Kone saatiin kelkottua tallille, näky oli sanalla sanoen lohduton, jakopään kiristinrullanlaakeri oli leikannut kiinni ja jakohihna oli sulanut poikki, ja arvaahan sen miten siinä käy, no se ei sinäänsä haitannut, ja vaurioiden laatu oli siinä kohdin tiedossa, eikun kone purkuun.
Kannet kun saatiin irti, niin silloin kuului ensimmäinen kirosana, tai siis aika monta, kone oli seissyt ulkona ties kuinka kauan ja vettä oli jostain päässyt mäntien päälle, ei paljoa, mutta sen verran, että sylintereihin oli ruostunut jäljet niihin kohtiin, missä männän laet olivat olleet.
Mukit irroitettiin lohkosta ja todettiin, että kahdessa sylinterissä oli pahat jäljet ja lopuissa vain melko pahat. Kun kyse oli/on ns budjetti autosta, niin eikun heikkapaperit kouraan ja jälkiä "hoonaamaan" pois, ja öhöm lähtihän ne kun tarpeeksi hinkkasi.
Kannet käytettiin koneistamolla ja niistä tuli hyvät, ja samalla huomattiin, että kannet olivat kairatut valmiiksi, joten eikun kone nippuun uusilla renkailla ja alakerran laakereilla. Imusarja tuli c25xe:stä ja öljypohjaksi laitettiin saabista peräisin oleva alumiinipohja, sitten olikin aika käydä itse auton kimppuun.
Autoa rakennellessa tuli mieleen, että paljon on ollut puhetta täälläkin foorumilla tuon x30xe koneen ahtamisesta, ja samalla kun autoa valmisteltiin uudelle moottorille, tehtiin suunnitelma siitä miten astran pellin alle saadaan mahtumaan x30xe ja ahdin, jota pyörittäisi molemmat sylinteripankit, mutta siitä myöhemmin. Tarkoitus oli kokeilla mitä tuollainen vakiokuntoinen x30xe kestää, ajatuksena oli, että ahdot olisivat pyörineet siinä 0,5 tuntumassa.
Autoon laitettiin 5 pulttiset navat abs antureilla, taakse tuli vectran navat ja eteen calibran tolpat ja navat, laatikoksi tuli ZF:n levylukollinen F28 (kuusi vaihdetta) etuvetomuutoksin, ja koska tuo ahtamis ajatus tuli kuvioihin mukaan, laitettiin kytkimeksi AP racingin kytkin, vauhtipyörä kytkin paketti painaa jokun reilu 4kg. lisäksi autoon lisättiin abs jarrut, joita siinä ei ollut ennen. kaasujen poisviennistä huolehtii 2,5" pakoputki, jossa metalli katalysaattori.
Auton sisustasta purettiin kaikki ylimääräinen pois, ja penkeiksi tuli kuppimalliset istuimet. Kaikki alustan puslat vaihdettin PU-pusliksi. Iskunvaimennuksesta huolehtii bilstein.
Auto oli sitä myöten valmis, että moottori vaan keulille ja testaamaan sitä vaparina. Koneen keulille laitossa ei ollut suuria ongelmia, joitain pieniä muutoksia piti korvakkeille tehdä, mutta muuten kone laatikko mahtui nätisti paikoilleen. Kun syyläri, flekti yms oheis hilkkeet oli paikallaan, oli koe ajon aika.
Auto hyrähti käyntiin nätisti, mutta samalla huomattiin, että moottori käy TODELLA paksulla seoksella. Ahtamista ajatellen laitettiin jo valmiiksi isot suuttimet ja 3,8bar säädin paikoilleen, kun auto oli käynyt noin 2 minuuttia ja sitä oltiin kaasuteltu siinä jonkin verran, niin savu alkoi nousta auton alta, koko pakoputki oli katalysaattorista taaksepäin täysin punahehkussa, ja jopa takimmaisesta äänen vaimentimesta alkoi maali kärytä, äkkiä auto sammuksiin... Uusi käynnistys yritys ja taas käy paksulla, kunnes ecu alkaa korjaamaan tilannetta ja käynti taasoittuu ja auto muuttui muutenkin normaaliksi, ongelmaksi jäi lähinnä se, että koska autossa on päävirtakatkaisin, tulisi tämä ongelma olemaan aina läsnä, kun auton käynnistää => vakio suuttimet vaihdettiin takaisin.
Nyt auto toimi hyvin, ja meno oli kieltämättä ihan kivaa, ainoa miinus, mitä huomattiin oli että moottori huohottaa melko paljon, syynä oli ne meidän hiekkapaperi hoonaukset
.Autolla ajeltiin lyhyitä pätkiä ja se toimi moitteettomasti, joten ajateltiin, että käydään radalla ajamassa sitä vaparina ja katotaan, että mihin se pystyy, no pystyihän se ihan ok, mutta liekö johtunut siitä huohotuksesta, vai mistä, niin bensaa pääsi öljyn sekaan sen verran, että rata-ajossa, "ahto evoluutio 1"- malliseksi koneeksi tarkoitettu kone poksahti, kun veivin laakeri sanoi itsensä irti, ja meno loppui siihen.
Seuraavaksi metsästimme uuden lohkon, paremman, joka hoonattiin asianmukaisesti, ja kampura hiottiin ensimmäiseen alikokoon, koska x30xe koneeseen ei saa laakereita järkevästi tällä hetkellä mistään, teimme sellaiset toisen automerkin laakereista, joka vaati taasen myös veivien koneistamista uuteen uskoon.
Lisäksi päätimme, että unohdetaan tuo vakio purkalla ahtaminen ja hommasimme 6 kpl C20LET koneen mäntiä, joista silpasimme siivun vielä lesta pois. Nyt auto on kasassa LET-koneen männillä vaparina, ja seuraavaksi alkais se turbon asentaminen, turbo vaihtoehtoja oli monia, ja turboksi valittiin Garret gt3701r.
Auto on ajettu Dynossa niin vakiona, kuin myös alivireisenä, eli Letkoneen männillä vaparina, kuvat dynolapuista löytyy kuvablogista.
Kirjoittelen tarinaa eteenpäin sitä mukaa kun homma etenee.
tuolla olis nyt joitain kuvia projektista lisääkin on luvassa:
Kuvia lisätty viimeksi 29.9.2009 n. klo 10.30
http://kuvablogi.com/blog/24705/1/show/
Kuvia turbon asennuksesta lisätty 3.2.2010
http://kuvablogi.com/nayta/2369019/
? Sehän ei liene kuitenkaan ihan mahdotonta ole astraankaan vaikka a vectra taitais ollakin helpoin vaihtoehto etuveto opeleista.
) ja lohkotasostakin hiomaan vielä vähän pois koska ne veivit on jonkin verran lyhyemmät.
Tämän edistymistä täytyy seurata. Niin ja... kansa vaatii kuvia 
Tätä täytyy seurata. 
Muistaakseni V6 viritystopickissakaan ei saatu tarkkaa selvyyttä lohkojen eroista, tai sitte mul oli jo silmät niin kierossa ekan 30 sivun jälkee et jäi huomaamatta..
