x20xev/22xe koneen virittäminen.

[Tubbe]

Joo, eli suosista jollekkin konestamolle vaan ja sanoo kuinka suureksi pitää muokata. Tuota sitten ilmeisesti voi joka puolelta suurentaa? Mitenkäs kannattaako tuota akselia muokata, vai suurentaa vaan tuota kotelon halkaisijaa ja antaa muuten olla niinkuin alunperin?

[htn76]

Joo, eli suosista jollekkin konestamolle vaan ja sanoo kuinka suureksi pitää muokata. Tuota sitten ilmeisesti voi joka puolelta suurentaa? Mitenkäs kannattaako tuota akselia muokata, vai suurentaa vaan tuota kotelon halkaisijaa ja antaa muuten olla niinkuin alunperin?

jo jos sä "oikeasti" vedät 64mm kaasuläpän tai minkä nyt hyvänsä, eli perehdy missä autossa olisi kyseisen kokoinen läppä, sitten ostat "käytytyn" läpän siitä koneesta, muistaakseni esim. bmw 525 24v on 62mm läppä, sitten sorviin runko kiinni ja ajaa sen 62mm, kaasuläppähän on aavistuksen ovaali jolloin sen on tarkoitus sulkea reikä kun kaasua ei paineta, eikä ne reunat sattumalta ole terävät kun katsot miten läppä iskuu runkoon kun esim läppä on kiinni. eikä tollanen hiomapaperillavituiksihinkattu.. ja siellä on alapuolella pykälä rungossa, nimen omaan rauhoittamaan pintakaasulla ajamista.. antaa niiden olla siellä. eli kun suurentaa reiän, niin samassa suhteessa voi ottaa siitä pykälästä. ei se maksimi virtausta haittaa..
ja jos todella isonnat läppää 4 tai 6 mm ei sille akselille tarvi tehdä mitään ihmeitä, kyllä siellä muut paikat jo kuristaa..

[rampuli]

Millanen urakka ois rakentaa x20xev nokkapyoristä säädettävää. Ja mihin suuntaan veivaa asteina intake ja ext.?? Vaparit laittanu ja ottanu ahistukset pois. Simonsin tehoputki. Imusarja kattelussa ja kansi silotella. Sit penkkiin säätöön kattoo mitä sportti veccu antaa tehoja.
Kiinnostaa vaan tuo nokkien "raaka säätö" mihin ruuvaa???

nokat ja niiden säätö mittakellolla ja astelevyllä saat jotain infoo.. kaikki koneet ovat "yksilöitä".
X20XEV:N vakio nokkapyöristä.. et oikein mitenkään. ja sitten jos ostat säädettävät pyörät, tarvit paremmat nokat, ja sitten lastun kun ruisku vituillaan. ja mitä oli nämä muut..vapari, ahistukset, simonssin tehoputki(vakio valusarja?) turhaa viritystä.
ja sitten kanavien virtaukset ja koko paketin toimiminen vai ohjelmoitava ruisku (joita saa jo aika huokealla)
skyline, silvian, legtum:in tai jotain muuta, mutta myös tähän sportti veccuun saa uppoamaan tämän rahasumman ja pounakantiset ja bemarit menee edelleen ohi
tietysti mielipide on jokaisella, niin kuin on persereikäkin.

tämä oli ehkä aika jyrkästi sanottu, mutta unohda nokkapyörät nokat ja penkitykset...


tee oma kone, that`s it... joka kunnon osilla jos paalua.. muuten kannatta unohtaa koko homma.
ei ole tarkoitus latistaa ketään eikä vittuilla, mutta pikku puuhastelulla ei mene kuin rahat ilman mitään todellista hyötyä ja se on mun mielestä turhaa

Pari kyssärii? Miten moottorit on on yksilöitä?? eikö vakioajoitus olekkaan näissä sama? siis kyse olikin XEV moottoreista.

Entäs vakio nokkapyörä? miksi ei saa tehtyä säädettävää? itse olen niitä ainakin 3 satsia jo valmistanu. kuvia laitan mallista huomena niin loppuu niistäkin taistelu.

sitten niihin moottorin ajoituksiin... oletko koskaan ajatellut nokkien ajoituksen muutosta esim. +.50mm ykk:n?
Niin voit saada vakio pakonokalla pytyn tyhjäks jo paljon paremmin, no toki noi teidän kansista pois hulluttelut aiheuttaa pikkasen jatkossa ongelmia. ainakin toi 1.2mm on aivan liikaa jollekin 0,8-0,8 270 asteiselle 1.5mm ajoitukselle.

Pienenä vinkkinä sanoisin näin, että jos haluutte lisää purkkaa niin ottakaa lohkosta aina mielummin. Eli mäntä yli dekin ja laskekaa paljon otatte ettäkä arvaa vaan et nyt tuntuu hyvältä. toinen asia mitä hyötyä siitä on puristus-suhteen nousun kanssa on, taas esimerkkinä se pienentää männän-renkaitten sekä kannentiivisteen paine rasitusta...

[htn76]

Millanen urakka ois rakentaa x20xev nokkapyoristä säädettävää. Ja mihin suuntaan veivaa asteina intake ja ext.?? Vaparit laittanu ja ottanu ahistukset pois. Simonsin tehoputki. Imusarja kattelussa ja kansi silotella. Sit penkkiin säätöön kattoo mitä sportti veccu antaa tehoja.
Kiinnostaa vaan tuo nokkien "raaka säätö" mihin ruuvaa???

nokat ja niiden säätö mittakellolla ja astelevyllä saat jotain infoo.. kaikki koneet ovat "yksilöitä".
X20XEV:N vakio nokkapyöristä.. et oikein mitenkään. ja sitten jos ostat säädettävät pyörät, tarvit paremmat nokat, ja sitten lastun kun ruisku vituillaan. ja mitä oli nämä muut..vapari, ahistukset, simonssin tehoputki(vakio valusarja?) turhaa viritystä.
ja sitten kanavien virtaukset ja koko paketin toimiminen vai ohjelmoitava ruisku (joita saa jo aika huokealla)
skyline, silvian, legtum:in tai jotain muuta, mutta myös tähän sportti veccuun saa uppoamaan tämän rahasumman ja pounakantiset ja bemarit menee edelleen ohi
tietysti mielipide on jokaisella, niin kuin on persereikäkin.

tämä oli ehkä aika jyrkästi sanottu, mutta unohda nokkapyörät nokat ja penkitykset...


tee oma kone, that`s it... joka kunnon osilla jos paalua.. muuten kannatta unohtaa koko homma.
ei ole tarkoitus latistaa ketään eikä vittuilla, mutta pikku puuhastelulla ei mene kuin rahat ilman mitään todellista hyötyä ja se on mun mielestä turhaa

Pari kyssärii? Miten moottorit on on yksilöitä?? eikö vakioajoitus olekkaan näissä sama? siis kyse olikin XEV moottoreista.

Entäs vakio nokkapyörä? miksi ei saa tehtyä säädettävää? itse olen niitä ainakin 3 satsia jo valmistanu. kuvia laitan mallista huomena niin loppuu niistäkin taistelu.

sitten niihin moottorin ajoituksiin... oletko koskaan ajatellut nokkien ajoituksen muutosta esim. +.50mm ykk:n?
Niin voit saada vakio pakonokalla pytyn tyhjäks jo paljon paremmin, no toki noi teidän kansista pois hulluttelut aiheuttaa pikkasen jatkossa ongelmia. ainakin toi 1.2mm on aivan liikaa jollekin 0,8-0,8 270 asteiselle 1.5mm ajoitukselle.

Pienenä vinkkinä sanoisin näin, että jos haluutte lisää purkkaa niin ottakaa lohkosta aina mielummin. Eli mäntä yli dekin ja laskekaa paljon otatte ettäkä arvaa vaan et nyt tuntuu hyvältä. toinen asia mitä hyötyä siitä on puristus-suhteen nousun kanssa on, taas esimerkkinä se pienentää männän-renkaitten sekä kannentiivisteen paine rasitusta...

no teet minkä hyvänsä moottorin se on yksilö jos mennään pikkutarkkaan viilailuun, vakio xev:n vakioajoitus on sama, samoin ohjaukset ym. ja hyötysuhde sarjatuotanto koneessa pääasiassa välttävä. poikkeuksia lukuunottamatta.
on sorvit ja jyrsimet tossa, saan säädettävät nokkapyörät vaikka kilon limpusta, mutta onko mielekästä tehdä jos maailmalta saa tarvittaessa pikkurahalla? ja jos kaveri jolla ei ollut aavistusta ennakosta mihin suuntaan veivaa, ja sitten nää jotkut tekee kaasuläppäkoteloista ton näköisiä kuin pari viestiä aikaisemmin. että voi olla parempi olla tekemättä ainakaan itse jos haluaa vielä ajaa sillä .
voihan toki sen nokan tapin uran vetää porkkanalla oikeaan suuntaan väljäksi että on varaa säätää, menee varmaan pari minuuttia ja persedynossa "kiva". ja amiksen parkkipaikalla voi kehuskella

[rampuli]

"on sorvit ja jyrsimet tossa, saan säädettävät nokkapyörät vaikka kilon limpusta"

Niin taisin tehdäkkin, kilon pala alua jyrsimeen ja vanha pyörä pehmeillä sorviin kiinni....
Lopputulos http://opel.desteem.org/thumbnails.php?album=814
Et siitä lähdetään... jos kuitenkin saat halvemmalla maailmalta niin tilaa ihmeessä

[Juhash]

Joo, eli suosista jollekkin konestamolle vaan ja sanoo kuinka suureksi pitää muokata. Tuota sitten ilmeisesti voi joka puolelta suurentaa? Mitenkäs kannattaako tuota akselia muokata, vai suurentaa vaan tuota kotelon halkaisijaa ja antaa muuten olla niinkuin alunperin?

Tämmöstä olin pari-kolme vuotta sitten kirjotellu tähän samaan topicciin:

Kovimmat virittäjät varmaan tietääkin jo tämän, mutta laitetaan tänne kaiken kansan saataville.
Tein pientä vertailua ihan vaan netistä löytämäni tiedon perusteella kaasuläppäkotelon vaihdosta isompaan.
Omegan 2.5 ja 3.0 litraisten 1-läppäinen runko menee suht' pienellä modauksella vakio imusarjaan.
En osaa sanoa onko siitä mitään hyötyä jos imusarja on niin huono kuin täällä on kirjoiteltu, mutta voihan tuon laittaa johonkin paremmin virtaavaan imusarjaan kiinni.
Tiedot on saatu seuraavilta sivuilta:
- X20XEV:n kaasuläppäkotelon sopivuus 20NE:n imusarjaan -> http://www.avecom.fi/miro/virit/
- 25XE/30XE:n kaasuläppäkotelon sovitus 20SEH:n imusarjaan -> http://www.tomstickland.co.uk/astra/mod ... ottle3.htm
- 20NE:n ja 20SEH:n erot -> http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... p?p=356841

Eka linkki ei enää toimi, mutta toisessa linkissä onkin kaikki oleellinen eli kuvat sopivuudesta.
Ite en menis pilaamaan alkuperäistä kaasuläppäkoteloa sorvaamalla. Menin nimittäin aikoinaan mopoiluaikoina sorvaamaan kaasarin kurkun isommaksi ja kokeilin erikokoisia pääsuuttimia. Täys pask* siitä tuli, mutta onneks sain sen kaverilta ilmatteeks enkä menny pilaamaan alkuperäistä. Alkuperäinen kun toimi huomattavasti paremmin. Tosin kaasarit on kaasareita ja kaasuläppäkotelot kaasuläppäkoteloita, mutta kyllä niissä on ihan tarkotuksella sen kokoset kurkut mitä on, eli en menis ite enää sorvailemaan.

[Tubbe]

Joo, alkup. ei sorvailla, vaan ostin tuota kyseistä hommaa varten vastaavan käyttämättömän täältä foorumin kautta, kun sai niin halvalla. Brittifoorumilla joku kirjoitti, että koneen luonne muuttui selvästi paremmaksi kun tuota koteloa muokkasi. Kiihtyi paremmin ja kaasuunvastaavuus parani, tiedä sitten mikä on totuus.

[Juhash]

Joo, alkup. ei sorvailla, vaan ostin tuota kyseistä hommaa varten vastaavan käyttämättömän täältä foorumin kautta, kun sai niin halvalla. Brittifoorumilla joku kirjoitti, että koneen luonne muuttui selvästi paremmaksi kun tuota koteloa muokkasi. Kiihtyi paremmin ja kaasuunvastaavuus parani, tiedä sitten mikä on totuus.

Persdynoilua sanon minä, mutta joskus se on vaan kokeiltava ite ennen kuin ottaa opikseen. Eli ei muuta kuin rohkeasti kokeilemaan, niin sillähän se selviää mikä vaikuttaa mihinkin

Täällä oli kuitenkin jo kokemusta asiasta ja hyvät kuvat, joten ei tarvitse lähteä keksimään pyörää uudelleen.

EDIT: Viittasitkin samaan topicciin, johon tuossa jeppe jääkarhun postauksessa oli linkki. Mikä tuossa sitten jää epäselväksi? Eihän tuota voi paremmin enää selittää ilman että alkaisi kädestä pitäen näyttämään. Vedä nyt aluksi siitä kaasuläpän yläpuolelta vaikka hoonaamalla, ota pari kuvaa ja kysy sitten lisää jos tuntuu ettei omasta päästä irtoa enempää ideoita.

[Tubbe]

Tarkoitus on ajaa tosiaan siitä yläpuolelta niin suureksi kuin vain saa ja löytää sopiva läppä. Sitten sen verran otetaan pois sieltä läpän alapuolella olevasta pykälästä että se läppä mahtuu aukeamaan.

[Juhash]

Tarkoitus on ajaa tosiaan siitä yläpuolelta niin suureksi kuin vain saa ja löytää sopiva läppä. Sitten sen verran otetaan pois sieltä läpän alapuolella olevasta pykälästä että se läppä mahtuu aukeamaan.

Sopiva läppä löytyy tekemällä ite. Jos ei välineet riitä, niin esim. lähimmässä amiksessa ei paljoa maksa kun tekevät mittojen mukaan oppilastyönä.

[Tubbe]

Täytyypä alkaa kyselemään noista jutuista, kiitokset!

[JukeN]

Juu, millään hiomakoneella tuota ei kannata lähteä sörkkimään. Ei ole mitään iloa, tuli itsekin kokeiltua, mutta onhan se ihan kivaa näpräämistä. Jos tuota haluat isontaa, niin hanki sopiva läppä, sen kanssa koneistamolle. Esim. c25xe läppä on 63mm ja omani kairaus aarporalla koneistamossa maksoi 20e. Hyöty tosiaan on marginaalinen, mutta jos kunnolla on tehty, niin ei siitä haittaakaan ole.

[Jamesi]

Ei kellään olis kuvaa pakoaukosta,kun siitä on vingutettu ne EGR nystyräkanavatatitnännit helevettiin.

Olisko tässä topikissa jollain ollut kuva, mutta ei jostain syystä vaan näkynyt mulla.

[Jamesi]

Eipä oikein virittämiseen liity, mutta mikä on XEV:in kannen kiristys järjestys ja momentit+varmaan joitain asteitakin vielä?

Ja vielä nokkapukkien momentti?

[_Jape_]

Eipä oikein virittämiseen liity, mutta mikä on XEV:in kannen kiristys järjestys ja momentit+varmaan joitain asteitakin vielä?

Ja vielä nokkapukkien momentti?

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... t=momentit