Vectran V6 => Calibra

Viesti Kirjoittaja **Mylläri** » 11 Syys 2003, 14:11

Elikkäs koneen vaihto.. onko tällaista tehty ? Vectran V6 manuaali => Calibra X20XEV...

Viesti Kirjoittaja **i_kone** » 11 Syys 2003, 20:11

Ei mahdoton homma. Koneen tyyppin täytyy olla X25xe, jota löytyy tuoreimmista A Vectroista. X25xe, jota on käytytty B Vectrassa ei taida sopia pellin alle, kun imusarja ottaa konepeltiin kiinni. C25xe jota on käytetty suurimmassa osassa V6 calibroissa ja A Vectroissa ei kelpaa, koska päästöluokitus on vanhempi.
Vaihdettavaa osaa tulee kyllä aikapaljon. Ainakin tolpat + jouset eteen, vetarit, vaihdelaatikko, kytkin, navat, jarrut, mittaristo, johtosarja (vaativat todennäköisesti TC:n), pakoputkiston, niin ja sen moottorin ja kaikki apulaitteet.

Viesti Kirjoittaja **Mylläri** » 12 Syys 2003, 08:26

Taitaa kuolla idea matkalleen.. sen verta hommelia luvassa.
TC oli kait joku pakokaasumittaus??
(maksaa miljoonan?)

Viesti Kirjoittaja **SAP** » 12 Syys 2003, 09:30

TC = traction control, Luiston esto

Viesti Kirjoittaja **janhe** » 12 Syys 2003, 11:03

On 2003-09-11 20:11, i_kone wrote:

Vaihdettavaa osaa tulee kyllä aikapaljon. Ainakin tolpat + jouset eteen, vetarit, vaihdelaatikko, kytkin, navat, jarrut, mittaristo, johtosarja (vaativat todennäköisesti TC:n), pakoputkiston, niin ja sen moottorin ja kaikki apulaitteet.

Viittaatko vaihdetuilla osilla otteeseen merkattaviin prosentteihin vai projektin työmäärään? Jos prosentteihin niin, eikö vertailu autona käy c20xe koneella oleva Calibra jossa todennäköisesti sama alusta kuin x20xev koneisessa? Eli ainakin tolppien, jousien, napojen ja jarrujen vaihdon voi unohtaa, jos vertailuna käytetään c20xe koneista. Vetaritkin lienevät samat F20 ja F18 laatkoissa, vai? Minkätakia koko mittari pitää vaihtaa? Eikös siihen pelkkä rundikellon vaihto riitä ja vaaditaanko katsastuksessa ylipäätänsä toimivaa rundikelloa? Mikäs pakko putkistoa on vaihtaa? Ja tuo TC:nkin vaatimisen voit tarkistaa konttorilta ennekuin projektia aloitat.

Kommentoikaa ihmeessä jos olen ihan hakoteillä...

[ This Message was edited by: janhe on 2003-09-12 11:10 ]

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 12 Syys 2003, 11:17

Koska Calibraa on valmistettu V6:lla tulee vertailumalliksi V6. C20XE ei sovi vertailumalliksi, koska vertailumalliksi otetaan aina lähimpänä oleva malli.

_________________
<A HREF="http://sivut.koti.soon.fi/luumu/corsa">3 * Corsa A </A>

[ This Message was edited by: Tuomas on 2003-09-12 11:18 ]

Viesti Kirjoittaja **janhe** » 12 Syys 2003, 11:31

On 2003-09-12 11:17, Tuomas wrote:
Koska Calibraa on valmistettu V6:lla tulee vertailumalliksi V6. C20XE ei sovi vertailumalliksi, koska vertailumalliksi otetaan aina lähimpänä oleva malli.

_________________
<A HREF="http://sivut.koti.soon.fi/luumu/corsa">3 * Corsa A </A>

[ This Message was edited by: Tuomas on 2003-09-12 11:18 ]

Juuri näin, eli hakoteillä oltiin.. Kiitos oikaisusta!

Viesti Kirjoittaja **i_kone** » 12 Syys 2003, 20:14

On 2003-09-12 11:03, janhe wrote:
On 2003-09-11 20:11, i_kone wrote:

Vaihdettavaa osaa tulee kyllä aikapaljon. Ainakin tolpat + jouset eteen, vetarit, vaihdelaatikko, kytkin, navat, jarrut, mittaristo, johtosarja (vaativat todennäköisesti TC:n), pakoputkiston, niin ja sen moottorin ja kaikki apulaitteet.

Viittaatko vaihdetuilla osilla otteeseen merkattaviin prosentteihin vai projektin työmäärään? Jos prosentteihin niin, eikö vertailu autona käy c20xe koneella oleva Calibra jossa todennäköisesti sama alusta kuin x20xev koneisessa? Eli ainakin tolppien, jousien, napojen ja jarrujen vaihdon voi unohtaa, jos vertailuna käytetään c20xe koneista. Vetaritkin lienevät samat F20 ja F18 laatkoissa, vai? Minkätakia koko mittari pitää vaihtaa? Eikös siihen pelkkä rundikellon vaihto riitä ja vaaditaanko katsastuksessa ylipäätänsä toimivaa rundikelloa? Mikäs pakko putkistoa on vaihtaa? Ja tuo TC:nkin vaatimisen voit tarkistaa konttorilta ennekuin projektia aloitat.

Kommentoikaa ihmeessä jos olen ihan hakoteillä...

[ This Message was edited by: janhe on 2003-09-12 11:10 ]

C20xe koneen käyttö vertailussa ei ole mielestäni mahdollista päästöjenkään takia, jos muutettava auto on alunperin ollut X20xev.
Laatikko tarvii vaihtaa kun vertailuautona on V6. F25 vaihteistossa ei lainkaan nopeusmittarin vaijerin liitäntää. Mittari on täysin sähköinen. Eli siksi mittari vaihtoon. Putkistosta en ole aivan varma kun en noita neloskoneisia ole kauheesti ruuvannut, mutta ainakin eri osakoodit niillä putkilla on. Putken alkupäätä muokkaamalla varmaan onnistuu neloskoneen putkistolla.
Tuo TC kannattaa vahvistaa konttorilta. Autonhan pitää vastata alustaltaan ja voimansiirroltaan vertailuautoa, koska kaikki V6 on sillä varustettuna tehtaalta tullut. Tulkinnan paikka on siinä lasketaanko TC kuuluvan näihin osiin. Muutos työ vähenisi aika reilusti, jos TC ei vaadita.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 12 Syys 2003, 20:19

Päästöillä ei ole mitään tekemistä vertailumallien kanssa.