A-Vecculin päästöonkelma (VIKA LÖYTYI)

[kppontiac]

KOKO TÄMÄN ONGELMAN AIHEUTTAJAKSI PALJASTUI AUTON PITKÄSTÄ SEISOMISESTA JOHTUNUT TYHJÄKÄYNTISÄÄTIMEN JUMIMINEN!
Toki seisonnassa oli mm. ruiskuissa likaa ja muuallakin hapettumia, mutta tk-säädin siis pääsyyllinen ja korjaantui vielä CRC-pesulla ja herkistelyllä.
Luultavimmin myös katin sisälmykset olivat sen verran seisonnasta karstassa, että kun auton ajoi kunnolla oikeaan lämpöön (n. 200km!) niin lienee sillä jokin vaikutus, kun päästöarvot olivat mittuksissa huippuhyvät. (pahus kun en huomannut ottaa lukemia talteen...
Kiitos kaikille vinkkejä heittäneille, ja toivottavasti tästä olisi jollekin saman pulman kanssa painivalle jotain apua!

-tehtävä suoritettu-

Juu, käytin opelin (-90 Vectra 2,0 NE nelip. ruisku katilla) konttuurilla, josta antoivatten muutaman A4-sivun vikalistauksen (onneksi vain vitsi).... ja ei kun töihin ... viat korjattuani vein vecculin näytille -ja kuinka ollakkaan päästöt ei olleet muuttuneet oleellisesti suuntaan eikä toiseen! Ekalla kerralla siis mitattiin arvot;

HC=176 kierroksilla 319
CO=2,12 6,36
O2= 4,63 1,05
CO2= 10,2
Lambda 0,852

...jonka jälkeen vaihdoin ilmamassamittarin (sattui olemaan varalla toinen -käytetty toki), kampiakselin anturin ja laitoin kiinni irronneen jarrutehostajan alipaineputken imusarjalle, tarkistin/puhdistin tulpat, vaihdoin termostaatin....mutta siis uudemman kerran kun kävin, muut viat hyväksyttiin korjatuiksi, mutta päästöt eivät olleetkaan muuttuneet siis oleellisesti! HYLÄTTY
Perhana, mikäs tässä nyt olisi seuraava tarkastuskohde? Voiko lämpömittarin anturin viallisuus vaikuttaa mitenkään esim. polttoaineen syöttöön? Meneekä käyntilämpötieto em. anturilta ECM:lle, joka kuvittelee koneen olevan kylmä ja tarjoaa huikkaa vaikka oikeesti kone on jo lämmin? Lämpömittari nimittäin näytti 30km:n jälkeenkin alle puolta asteikkoa!
Laitoin kyllä vanhan ilmanputsarielementin takaisin kun se silmämääisesti näytti ihan ok-kuntoiselta, muttei kai sekään noin paljoa vaikuta päästöihin vaikka olisikin likainen? Voiko

[terokimmo]

Juu, käytin opelin (-90 Vectra 2,0 NE nelip. ruisku katilla) konttuurilla, josta antoivatten muutaman A4-sivun vikalistauksen (onneksi vain vitsi).... ja ei kun töihin ... viat korjattuani vein vecculin näytille -ja kuinka ollakkaan päästöt ei olleet muuttuneet oleellisesti suuntaan eikä toiseen! Ekalla kerralla siis mitattiin arvot;

HC=176 kierroksilla 319
CO=2,12 6,36
O2= 4,63 1,05
CO2= 10,2
Lambda 0,852

...jonka jälkeen vaihdoin ilmamassamittarin (sattui olemaan varalla toinen -käytetty toki), kampiakselin anturin ja laitoin kiinni irronneen jarrutehostajan alipaineputken imusarjalle, tarkistin/puhdistin tulpat, vaihdoin termostaatin....mutta siis uudemman kerran kun kävin, muut viat hyväksyttiin korjatuiksi, mutta päästöt eivät olleetkaan muuttuneet siis oleellisesti! HYLÄTTY
Perhana, mikäs tässä nyt olisi seuraava tarkastuskohde? Voiko lämpömittarin anturin viallisuus vaikuttaa mitenkään esim. polttoaineen syöttöön? Meneekä käyntilämpötieto em. anturilta ECM:lle, joka kuvittelee koneen olevan kylmä ja tarjoaa huikkaa vaikka oikeesti kone on jo lämmin? Lämpömittari nimittäin näytti 30km:n jälkeenkin alle puolta asteikkoa!
Laitoin kyllä vanhan ilmanputsarielementin takaisin kun se silmämääisesti näytti ihan ok-kuntoiselta, muttei kai sekään noin paljoa vaikuta päästöihin vaikka olisikin likainen? Voiko

Noissa nyt tota happea sen verran että jostain vuotaa.
Tuo ecun lämpöanturi,nimenomaan vaikuttaa noin ja kulutustavaraa.siellä laturin korvakkeen luona sininen anturi ja liitin.
Myös lamdan lähellä olevat vuodot antaa happea lamdalle ja se taas kertoo seoksen laihaksi jota ecu rikastaa.
Moottorin maadotus on tosi tärkeä vähän kaikkiin.myös ruiskun maajohot syytä puhistaa.
puolan ja tulppien johdot syytä huolella tarkastaa jokainen.
Lamdaakin voisi mittailla.(ehkä viallinen).
E;lämpömittarin anturi on eri kun ecun lämpötilatunnistin,eikä suoraan vaikuta.mutta tuo ecun anturi kyllä.
Meneekö viisari tappiin kun laitat mittarin piuhan maihin.
tuleeko sisälle lämmintä hyvin ,vai onko moottori oikeesti liian kylmä.

[kppontiac]

Kiitän neuvosta ton ecun anturin suhteen (toki tietty muidenkin neuvojen)!

Kyllä lämppäri pukkaa lämmintä kajuuttaan, ja konttuurilla huomasin kun insinööri "kengitti" konetta lämpimäksi, että lämpömittarikin olisi jotenkin ollut jopa mukana asiassa ja flektikin pölähti käymään välillä -joten kone oli kyllä lämmin! Tuon ecun liittimen/anturin yritän tsekata tässä viikonloppuna kuin myös tietty ilmavuodot ja muut jutut... saas nähdä miten vecculin käy? Jos ei ala parantua, lähtee lihoiksi koko vekotin! Ja tarina jatkuu myöhemmin...
Mut välillä vaakaan, jotta taas jaksaa...

[kppontiac]

Dodii, nyt on sit joulut ja muutkin pyhät levähdetty, että pitäis jaksaa painia taas vecculin parissakin!

Tilanne on nyt siis se, että käytin juuri (kolmatta kertaa) vecun konttorilla ja jälleen täytyy palata talliin miettimään ongelman ydintä.
Nyt katsastuksessa toki arvot olivat kierroksilla jo aivan hyväksyttävät, mutta kun auton päästi tyhjäkäynnille hetken päästä siihen analysaattoriin iski jokin ADHD-virus kun kaasujen arvot pomppivat jälleen miten sattuu -ikään kuin autoon ei olisi tehty juurikaan mitää! Rikkaalla pirulainen edelleenkin!
Tähän asti tehtynä (ei välttämättä tässä järjestyksessä);
-pakoputki ehjätty ja tarkastettu keulasta perään saakka; myös pakosarja!
-ilmamassamittari vaihdettu
-letkut ja putket tarkistettu vuotojen varalta
-molemmat lämpöanturit vaihdettu
-termostaatti vaihdettu
-kampiakselin asennontunnistin vaihdettu
-tulpat sekä jakaja tsekattu, ok
-suodattimet uusittu
-jakopääkin tarkastettu useaan otteeseen, ok
-puristukset mitattu ja mittari näytti kaikissa tasaista 12
...lopuksi kaadoin tankkiin vielä suihkujen puhdistus-/voiteluainetta pullollisen ja tankkasin tankin piripintaan uutta menovettä...ja sitten konttorille...

Nyt en enää keksi muutakuin, että sunnuntaille olen ajatellut puuhastella Lamdan vaihtoa ja auton käyttelyä pihalla (suutinten puhdistamiseksi)...

Oliskos jollain vielä jotain ässää hihassaan, jota voisin kokeilla tilanteen korjaamiseksi? Älkääkä ehdottako vecculin paalausta, se kun on jo käynyt mielessä!!!
Voiko esim. polttoaineseosta säätää manuaalisesti jostain ruuvista (-heh-) kuten kaasareissa?

[kppontiac]

Jatkan tarinaa työn edetessä, jos tästä jollekin olisi jotain iloa jatkossa!

Tarkoitukseni oli käyttää veccu konttorilla, jo neljännen kerran, kunnes imusarjan alla oleva muovinen vesiputki ilmoitti halkeamisellaan eriävän mielipiteen liikenteeseen lähdöstä. MUTTA, varsinaiseen päästöongelmaan luulisin löytäneeni ongelman ytimen = juminut tyhjäkäyntisäädin! Näin luulen, koskapa osia vaihtamalla on eliminoitu jo koko joukko muita vikoja, ja alkaessani foorumilta saatujen vinkkien perusteella tarkistamaan tyhjäkäyntisäädintä se mielestäni oli juuttunut osittain auki! Eli kun irrotin sen mokkulan putkistaan, luisti oli n. 1/3-osaa auki, ja eikös sen tulisi olla moottori sammutettuna lähes kiinni? Testasin laitteen sitä ensin CRC:llä huuhdeltuani 12V:lla ja luisti liikkui sitten kyllä aivan laidasta laitaan, ilman takkuilua.
Eikös tämä olisi voinut aiheuttaa liian suuren happimäärän, jota korjatessaan lamda olisi käskyttänyt suurempaa polttoainemäärää ruiskuille...jonka myötä tyhjäkäynnillä olisi ollut liian rikas seos? Päästöarvothan tasaantuivat edellisellä konttorilla käynnillä jo lämpöanturien vaihdolla yli 2000/r osalta, mutta arvot sekosivat kun koneen päästi tyhjäkäynnille. Tämä jää nyt taas hetkeksi "hyllylle" odottamaan seuraavaa konttorilla käyntiä, mutta tässäpä tätä "ääneen mietiskelyä" muiden iloksi ja ehkäpä hyödyksikin?

[JNN]

Kuinka tasaista tyhjäkäynti muuten? ts. millä kierroksilla. Tuntuisi, että tuo hiukan auki jäänyt tk. moottori pitäisi tyhjäkäyntikierroksia samalla hiukka korkealla. Yksi ilmeisesti katsomaton paikka olisi vielä kaasuläppäkötelo, tarkista ainakin onko läpän akselissa väljää ja puhdistus samalla, sitten on vielä läpän asentotunnistinkin, vaikka tämä epätodennäköinen. (koska tyhjäkäynnillähän ilma menee sen tk. moottorin läpi läpän ollessa kiinni.) Tiedä näistä sitten..

[kppontiac]

Kuinka tasaista tyhjäkäynti muuten? ts. millä kierroksilla. Tuntuisi, että tuo hiukan auki jäänyt tk. moottori pitäisi tyhjäkäyntikierroksia samalla hiukka korkealla. Yksi ilmeisesti katsomaton paikka olisi vielä kaasuläppäkötelo, tarkista ainakin onko läpän akselissa väljää ja puhdistus samalla, sitten on vielä läpän asentotunnistinkin, vaikka tämä epätodennäköinen. (koska tyhjäkäynnillähän ilma menee sen tk. moottorin läpi läpän ollessa kiinni.) Tiedä näistä sitten..

Eipä voi kehua tasaisuudesta, mutta kun aikansa osia vaan vaihtelee, niin kyllähän se tyhjäkäyntikin tasoittui aikatavalla....muttei aivan kokonaan!
Nyt on tilanne siis se, että auto odottaa uutta konttorilla käyntiä, kun vain saan ton muovisen vesiputken vaihdettua (halki!!!!) ja nesteet pidettyä sisällä.
Eetterillä kävin läpi vuotopaikkoja, ja eipä tuntunut vuotoja löytyvän...luulen kuitenkin tuon "jumineen" tyhjäkäyntisäätimen aiheuttaneen koko hässäkän???
Ilmoittelen miten jatkossa käy....sit kun se on ajankohtaista -but thaks anyway-