C20XE virittäminen

[_Jape_]

Saisko hinta-arvion joltakulta joka on ITSE OIKEASTI asentanut megan XE:n kupeesen?

240e

[PJR]

Pikasesti laskettuna:
- MS1: 100e(ite kasattuna ja levy ite syövytettynä Turtana TRC. extrat: tulo induktioanturille, ohjaus tyhjäkäynnille ja sytylle)
- Imuilmanlämpötila-anturi ~20e
- lambda 50e
- hajallinen c20ne boxi josta sai kotelon ja orkkis johtosarjaan sopivan liittimen 20e
- lambdareiällinen pakosarja 50e
- muuta hilpettä ~50e
Eli yht: 270e

Paketti on tosin odottamassa kotona ikuisuusprojektin valmistumista, mutta pitäs olla bolt-on suoraan orkkis johtosarjaan johon on lisätty lambdan ja imuilman lämmön karvat. Ei varmaan mikään helpoin säätää ilmamassamittarin ja on/off kaasuläppäpotikan takia, mutta eiköhän tuollakin jotain saada aikaan. Ainakin tuhoja

[GSi 16V]

Mutta eikös Gsi 16v puhunut että tekee moottori remontin myös tuohon rahaan, eli jos uusii renkaat,laakerit stefat,tiivisteet,jakopää,vesipumpu ym niin kyllä noihin äkkiä tosiaan se reilu 1000e menee.

Mulla on 92hv/1L 6 moottori joka on maksanut pitkästi yli 10ke eli ei ole halpaa sekään.

Olet oikeilla jäljillä, eli mulla meni täyd. koneremppaan, viriosien hankintoihin sekä kaikkiin muihin mahdollisiin (ölpät, filtterit, tiivarit ym. ym.) sekä koneistuspajan ja kansigurun palkkohin yhteensä karvan vajaat 5000€, joten eihän tuo halpaa ole, mut kaukana oon silti sun budjetista
Ei nyt voi kutosen viritystä verratakaan tähän, mut silti. Halvemmalla olisin päässyt, jos olisin viriosat ostanu käytettynä kaikki tai omistaisin itse työstökoneita, mut en kadu yhtään sitä et ammattilaisiakin joutui käyttään apuna. Kone pelaa upeesti ja saavutin sen mitä tavoitteeksi asetinkin.

Tästä on hyvä jatkaa ja prätkän läppikset kyl himottais seuraavaksi. Vakio imusarjakin löytyy ylimääräinen, et siitä sais laipan ja noita läppiksiä ja Megoja kun rupee mettästään, niin niitähän löytyy, eikä tartte miljoonia satsata.

[GSi 16V]

JOS jotakuta kiinnostaa, niin voisin laittaa osat ja niiden hinnat tänne näkyville? (myös moottorihiomoon mennyt summa sekä kannentekijän veloitus). Näkee moni siitä, mitä se virittäminen maksaa. Pelkkiin nokkiin sekä venttiileihin/jousiin/nostajiin uppos jo sen verran, ettei kehtaa jokapaikas ees mainita.

Mut laatu on laatua ja kun itelle tekee, niin miks säästäis/tinkis. Kyl samoihin teholukemiin pääsee varmasti halvemmallakin, mut mun tapauksessa koko paketti oli auki ja uusil laatuosil kasattiin, niin kyl 5000€ pölähti ettei kerenny ees kissaa sanoa!

Toisaalta, auto ollu mulla jo 8-vuotta, eli lukematon määrä lappuja on mennyt kokonaisuudessaan tähän mennes, et ei paljo viitti enää ees laskee..
Nyt on HiFit työn alla ku sain tälle kaudelle Macromin sponssin, mut vanteet/jarrut/alusta/sisusta/kori/maalaus päivitettiin jo viime syksyn 100+ Motorshowhun..

Mut jatketaas virittelykeskustelua, niin ei poikkea hirveesti aiheesta..

[getoon]

onko kukaan tilannut tommis billetiltä säädettäviä nokkapyöriä 20 xe:hen? Onko merkitystä jos hammasluku on 46 ja vakiona 42 siis kun tuo tommys billetin 46 hampainen on pienempi kun alkuperäinen?

[mauno ahonen]

miten sä meinaat saada hihnan sopiin jos kampuran päässä on eri jako hammastuksessa kun nokkapyörissä? noita koneita on tehty kahella eri jakopäällä.

[getoon]

sepä tässä justiinsa että taitaa tuo jako mennä ihan vituralleen.

[mauno ahonen]

onnistuu jos hommaat kampuran päähän uudemman mallisen hammaspyörän. muuten ei hihnan hammastus sovi ja nokatkin pyörii eri vauhtia kun alakerta jos ne nokkapyörät on halkasialtaan eri kokoset kun alkuperäset.

[harza]

Soita sille tommille, niin sehän tekee sulle sopivat rattaat.

[Naukkis]

Olisko jolaain tietoo mikä virranjakaja kävis c20xe moottorin jakajan tilalle kun poistaa ruiskut ja muut mukavatja laittaa kaasareille kilpa käyttöön, eli vanhemmasta moottorista kuulemma joku käy ( kärellinen tai kärjetön ) ? jos jollain on myydä sellasta niin ilmotelkaa kimmo@vbros.fi tai 0400226632

[telwin]

Isolohko 1.6 eli 16SH ja 18E koneista pasaa kärjetön tuohon.

[JuhMal]

Terve!

Pistin uudet vakio mänät + 0,5 mm. ja poraus. Kansi suoristettiin ( koneistettiin itse ), Nokat hiotutin Virtasella ( mallia hydrauliset seuraajat ), säädettävät nokkapyörät( sorvasin itse ) , mega, kaikki ylimääräinen koneen anturointi pois ( ilmamäärämittari jne. ), läppäkotelon sovitus, uudet venttiilit kanteen, kiertokanget kiilloteltiin, power cap, vaparisuodatin, isompi putki + änkkäri ja jakaja poistettiin. Tiivisteet jne, tietysti uudet. Tais mennä jotain 700 € + oma työ. arvot oli 177 hv. tehoa ja 223 Nm vääntöä. Penkissä ei alettu muuttamaan nokkien ajoitusta ajan puutteen takia. Kantta en viitsint parannella, nokan hiojakin sanoi ettei jää kannesta kiinni näillä miedoilla nokilla. Näillä tehoillakin jo mentiin hankeen mutta kesäksi olisi tarkoitus ajoittaa nokat vielä penkissä.

[Wasu]

Pistetään nyt omaakin kokemusta kun tuota xe :tä on tullut viilailtua välillä.

Tällä reseptillä nimimerkki kulkuri penkitti mun hiplaamasta koneesta 179hv/242nm.

-Säädettävät nokkapyörät mutta vaan imunokka oli ajotettu
-säädettävä bp-säädin ja penkissä myöskin säädetty paineet kohdalleen
-kaaasuläppää muokattu
- powercappi
- kevyt vauhtilimppu
-vv.suodatin ja putkisto.
-Kantena oli coscasti

Eli aika pienillä ja halvoilla muutoksilla tuli noi heposet. vaikuttavampana tehoihin nähden tossa oli toi imunokan ajotus.

[GSi 16V]

Juu eli omaan 20XE'hen tehtiin täydellisen konerempan yhteydessä seuraavat piristykset:

--Lexmaul RAM imusarja
--Lexmaul Street pakosarja (4-2-1)
--Lexmaul 2,5" putkisto ilman kattia, peräpömpeli Magnaflow'n valmiste nykyään
--CatCams '272/'268 nokat
--Sääd. alumiiniset nokkapyrpylät
--N-ryhmän Astran lastu (rajoitin ylempänä/kartat erilaiset)
--Sääd. bensanpainesäädin (FSE 3-kalv.)
--Kanteen tehty seuraavat muutokset: 1mm isommat imuvenat, kanavat kairattu miedosti, laskettu muistaakseni .6mm, imu- ja pakosarjat kohdistettu, jäykät jouset sekä kovat nostajat
--Itse modattu kaasuläppä sekä Simotan vapari imuilmaputkistoin (ei varmaan isoa hyötyä ole, mutta oli pakko tehä silti..)

Näillä jarrutetu 200hv koneesta. Paras vääntö oli 5450rpm'n kohilla ja karvan päälle 250Nm.

Tästä seuraavaksi edetään niin, että läppärungot + kunnon moottorinohjaus päivitetään, siitä on paljon kiinni ja ne nyt ahistavat. Toisaalta, tämäkin viritys on tosi laimea, esim. kannen osalta, että senkin olis voinut tehdä toisin, mutta näillä mennään. Oon tyytyväinen jos päästään 225hv'n paremmalle puolelle läppisten ja ohajuksen kanssa. Vääntö ei tule hirveästi tuosta nousemaan eikä nyt niin ole tarviskaan. Pääasia et laulaa korkealta ja kovaa - vaikka auto katukäytössä onkin. Vielä kuitenkin ihan ajettava

[16VAVO]

Omaan Kadett riepukattoon saatiin seuraavanlaisia lukemia...

201hp ja 227nm
[img=http://s1d2.turboimagehost.com/t/2972482_Teholappu.jpg]

Pakosarja, putkisto, imusarja, läppärungot, nokat, nokkapyörät, kansi kaiverrettu, venttiilinjouset, moottorin ohjaus....
Eli tollasilla kilkkeillä mennään.
Kiinnostus tosin lopahti joten auto on kaupan!!!
[img=http://s1d2.turboimagehost.com/t/297336 ... 009195.jpg]