EGR mäkeen, auto kuntoon!

[Tuomas]

Juu, kyllä se vanhassa autossa se käytännönläheisin ratkaisu noiden rikkoontumisiin on poistaa ne.

[Timonen]

Oikein olet mielestäni päätellyt. ECUN suhtautumisesta sähköliittimen irtioloon ei ole käsitystä, mutta pistokkeeseen tulee jatkuva +12V ja ECU antaa nollan... eli voi olla virranvalvonta ECUssa... sen voinee kiertää/huijata sopivalla vastuksella... eli mittaa sen kelan resistanssin ja vastaavankokoinen vastus liittimen päähän. Toki voi olla, että toimii ilman moista vastusta ihan ok. Kannattaa kokeilla.
Noin on... ei tarvitse siihen vanhempaan sitä reikää.

Siihen sähköliittimeenhän voisi laittaa esim. lasikantaisen polttimon. Näin mulle tehtiin Länsi-Autossa tuon X25XE:n kanssa, kun yksi imusarjan vakuumiventtileistä oli rikki, ja uutta venttiiliä ei ollut heti saatavilla.
Näin vikavalo ei syttynyt palamaan.

Toimisikohan tuo ratkaisu tämän jutun kanssa?

[Robertx]

Toimiihan tuo lasikantainen polttimo, kunhan on sopivan kokoinen. Lamppuhan on resistiivinen. Kelan resistanssi on normaalisti aika pieni, joten voi muutaman watin polttimo riittää. Helppo ja edullinen ratkaisu.

Eriasia onko sitten tarpeen... vikavalo ei tuon EGR-venttiilin poistamisen vuoksi välttämättä syty. Uudemmissa tietty eri juttu... mutta koskien siis tuota X20XEV - konetta.

[App]

Tarkoitat siis että kelan resistanssi on aika suuri

[Robertx]

Kela on induktiivien komponetti, siinä on suuri induktanssi, mutta suhteellisesti suuri resistanssi. Sehän on yleensä pelkästään kuparijohdinta ja sitä on paljon.

Eli on tosiaan resistanssia... mitähän mahdoin ajatella... kaiketi pientä virtaa, heh
Kiitos korjauksesta

[App]

Astra G x20xev vikavalo syttyi samantien kun laitoin käyntiin töpseli irti.

[Robertx]

Käynnistyksessä EGR- venttiilin ei pitäisi olla käytössä, mutta ehkä ECU tarkistaa pienellä virralla, että on kytkettynä venttiili. Sellainen mieleen tuli.

[App]

Ei käynnistyksessä eikä tyhjäkäynnillä. Jos kelalle tulee jatkuva +12V kun virrat on päällä ja ecu ohjaa kytkemällä maan niin ehkä ecu tutkii vaan että +12V tulee sille eli sen että kela on ehjä. Oliko tarpeeksi monimutkaisesti selitetty?

[Robertx]

Jeps. Noinhan se on. Erinomaisen looginen selitys... voi hyvinkin olla tuo syy, eikä monimutkainen selitys ollut

[jeppe jääkarhu]

Tänään nyppäsin töpselit irti niin EGR -venttiilistä ja air cut-off valvestakin. Startatessa ei vikavalo syttynyt eikä heti tyhjäkäynnilläkään, vaan vasta kun nosti kierrokset 2000rpm:n nurkille hetkeksi. Vikakoodiksi paljastui nro 34 (onko tuo nyt joku EGR:n vikakoodi?). Töpselit kiinni ja vikavalo paloi starttauksesta lähtien ja sammui vasta kun oli tovi käytetty n. 2000rpm.

Silviissiin...pitänee mitata se EGR:n vastus ja kokeilla josko jaksaisi jonkin vastuksen kikkailla sinne, siis jos se auttaa?

[Robertx]

Vikakoodi 34 = EGR - venttiilin jännite korkea. (Jossain määrin epälooginen vika... ei avaudu vielä näin aamusta).
Jotenkin olisin odottanut jännite matala koodia, eli 33.
Ihan loogista, että vikakoodi tuli vasta kierroksilla... EGR-venttiilin pitäis aueta vasta 1500 rpm jälkeen.
Edelleen ihan loogista, että vikavalo sammui vasta, kun oli todettu EGR-venttiili toimivaksi.

Jeps... kannattaa mitata se resistanssi ja sitten sopiva vastus. Kaiken järjen mukaan pitäis auttaa, kun tuossa ei tunnisteta lambdalla pakokaasun puuttumista ja ainakin esim. Z22SE - koneen EGR-venttiilin huijauspiiri ( vastuksia ja diodeja) toimii.
Toki voi laittaa myös vastaavilla arvoilla olevan tavallisen magneettiventtiilin liittimen päähän, tai vaikka jatkaa johtimia ja sijoittaa jonnekin muualle.

[astra1.6]

Taitaa olla, että useimmat ECU:t työntävät 5V jännitteen EGR-venttiilin asento-resistorille ja haluavat EGR:ltä feedback signaalina jännitettä 1-3 voltin välistä, siten että 1V = venttilli kiinni ja 3V = venttiili täysin auki. Samalla se voi tarkistaa, että piirin kokonais vastus on jotain 4 kOhm luokkaa. Siitä vaan jännitteen jakoa käyttän laskemaan, että millaiset kaksi vastusta siihen jännitteenjakopiiriin haluaa kytkeä

[Robertx]

Mielestäni ei ole X20XEV:n EGR - venttiilissä tuota venttiilin asennon kertovaa vastusta. On vain kahdella johtimella X20XEV:n EGR-venttiili.

[jeppe jääkarhu]

Tuo meikäläisen EGR -venttiilin vastus on 29.2 ohmia, tuli mitattua tänään. Tosiaan, kaksinapainen tuo EGR:n liitinkin on, joten tuskinpa siitä kummosta tietoa ECU:lle menee..

[Robertx]

Yllättävän pieni vastus siinä on. Tuohon X20XEV koneen EGR- venttiilin toimintaan en ole perhtynyt... tuli vaan mieleen, että mitä virkaa siinä on niillä alipaineletkuilla. Jos olisikin vain tilatietoa varten joku vastus siinä.
Toisaalta kytkentäkaaviossa on kyllä magneettiventtiilin piirrosmerkki ja kaksi johdinta. Noh, ei muuta kuin vastus siihen liittimeen ja sitten kokeilemaan.