V8 omega

[Regno]

paljokohan näitä ehdittiin opelin toimesta kokoamaan ja montako mahtanee olla jäljellä.

[TJT]

Vähän veikkaan, että vastaus molempiin kysymyksiin on 1

[_Jape_]

opelin toimesta en muista mutta onhan noita myyty australiaan 5.7lla v8lla montakin mutta ei muistaakseni omega-nimellä.

[Regno]

Itselläni on joku mielikuva että projektin kanssa päästiin esisarja asteelle ja myyntiprosyyrit ehdittiin jo painaa sekä huoltoverkostoa rakentamaan v8:lle.

Australian Holdenit on sitten asia erikseen.

[Zafira]

V8 ei päässyt tuotantoon jäähdytysongelmien takia. Siltikin jotkut Opel TIS ja EPC-ohjelmat tuntevat Y57XE-moottorin ja sieltä löytyy mm. alumiininen konepelti Omega V8:siin.
Noita on tethy ainakin yks sedan ja yks farmari. Tuossa videon farkussa näkyy olevan pimeänäköjärjestelmä ja erilaiset ajovalot kuin tavis-Omegassa. Liittynee tuohon pimeänäköjärjestelmään.

[crisse]

Tossahan oli konseptina samanlaiset AFL valot jotka tuli vasta insigniaan.

[ata]

Joo, ainankin yksi sedan ja yksi farkku tehtiin, farkku oli ns. V8.com, joka oli varustettu runsailla tietoliikenneyhteyksillä ym. ja taisi olla takaovesta pidennetty. Tai sitten oli sedan, farkku ja farkku V8.com. Eli 2 tai 3 niitä vissiin tehtiin valmiiksi asti. Näyttelyissähän nuo ehtivät esiintyä ja esitteet painaa ja huolto-ohjeetkin tehdä. Nuo V8-Omegoiden alkuperäiset esitteethän ovat käsittääkseni nykyään ebayssä kuumaa tavaraa... Tuotantoon auto ei prototyyppiasteelta tosiaan päässyt koskaan, syynä se, että auto tosiaan ylikuumeni kun sillä ajettiin kaasu pohjassa Autobahnilla pitkän aikaa (eli mitään estettä auton myymiselle muualla kuin Saksassa ei olisi ollut, ongelmia oli vain tuossa täysillä ajamisessa).

Australian Holdenit ovat eri asia, vaikka platform oli sama ja moottorikin oli sama. Holdenia oli levennetty keskeltä 5 cm, mitä Opel ei tehnyt tuolle V8-mallille. Sillä oli varmaan jotain vaikutusta noihin lämpöongelmiinkin. Holdenin Australiassa valmistettuja Holden Commodore, Calais, Berlina, Statesman (sekä coupe-malli Monaro ja pick-up-versiot Ute ja alumiinilavapick-up-mallit) ym. mallinimillä myytyjä malleja vietiin myös mm. Brasiliaan, jossa se Chevrolet Omega-nimisenä korvasi Omega A:n sikäläisillä markkinoilla. Holdenin tekemiä GM V-body-malleja (eli Omegaan perustuvia, mutta huomattavasti muuteltuja) vietiin myös Englantiin Holden ja Vauxhall-merkkisinä, Lähi-Itään ja Etelä-Afrikkaan molempiin Chevrolet-merkkisinä, kuten myös USA:aan Pontiac-merkkisinä. Chevroletina Holden Commodore oli Brasiliassa siis Chevrolet Omega, mutta Lähi-Idässä ja Etelä-Afrikassa Chevrolet Lumina.

Holden Commodore V8:n ja Opel Omega V8:n konehuoneissa on sellainen perustava ero, vaikka molempien perusrakenne on siis sama platform ja moottorikin on sama Chevroletin LS1-V8, niin johtuen alunperin varmaankin Australian vasemmanpuoleisesta liikenteestä, konehuoneen apulaitteet on asennettu peilikuvana toisistaan, kuten akku, ilmanputsari, sähkölaitteiden telineet ja kotelot, paisuntaäsäiliö ym. vaikka nekin muuten muistuttavat hyvin paljon toisiaan, ovat vain toisella puolella autoa peilikuvina. Holdenissa tietysti myös jarrupääsylinteri ja tehostaja on toisella puolella ja Holdenin vasemmalta ohjattavissa vientimalleissa onkin jarrupääsylinteri ja tehostaja asennettu sangen ahtaaseen paikkaan kun niiden paikka on suunniteltu toiselle puolelle.

[O.P.A]

juu.. tosiaan esitteet ym. prosyyrit tästä V8 mallista ehdittiin painaa.. Itsellä on tuo -02 Saksasta uutena ostettu omega ja sen mukana tulleet huoltokirja,käyttöohjekirja etc. käsittää myös V8 mallin kerran katselin täyttömääriä ja aloin ihmettelemään jotain ja sitten hokasin että olinki V8 kohdalta katsonut ja tarkempi pläräys osoitti että V8 mallista oli tiedot. Nämä vihkoset siis Saksankielisenä..

[T.R]

Haulla löytyi seuraava lainaus:

Omegaa testattiin cadillacin northstar koneella, jossa esiintyi 7-8 pytyissä huonosta vedenkierrosta johtuvia lämpöongelmia. Omegaa testattiin myös letukan LS1:llä, jollaisena se oli hyvin lähellä pääsyä markkinoille, mutta projekti lopettiin kalkkiviivoilla.
Syyt olivat luultavasti, ettei haluttu ottaa riskiä mahdollisesta myynti flopista ja imagosta "vanhanaikaisesta" tekniikasta vs. kotimarkkinoiden kilpailijat.

Harmi sinänsä ettei tullut markkinoille, olisihan tuollaisella varmaan voinut kiusata autobahnilla V8-Bemareita ja Mersuja
Omamassa varmaan kyllä aika järkyttävä, V6-omput näyttää painavan yli 1700kg joten tuskin tuo ainakaan kevyempi olis ollut.

[ata]

Harmi sinänsä ettei tullut markkinoille, olisihan tuollaisella varmaan voinut kiusata autobahnilla V8-Bemareita ja Mersuja
Omamassa varmaan kyllä aika järkyttävä, V6-omput näyttää painavan yli 1700kg joten tuskin tuo ainakaan kevyempi olis ollut.

Holdenin omamassa V8:lla on 1680 kg. Se Chevyn LS1 V8 kun on kokonaan alumiininen.

[Jarno]

v8.jpg

V8EngineSpecs.gif

V8Specs.gif

V8EngineDetails.gif

V8EngineBeltSide.gif

V8EngineRightSide.gif

V8EngineLeftSide.gif

V8ExhaustManifolds.gif

V8Exhaust.gif

V8FrontBrakes.gif

V8RearBrakes.gif

V8Wheels.gif

[ata]

Tuo kone on tosiaan ihan sama mikä on tossa mun GTO-Monarossakin (Holdenin tekele siis), mutta tuossa näkyy selvästi ainakin yksi selkeä ero eli tuossa Omegassa on huomattavasti ahtaamman näköiset pakosarjat kuin Holdenissa, johtuen juuri siitä auton leveyserosta. Hyvin on meinaan pakosarjojen muoto itselläni päässä kun olen just rakentanut pienoismallin just tuollaisesta koneesta...
Putkistossa on enemmän pönttöjä kuin Holdenilla ja Omegan jarrut ovat isommat mitä Holden käytti vakiona LS1:n yhteydessä.

[Veeksi]

Onhan noita. Ihan myytävänäkin. Ei kun omakotitalo myyntiin ja lentolippu Germaniaan.

V8 Omega

[Antero]

Onhan noita. Ihan myytävänäkin. Ei kun omakotitalo myyntiin ja lentolippu Germaniaan.

No mitähän tekemistä tuolla on topicin autojen kanssa?

[motorsport]

No voihan siinä olla maski ja moottorilohko sama