossain vaiheessa vaan uuden dumpin ja sellasen peitelätkän tonne alkuperäsen bypassin tilalle.
Tai Docpoweriltahan sen vois tilata siis..
Varmaa parempi ois toi Forgen bypass mut en itelle viitti laittaa ku on jo "tophatissä" dumpin lähtö, niin jää sen verran tökeröksi ilman dumppia jos sen vaa tulppaa..

[Alpha]

On kyllä oudon näkönen toi moottori, kun on vielä tolleen "väärinpäin" vaikka on siis tietysti samoinpäin kuin keulallakin

Kovin tuntuu nihkeeltä säätämiseltä kaikilla näiden koneiden kanssa kun palikkaa aletaan vaihtamaan. Emsii muuten mä taisin mainita jo aiemminkin mutta minusta siis kuulosti siltä tosiaan siellä dynossakin että sulla dumppi vuotaa koko ajan kun on painetta. enne oli taas eri mieltä, joten tiedä häntä sitten, mutua.

Mitä lowcali veikkaisit että ehtisit kelata standing milella nopeutta? sinänsä auton keveyshän ei siinä enää hirveästi kilometrin jälkeen vaikuta, vain raaka teho ja ilmanvastus.

[bahis!]

Joo epäilen omassa ihan samaa vikaa. Mulla on tosin dv26, eikä tollasta 36:sta.
En tiedä miten tossa on tulpattu se alkuperänen, enkä oo jaksanu edes perehtyä.
Forgelta meinasin tilaa jossain vaiheessa vaan uuden dumpin ja sellasen peitelätkän tonne alkuperäsen bypassin tilalle.
Tai Docpoweriltahan sen vois tilata siis..
Varmaa parempi ois toi Forgen bypass mut en itelle viitti laittaa ku on jo "tophatissä" dumpin lähtö, niin jää sen verran tökeröksi ilman dumppia jos sen vaa tulppaa..

Mikset laita sitä bypassia siihen dumpin paikkaan?


Niin ja Nissanistien keskuudessa tunnettu fakta on että noi baileyn dumpit on ihan roskalaatua ja vuotaavat ja jumittaavat

[emsii]

Mikset laita sitä bypassia siihen dumpin paikkaan?
Niin ja Nissanistien keskuudessa tunnettu fakta on että noi baileyn dumpit on ihan roskalaatua ja vuotaavat ja jumittaavat

Menee nyt vähän muun jauhamiseen kuin itse auton mitä tässä esitellään, mutta mutta.
Pystyiskö tohon dumpin paikalle sitte heittämään ihan minkä tahansa bypassin?
Sehän vois olla ihan hyvä idea jos niin on. Sit pitäis vaa survoo joku toinenki t-haarasysteemi tonne imupuolelle kun on toi öljynkeruusäiliökin jo tuolla.

Ja tosiaa luulen kans et dumppi saattaa vuotaa vähän kun ei pidä ahtojakaa oikeen. Nousee johki 1barii ja sit lähtee heti tippumaan. Vai kuuluuko sen tehdä niin?

[lowcali]

Standing milellä luulisin, että kelaa sen 262 km/h mitä tuo noilla välityksillä kulkee, voimaa olisi enempäänkin Pitäisi varmaan alkaa kattelemaan kuusilovista laatikkoa jostakin OPC vehkeestä. Ovat vaan niin suolasissa hinnoissa ebayssäkin, ja muutossarja maksaa yli tonnin ilman kytkinpakettia. Olishan se läyhyä jos tuo kelais yli kolme markkaa tauluun.

Tuosta dumppi/bypass hässäkästä vielä sen verran, että monet VX220 foorumin tyypit on laittaneet Forgen yksimäntäisen dumpin siten, että se kierrättää tuonne imusarjaan siihen mihin se venttiilikopan huohotinputki tulee. Huohotin on sitten laitettu kerääjäsäiliöön ja tietty pienen suodattimen kanssa. Toimii kuulemma hyvin eikä tarvi tulpata sitä alkuperäistä bypassia. En tiedä miten tuo em. patentti sitten käyttäytyy kun aletaan kunnolla ahtamaan.

[JJ]

En tiedä miten tuo em. patentti sitten käyttäytyy kun aletaan kunnolla ahtamaan.

sillon ei käytetä enää mitään bypässejä eikä dumppeja. Turhuutta