Nyt lähti 2007 Zafira 1.9 CDTI aut. uudelle omistajalle

[kapiteeli]

Tänään päättyi kolmen vuoden yhteinen taipale 120 hv Opel Zafira 1.9 CDTI automaatilla (ActiveSelect) + OPC Line paketti.
Auto siis ostettiin uutena vuonna 2007 Länsiautosta.
Kilometrejä kerkisi tulla auton mittariin kaikkiaan n. 70 000. Kitkoilla ajeltiin kolme vuotta talvet (ja pintaa on vieläkin reilusti jäljellä) ja nyt oli pari kesärengasta vaihtokunnossa.

ensin plussat
- alusta toimi hyvin, jopa hidastintöyssyjen ylitys toimi paremmin kuin esim. Nissanin Qashqailla. Lisäkuormakaan ei huonontanut ajettavuutta
- hyvä ajoasento (6 säätöinen penkki + säädettävä kyynärnoja)
- hiljainen, ei ylimääräisiä kitinöitä tai kolinoita, kohtuullinen rengasmelu
- tilaa oli reilusti niin etu kuin takapenkillä ja lisäpenkeillä meni jopa aikuinenkin pienen matkan (ja nämähän sai lattian alle piiloon kun niitä ei tarvinnut)
- autosta näki hyvin ulos ja peilit olivat riittävän isot
- hyvä käyttöergonimia, esim. ratissa olevat ajotietokoneen (ja radion) rullanappikytkimet toimivat hienosti peukalolla pyrittäen ilman että tarvitsisi irrottaa käsiä ratista.
- iso tavaratila jonne mahtuu hyvin vaikka kaikki 5 hengen Lapin loman kamat (sukset katolle boksiin)
- lisävarusteena ostettu tavaratilan suojaverkko oli tarpeellinen, näin sai lastattua takatilan kattoon asti ja tälle suojaverkko oli hyvä ja huomaamaton säilytyspaikka takapenkin etureunassa
- jämäkkä ajaa, moottoritiellä auto eteni kuin juna kiskoilla
- Kuusivaihteinen ActiveSelect automaattilaatiiko toimi normaaliajossa hyvin ja laatikko vaihtoi tasaisesti ilman nykäyksiä
- hyvät valot joilla näki ajaa myös pimeässä (normaalihalogeenilamput)
- auton lämmityslaite toimi hyvin ja lämpö riitti koko isoon kabiiniin
- Autossa oli tuo Defan moottorin säteilylämmitin ja se on surkea...suosittelen autoon Calixin letkulämppäriä
- ajonvakausjärjestelmä toimi herkästi
- CD30 mp3 poppikone toimi suht. hyvin + 7 kaiutinta, tosin kuulukohan tuosta koelaudan keskikaiuttimesta yhtään mitään. Aux ja USB portteja jäin kaipaamaan.
- Talvisin autossa oli JVC:n (RDS/CD/MP3/DVD) soitin ja niskatukinäytöt

http://picasaweb.google.fi/lh/photo/Psw ... directlink

http://picasaweb.google.fi/lh/photo/Qg5 ... directlink



Sitten miinukset
- huoltovälit turhan lyhyet, ensimmäinen huolto jo 15 000 km kohdalla ja seuraavatkin huollot n. 23-25 tkm välein (pitäisi olla 30 000 km)
- luistonestoa ei saa kytketty pois, autolla jää helposti lumeen kiinni...
- 1/2 automaatti-ilmastointi ei vakuuttanut, olisikohan 100% manuaalinen malli ollut sittenkin parempi käytössä (tai pitänyt pistää tilatessa lisää rahaa kiinni täysautomaattimalliin)
- pitikö autossa olla sähkövastukset jotka lämmittävät kabiini ilmaa talvelle liikkeelle lähdettäessä? Tuollaista en huomannut olevan olemassa, autolla sai ajaa useamman kilometrin ennenkuin pakkasella alkoi lämpöä tulla kunnolla sisätiloihin (moottorin lämpötilamittaria ei ole!)
- janoinen pakkaus, keskikulutus 8.3 l/100 km joka minusta oli paljon (tosin lupaahan Opel itsekkin esitteissään 9,6 l/100 km kulutusta kaupunkiajossa). Matka-ajossa pääsee n. reiluun 7 l /100 km lukemiin. Lähinnä autolla tuli kilometrit ajettua kehä III:n sisäpuolella.
- 1.9 CDTI koneen hiukkassuodattimen puhdisprosessin toiminnasta saisi olla toimiva merkkivalo
- tankki saisi olla isompi huomioiden kulutuksen (60 - 70 l olisi sopiva koko). Nykydieselautossa pitäisi päästä n. 1000 km per tankillinen
- tavaratilassa on surkeasti säilytyslokeroita - missä pitää esim. auton pesuvehkeitä?
- todella kankea käänneltävä esim. parkkihallissa, aivan kuin tehostinta ei olisi ollenkaan?
- penkkien verhoilumateriaali ei sovi lapsiperheelle, likaantuu todella helposti ja kaikki tahrat näkyvät selvästi
- elektroninen vilkunviiksi - tämän kanssa ei kolmen vuoden aikana päässyt sinuksi, niin paljon parempi on ns. normaali malli
- ajonvakausjärjestelmä ja luistoesto toimi jopa liiankin hyvin jos tuli esim. liukkaalta sivutieltä hieman vauhdikkaammin tarkoituksen esim. kääntyä lumettomalle päätielle oikealle niin luistonesto jarrutti jo käännöksessä autoa reilusti ja auto suorastaan pysähtyy päätielle paikalleen vaikka mitään liukkatta ei enää olekkaan. Tässä tilanteessa ei auta edes kaasun painamien vaan pitää odottaa että elektroniikka huomaa pidon taas palanneen. Käsijarrukäännos on muuten lähes mahdoton tehtävä Zafiralla
- Auton automaattivaihteiston + moottorin ohjausjärjestelmässä on jotain outoa.
Esim. perävaunua vedettäessä asetettu 80 km/h nopeus ei pysy ylämäessä vaan vaihteisto yritää ajaa 5 tai 6 vaihteella mäkeä ylös ja nopeus tippuu jopa 60 km/h tuntumaan! Jos taas käsin valitsee pienemmän vaihteen (tai painaa Sport-näppäintä), pysyy nopeus asetetussa 80 km/h vaudissa ilman ongelmia eli tehon puutos ei ole vikana. Samoin jos käytti vaihteistoa manuaaliasennossa, kiihdyttäessä vaihteisto ei enää suostunut vaihtamaan isommalle vaan jäi jumiin 3 tai 4 vaihteelle jos ei höllännyt kaasua!
Sama outous liittyi SPORT-kytkimen toimintaan. Kytkimen painallus antaa tehoa ja auton moottori mm. nyt vasta ottaa täydet kierrokset vaan automaattilaatikon vaihteiden vaihtopisteet muutuvatkin kiinteiksi (!!!) esim. kolmoselta neloselle auto vaihtaa vain kun on saavutettu n. 3500 rpm riippumatta kuormituksesta eli alamäessäkin pysyy tuo vaihtopiste samana...(aivan kuin kickdown toiminnon tekisi auto itse ja jokapaikassa ilman huomiota moottorin tehon tarpeesta kussakin ajotilanteessa)
- auton laatikon ohjelmoinnista siis puuttui selvästi ns. perävaunutoiminto (joka kyllä oli esim. edellisessä Opelissani eli 2.5V6 Omegassa)

- Auto oli korjaamoilla kolmen vuoden aikana yli 15 kertaa ja tämä tilanne tuli liiankin tutuksi.

http://picasaweb.google.fi/lh/photo/fxN ... directlink


Hinurin perässä tultiin siis korjaamolle kolme kertaa (keskimäärin kerran vuodessa) ja vikoina
- autosta sähköt loppu
- automaattivaihteisto jumissa (vaihdevipua ei saanut liikkumaan N-asennosta mihinkään)
- hiukkassuodatin tukossa (+ EGR vika) http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... i#p1430049
=>> http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Pakopu ... 5263058919

Autoon vaihdettiin EGR venttiili kaksi kertaa ja hiukkassuodatinta regenerointiin kerran, katoavia sähköjä metsästettiin useampaan otteeseen (jos auto seisoi useamman päivän oli akku loppu), yksi vetonivel vaihdettiin takuuna jne


http://picasaweb.google.fi/lh/photo/0Go ... directlink

Häiriövalo paistaa silmään taas...Onneksi valo yleensä katosi parin kolmen päivän odottelu jälkeen. Kun takuuaika oli loppu en enää näitä häiriöivaloja käynyt kuittailemassa pois korjaamolla (yleensä vikakoodina oli imuilman vuoto..)

Kolme kertaa kutsuttiin paikalla Opel Assistance palvelusta hinausauto antamaan virtaa jotta saadaan auto taas käyntiin. Autoa ei sitten saa itse käyntiin tavallisella vapaa-ajanakulla ja normaaleilla huoltoasemamyynnissä olevilla sähkökaapeleilla (16 mm2), virtaa ei kulje riittävästi läpi vaan tarvitaan ns. kuorma-automalli kaapeleita.

Seuraava perheen ykkösauto ei ole (ainakaan diesel) Opel http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 2#p1597692 vaikka jäihän perheeseen edelleen Corsa C 1.2 16V

---

[astramaani]

Sen kummemmin ottamatta kantaa mut kun itselle katselin uudempaa vectraa b->c malliin..niin skippasin kyl nuo cdti koneet ja päädyin dti mottiin..on kyllä olleet mulle erittäin luotettavia mosia.edellinen b-korinen 2.0dti..120tkm ja koneeseen hehkut ja moniura kiristin..myynti hetkel mittaris 370tkm..nykyinen vekkuli,mottiin ei vielä mitään nyt ajellut 35tkm..mittaris noin 216tkm

[mimmix]

Ymmärrän purkauksen, kuulostaa melko raivostuttavalta laitokselta.
Maanantaikappaleita toki riittää mallissa kuin mallissa, mutta eniten mua jäi ihmetyttämään tuo kulutus!?

[jazari75]

Kapiteelille onnittelut ratkaisusta

Sinällään kuulosti huolestuttavan paljon samanlaiselta tuskailulta, kuin omallakin kohdalla edellisen pirssin kanssa. (Vectra C Active Select / 150hp CDTI /-05)
Ainoa ero, että meillä tuo ongelmajäte kerkesi majailla vain n.8kk - ollakseen siitäkin ajasta merkkihuollossa 20< krt.. (harmi sinällään - koska olihan autossa myös hyvätkin puolensa - mutta nuo jatkuvat ongelmat tekivät luopumispäätöksestä aikanaan helpon)

Sen jälkeen tapahtunutta - n.2v ajeltu nykyisellä, korjaamokäyntejä 0 kpl. (ainoat "ongelmat, raidetangonpäät & koiranluut vaihdettu itse)
Bensaa menee varttiavaille perkeleesti - mutta sitä saa asemalta.

Ilkeitä ovat nuo maanantaikappaleet.

[vivamanTT]

Kulutuslukemiin voin sanoa sen, että matkassa, kun keskinopeus 100km/h pintaan on kulutus alle 6l, paras 5,3l, viimeksi eilen kävin Kemissä mutkan 400km, ja 5,8l/100km, toisessa ajotietokoneen näytössä nyt jotain 40000km ja kulutus 6,3l/100km. Ja mulla siis -06 88kW Active Selectillä, ja ollu nyt jo 2,5vuotta, ja muuten hyvä auto, mutta ne korin ruosteet häiritsee

[kapiteeli]

Ymmärrän purkauksen, kuulostaa melko raivostuttavalta laitokselta.
Maanantaikappaleita toki riittää mallissa kuin mallissa, mutta eniten mua jäi ihmetyttämään tuo kulutus!?

Käytännössä auton km tuli Kehä III:n sisäpuolella ja tosiaan keskikulutusmittaria ei nollattu kuin korkeintaan vahingossa kerran kaksi vuodessa eli mittausjakso oli aina useamman tuhan km. Keskinopeus oli muistaakseni ajotietokoneen mukaan 39 km/h.

[Tube]

Kappas vain, minulla on -08 Zafira samalla koneella ja lootalla ja täsmälleen samat plussat ja miinukset olisin kirjoittanut, poislukien tuo automaattivaihteiston käytös perävaunua vetäessä. Kulutuskin on ollut sama 8,3 l/100 km pääasiassa Kehä III:n sisällä. Kilometrejä on 43 tkm ja takuu meni umpeen 28.4. ja ensimmäinen EGR:n vaihto onkin huomenna edessä (kts http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... R#p1631065).

Maaliskuussa autoon tehtiin jokin EGR:ään liittyvä kampanjapäivitys (softa), jonka pitäisi ehkäistä jotain EGR-ongelmia, mutta eipä näyttänyt auttavan. Veikkasin seuraavaksi EGR:n vaihtokohdaksi 80 tkm:ia, mutta kapiteelin kokemusten perusteella ei tarvinne odottaa niinkään pitkään. Kun nyt kestäisi hiukkassuodatin tukkeutumatta vielä pari vuotta, mutta lienee turha toivo...foorumin hakutoiminnon perusteella voi aika nopeasti päätellä, että sekä EGR- että hiukkassuodatinongelmia on riittämiin ja yleensä vielä liittyvät toisiinsa. EGR:n vaihto ei vielä kaada taloutta, mutta hiukkassuodatin on vähän turhan kallis. Pitänee ruveta katselemaan bensakoneista autoa...

[P3]

Tänään päättyi kolmen vuoden yhteinen taipale 120 hv Opel Zafira 1.9 CDTI automaatilla (ActiveSelect) + OPC Line paketti.
Auto siis ostettiin uutena vuonna 2007 Länsiautosta.
Kilometrejä kerkisi tulla auton mittariin kaikkiaan n. 70 000. Kitkoilla ajeltiin kolme vuotta talvet (ja pintaa on vieläkin reilusti jäljellä) ja nyt oli pari kesärengasta vaihtokunnossa.

ensin plussat
- alusta toimi hyvin, jopa hidastintöyssyjen ylitys toimi paremmin kuin esim. Nissanin Qashqailla. Lisäkuormakaan ei huonontanut ajettavuutta
- hyvä ajoasento (6 säätöinen penkki + säädettävä kyynärnoja)
- hiljainen, ei ylimääräisiä kitinöitä tai kolinoita, kohtuullinen rengasmelu
- tilaa oli reilusti niin etu kuin takapenkillä ja lisäpenkeillä meni jopa aikuinenkin pienen matkan
- autosta näki hyvin ulos ja peilit olivat riittävän isot
- hyvä käyttöergonimia, esim. ratissa olevat ajotietokoneen (ja radion) rullanappikytkimet toimivat hienosti peukalolla pyrittäen ilman että tarvitsisi irrottaa käsiä ratista.
- iso tavaratila jonne mahtuu hyvin vaikka kaikki 5 hengen Lapin loman kamat (sukset katolle boksiin)
- jämäkkä ajaa, moottoritiellä auto eteni kuin juna kiskoilla
- Kuusivaihteinen ActiveSelect automaattilaatiiko toimi normaaliajossa hyvin ja laatikko vaihtoi tasaisesti ilman nykäyksiä
- hyvät valot joilla näki ajaa myös pimeässä
- ajonvakausjärjestelmä toimi herkästi
- CD30 mp3 poppikone toimi suht. hyvin + 7 kaiutinta, tosin kuulukohan tuosta koelaudan keskikaiuttimesta yhtään mitään. Aux ja USB portteja jäin kaipaamaan.
- Talvisin autossa oli JVC:n (RDS/CD/MP3/DVD) soitin ja niskatukinäytöt

http://picasaweb.google.fi/lh/photo/Psw ... directlink

http://picasaweb.google.fi/lh/photo/Qg5 ... directlink



Sitten miinukset
- huoltovälit turhan lyhyet, ensimmäinen huolto jo 15 000 km kohdalla ja seuraavatkin huollot n. 23-25 tkm välein (pitäisi olla 30 000 km)
- luistonestoa ei saa kytketty pois, autolla jää helposti lumeen kiinni...
- 1/2 automaatti-ilmastointi ei vakuuttanut, olisikohan 100% manuaalinen malli ollut sittenkin parempi käytössä (tai pitänyt pistää tilatessa lisää rahaa kiinni täysautomaattimalliin)
- pitikö autossa olla sähkövastukset jotka lämmittävät kabiini ilmaa talvelle liikkeelle lähdettäessä? Tuollaista en huomannut olevan olemassa, autolla sai ajaa useamman kilometrin ennenkuin pakkasella alkoi lämpöä tulla kunnolla sisätiloihin (moottorin lämpötilamittaria ei ole!)
- janoinen pakkaus, keskikulutus 8.3 l/100 km joka minusta oli paljon (tosin lupaahan Opel itsekkin esitteissään 9,6 l/100 km kulutusta kaupunkiajossa). Matka-ajossa pääsee n. reiluun 7 l /100 km lukemiin. Lähinnä autolla tuli kilometrit ajettua kehä III:n sisäpuolella.
- 1.9 CDTI koneen hiukkassuodattimen puhdisprosessin toiminnasta pitäisi olla ohjeen mukainen merkkivalo http://picasaweb.google.fi/lh/photo/TbD ... directlink vaan nyt tapahtuman huomasi ainostaan voimakkaasta kärystä (tai ajotietokoneen kulutusmittarista) Eli merkkivalo ei toimi!
- tankki saisi olla isompi huomioiden kulutuksen (60 - 70 l olisi sopiva koko). Nykydieselautossa pitäisi päästä n. 1000 km per tankillinen
- tavaratilassa on surkeasti säilytyslokeroita - missä pitää esim. auton pesuvehkeitä?
- todella kankea käänneltävä esim. parkkihallissa, aivan kuin tehostinta ei olisi ollenkaan?
- penkkien verhoilumateriaali ei sovi lapsiperheelle, likaantuu todella helposti ja kaikki tahrat näkyvät selvästi
- elektroninen vilkunviiksi - tämän kanssa ei kolmen vuoden aikana päässyt sinuksi, niin paljon parempi on ns. normaali malli
- ajonvakausjärjestelmä ja luistoesto toimi jopa liiankin hyvin jos tuli esim. liukkaalta sivutieltä hieman vauhdikkaammin tarkoituksen esim. kääntyä lumettomalle päätielle oikealle niin luistonesto jarrutti jo käännöksessä autoa reilusti ja auto suorastaan pysähtyy päätielle paikalleen vaikka mitään liukkatta ei enää olekkaan. Tässä tilanteessa ei auta edes kaasun painamien vaan pitää odottaa että elektroniikka huomaa pidon taas palanneen. Käsijarrukäännos on muuten lähes mahdoton tehtävä Zafiralla
- Auton automaattivaihteiston + moottorin ohjausjärjestelmässä on jotain outoa.
Esim. perävaunua vedettäessä asetettu 80 km/h nopeus ei pysy ylämäessä vaan vaihteisto yritää ajaa 5 tai 6 vaihteella mäkeä ylös ja nopeus tippuu jopa 60 km/h tuntumaan! Jos taas käsin valitsee pienemmän vaihteen (tai painaa Sport-näppäintä), pysyy nopeus asetetussa 80 km/h vaudissa ilman ongelmia eli tehon puutos ei ole vikana. Samoin jos käytti vaihteistoa manuaaliasennossa, kiihdyttäessä vaihteisto ei enää suostunut vaihtamaan isommalle vaan jäi jumiin 3 tai 4 vaihteelle jos ei höllännyt kaasua!
Sama outous liittyi SPORT-kytkimen toimintaan. Kytkimen painallus antaa tehoa ja auton moottori mm. nyt vasta ottaa täydet kierrokset vaan automaattilaatikon vaihteiden vaihtopisteet muutuvatkin kiinteiksi (!!!) esim. kolmoselta neloselle auto vaihtaa vain kun on saavutettu n. 3500 rpm riippumatta kuormituksesta eli alamäessäkin pysyy tuo vaihtopiste samana...(aivan kuin kickdown toiminnon tekisi auto itse ja jokapaikassa ilman huomiota moottorin tehon tarpeesta kussakin ajotilanteessa)
- auton laatikon ohjelmoinnista siis puuttui selvästi ns. perävaunutoiminto (joka kyllä oli esim. edellisessä Opelissani eli 2.5V6 Omegassa)

- Auto oli korjaamoilla kolmen vuoden aikana yli 15 kertaa ja tämä tilanne tuli liiankin tutuksi.

http://picasaweb.google.fi/lh/photo/fxN ... directlink


Hinurin perässä tultiin siis korjaamolle kolme kertaa (keskimäärin kerran vuodessa) ja vikoina
- autosta sähköt loppu
- automaattivaihteisto jumissa (vaihdevipua ei saanut liikkumaan N-asennosta mihinkään)
- hiukkassuodatin tukossa (+ EGR vika) http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... i#p1430049
=>> http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Pakopu ... 5263058919

Autoon vaihdettiin EGR venttiili kaksi kertaa ja hiukkassuodatinta regenerointiin kerran, katoavia sähköjä metsästettiin useampaan otteeseen (jos auto seisoi useamman päivän oli akku loppu), yksi vetonivel vaihdettiin takuuna jne


http://picasaweb.google.fi/lh/photo/0Go ... directlink

Häiriövalo paistaa silmään taas...Onneksi valo yleensä katosi parin kolmen päivän odottelu jälkeen. Kun takuuaika oli loppu en enää näitä häiriöivaloja käynyt kuittailemassa pois korjaamolla (yleensä vikakoodina oli imuilman vuoto..)

Kolme kertaa kutsuttiin paikalla Opel Assistance palvelusta hinausauto antamaan virtaa jotta saadaan auto taas käyntiin. Autoa ei sitten saa itse käyntiin tavallisella vapaa-ajanakulla ja normaaleilla huoltoasemamyynnissä olevilla sähkökaapeleilla (16 mm2), virtaa ei kulje riittävästi läpi vaan tarvitaan ns. kuorma-automalli kaapeleita.

Seuraava perheen ykkösauto ei ole (ainakaan diesel) Opel http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 2#p1597692 vaikka jäihän perheeseen edelleen Corsa C 1.2 16V

---

olipa uskomattoman samankaltainen tarina kuin omani! Ongelmat, vuosimalli ja värikin täsmää. 88 Kw kone automaatilla. Opc line myös. Kitkatkin !

Todettakoon, että regeneroinnin valon ei kuulukkaan palaa, paitsi jos regenerointi EI onnistu.

Se on

[harza]

No epä ole nyky opelin laatu kaksinen.

Porukoilla 07 diesel kia 90tkm, 3 takuu remonttia, egr kahdesti ja koiranluut kerran. Muuten kovaa ajoa. Takuutakin jokunen vuosi jäljellä.

[Jaku]

No epä ole nyky opelin laatu kaksinen.

Porukoilla 07 diesel kia 90tkm, 3 takuu remonttia, egr kahdesti ja koiranluut kerran. Muuten kovaa ajoa. Takuutakin jokunen vuosi jäljellä.

Paljonko on "huollot" maksanu?

[vivamanTT]

Tämä ketju vaan aina ihmetyttää. Mun kokemukset on aivan päinvastiset. Parkkihallissa älyttömän ketterä, automaattilaatikko ja kone pelaa yhteen paremmin, kuin missään muussa ajamassani automaatissa, kokemusta on kuitenkin 2000-luvun Volvoista, BMW:stä Nissanista jne. Vilkunviiksi toimii ja on älyttömän hyvä jne. Sähkövastus lämppärissä ja se toimii, muutoinkin lämmin. No sen verran minäkin myönnän, että penkkien materiaali ei ole parhainta, mutta menettelee. Ikinä ei ole meinattu jäädä kiinni lumeen, vaikka luistonestoa ei saa pois päältä. Ja kitkoilla ajetaan meilläkin. Ja mua kiinnostaa myös nuo Kian tehtyjen huoltojen hinnat Haluan vaan vahvistuksen tiedoilleni Kestää siihen rahaan takuuseen korjatakkin

[harza]

Jaa meinaatte että paikallinen neste velottaa kian hullosta jotenkin enemmän ku opelin huollosta?

[P3]

Tämä ketju vaan aina ihmetyttää. Mun kokemukset on aivan päinvastiset. Parkkihallissa älyttömän ketterä, automaattilaatikko ja kone pelaa yhteen paremmin, kuin missään muussa ajamassani automaatissa, kokemusta on kuitenkin 2000-luvun Volvoista, BMW:stä Nissanista jne. Vilkunviiksi toimii ja on älyttömän hyvä jne. Sähkövastus lämppärissä ja se toimii, muutoinkin lämmin. No sen verran minäkin myönnän, että penkkien materiaali ei ole parhainta, mutta menettelee. Ikinä ei ole meinattu jäädä kiinni lumeen, vaikka luistonestoa ei saa pois päältä. Ja kitkoilla ajetaan meilläkin. Ja mua kiinnostaa myös nuo Kian tehtyjen huoltojen hinnat Haluan vaan vahvistuksen tiedoilleni Kestää siihen rahaan takuuseen korjatakkin

niin, Zaffe on kyllä lämmin ja tilava. Ja ihan toimiva paketti. Toimintavarmuus on vaan heikko.

Kiaan en ota kantaa kun ei ole omakohtaisia kokemuksia. En rupea essonpaarin juttuja levittelemään. OCF:llä on sitä sakkia ihan riittävästi.

[kapiteeli]

Tämä ketju vaan aina ihmetyttää. Mun kokemukset on aivan päinvastiset. Parkkihallissa älyttömän ketterä, automaattilaatikko ja kone pelaa yhteen paremmin, kuin missään muussa ajamassani automaatissa,

Tuo jäkkyys on tietysti suhteellista mutta ainakin tuo oma zaffe vaati parkkihallissa vekslailuun reilusti ruista ranteesta, sormella ei rattia pyöritelty (vrt. perheen ohjaustehostamaton Corsa B oli kevyempi..)

Onko sinulla autossa vetokoukku? 750 kg vetoon ja baanalle. Kuis käy jos vakionopeussäädin on päällä ylämäessä? Tippuuko nopeus?

Meneekö sinulla tuo automaatin "manuaaliosio" jumiin jos tallaan kaasun pohjaan ja kiihdyttää vain käyttäen tuota manuaalia?

Ilman sport-kytkimen painallusta - ei 120 hv ole koneessa kotona...

Ajatko enimmäkseen kaupungissa vai matka-ajoa? Paljonko ajotietokone näyttää keskinopeudeksi ja toimintasäteeksi (ja paljonko on km kertynyt viime ajotietokoneen statusnollauksesta?)

[vivamanTT]

Tämä ketju vaan aina ihmetyttää. Mun kokemukset on aivan päinvastiset. Parkkihallissa älyttömän ketterä, automaattilaatikko ja kone pelaa yhteen paremmin, kuin missään muussa ajamassani automaatissa,

Tuo jäkkyys on tietysti suhteellista mutta ainakin tuo oma zaffe vaati parkkihallissa vekslailuun reilusti ruista ranteesta, sormella ei rattia pyöritelty (vrt. perheen ohjaustehostamaton Corsa B oli kevyempi..)

Onko sinulla autossa vetokoukku? 750 kg vetoon ja baanalle. Kuis käy jos vakionopeussäädin on päällä ylämäessä? Tippuuko nopeus?

Meneekö sinulla tuo automaatin "manuaaliosio" jumiin jos tallaan kaasun pohjaan ja kiihdyttää vain käyttäen tuota manuaalia?

Ilman sport-kytkimen painallusta - ei 120 hv ole koneessa kotona...

Ajatko enimmäkseen kaupungissa vai matka-ajoa? Paljonko ajotietokone näyttää keskinopeudeksi ja toimintasäteeksi (ja paljonko on km kertynyt viime ajotietokoneen statusnollauksesta?)

Jäykkyys tosiaan suhteellista, raskaampi toki, mitä jossain tehostetussa vanhassa Toyota Camryssä, mutta kevyempi kuin tehostetussa F-Astrassa, joka sekään raskas ole. Vaimo tolla ajelee, ja ei se kyllä koskaan oo raskaaksi moittinut?

Muutaman pitkän reissun traileria vetäneenä voi kehua hyväksi vetoautoksi, kulutus traileri perässä, jossa 1000kg:n auto, kulutus 7,3l/100km, tyhjällä trailerilla litraa vähemmän ja nämä siis matka-ajoa tietty, n. 1000km:n reissuilla. Hissutella ei kestä, kulutus on kovempi, jos nopeus siellä 80km:n nurkilla, mutta parhaalla vääntöalueella reilu 90km/h vitosella niin noihin kulutuksiin pääsee. Cruisea en juuri käytä, vauhti ei putoa vaan auto "painaa" kaasua ylämäkiin, juuri tämän takia en oikeastaan käytäkkään. Normaalisti, kun ajelen, otan "vauhtia" mäkiin ja annan vauhdin pudota sen muutaman kilometrin jne. Toisinaan, kun ei kulutusta jaksa seurailla niin ajan Cruise päällä ja annan mennä miten auto tahtoo. kutosta mää en juuri alle 110km/h käytä edes, kun syö enemmänkin ja lähtee ohikin sitten tuolla viitosella suoraan. Kieltämättä tullut ruvettua seuraamaan tuota kulutusta tämän kans, kun kaikki täällä näitä moittineet isoruokaiseksi

Manuaaliosio ei mene jumiin täyskaasu kiihdytyksessä ainakaan meillä, joskus sportti päällä tekee kyllä sitä?, mutta harvoin, toisella pukkauksella kuitenkin vaihtaa sitten aina. Sportti päällä minusta tuo ei kiihdy mihinkään, jos ajaa "automaatilla", vetää vaan niin korkeille kierroksille yli 3500rpm, ja parhaiten kiihtyy, kun vaihtaa ite jo paljon alemmilla kierroksilla.

Enimmäkseen matka-ajoa on, paras toimintasäde on ollut jotain 950km näytössä, täysin matkaajossa, keskinopeus yli 95km/h. Nyt oli jotain 45000km toisessa näytössä, reilu vuoden kilometrit, ja kulutus oli 6,1l/100km. Paljon se vie, jos ajo vain pyöritystä, siellä kympinkin pintaan ollut joskus eka satanen pari, sitten matka-ajo puottaa aina, kun vaimon työajo päivittäin 100km matka-ajoa. Paras kulutus ollut 1500km:n reissulla kolme aikuista ja kontti täynnä tavaraa 5,3l/100km, ja laskettu tripistä, tankattu korkista korkkiin, keskinopeus 100km/h pintaan

Kait ne riippuu paljon käyttötarkoituksesta nuo ominaisuudet, täällä Oulun korkeudella, jossa välimatkat pitkiä niin kulutuksetkin pysyy kohtuullisina.