Eipä tuo varmaan huonompi ole kuin vakio.tikkku kirjoitti:liekkö tuolla kannenkaivamisella mtn vaikutusta näin nyky aikaisessa moottorissa..
Odotukset ei ole kovat, eikä tekemiseenkään mennyt hirveästi aikaa...
mutta kyllä tuo itekkin tulee varmasti kaiveltua jos kanspahvi sattuu palamaan..muuten meni varmaan ihan putkeen, mutta kun olen virtauttanut nyt tota omaa xev:n kantta, imupuoli on suht hyvä jo vakiona eli venttiilikulma ja kanava kuin punakantisessa. MUTTA.. pakokanava.. aivan perseestä, venttiilikulma liian jyrkkä ja kanava liian ahdas jo vakioventtiiliin nähden.smppa kirjoitti:Ne imuvenojen seetit on tosiaan lähellä.Nyt olen tehnyt kanavat mieleiseksi, suht pikainen viilaus. Keskityin lähinnä imupuoleen, ohjurin alapuolelle sekä "välisiltaan". Pakokanaviin kevyt putsaus, ilmakanavan jätin paikalleen mutta ohensin sitä kyllä.
Tuli mieleen tuossa kanavia katsellessa, että onkohan XER kansi vaan viimeistelty samasta aihiosta? Tälle XEV:n kannelle kun ei ole oikein mitään tehty, kuten kuvista näkee.
Tosiaan, tuota kaasuläppäkoteloa kairatessa kannattaa jättää se läpän alapuolinen pykälä, joka myötäilee kaasuläpän avautumista, rauhaansmppa kirjoitti:On. Löytyy jopa kuvien kera.tikkku kirjoitti: onko kukaan kaasuläppää roplannu? näkyy olevan pykälää läpän jälkeen..
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 6&t=156126
Muuten voi kairata tavaraa niin paljon kuin uskaltaa ja kiillottaa.
Jollekin myin laipattoman imusarjan tätä tarkoitusta varten, mutten muista kelle...jeppe jääkarhu kirjoitti:Lukaisin tän topicin taas läpi, enkä muista lukeneeni siitä että onko kukaan naittanut C20NE:n imusarjaa tuohon -XEV:iin? Eikös tuo -NE:n imusatsi ole siistimisellä varsin pätevä kampe? Vakio -XEV:n kaasuläppäkotelokin taitaa sopia siihen 1:1?
Nonnih, muistelinkin lukeneeni että tuo kaasuläppäkotelo kävisi suoraan siihen...smppa kirjoitti:Jollekin myin laipattoman imusarjan tätä tarkoitusta varten, mutten muista kelle...
Läppäkoteloissa on sama pulttijako.
Saan sulle laipan...jeppe jääkarhu kirjoitti:Nonnih, muistelinkin lukeneeni että tuo kaasuläppäkotelo kävisi suoraan siihen...smppa kirjoitti:Jollekin myin laipattoman imusarjan tätä tarkoitusta varten, mutten muista kelle...
Läppäkoteloissa on sama pulttijako.
Onkohan täällä foorumilla joku joka pystyis pyöräyttämään -XEV:n imupuolen laipan, niin voisin kokeilla tuota -NE -moottorin imusatsin naittamista? Jos joku tuota on jo kokeillut, niin voisi jakaa niin tietonsa, erehdyksensä kuin kokemuksensa siitä. Minä ainakin olisin "kuulolla"
Pääset eroon siitä paskasta ja saat toimivan tilalle... niin kuin sanoin sulle jo aikonaan.j-ptuning kirjoitti:Mulla on vanhan mallin imusarja tallin perukoilla jemmassa, mitäs OIKEESTI hyötyä tuosta on jos tuon laittais?
Siinä on kiinni lilat suuttimet--vissiin pienemmät kuin uudemmassa?? mutta kait tuon uskaltaa laittaa tuollaisena paikoilleen...
Tuleeko mitään hyötyä, jos laittaa vanhempaan -XEV:iin uudemman mallin (isommat) suuttimet? Äkkisiltään kun voisi kuvitella, että tulee kun laittaa isommat suuttimet --> enemmän kakkua --> enemmän runtua.j-ptuning kirjoitti:Siinä on kiinni lilat suuttimet--vissiin pienemmät kuin uudemmassa??
Hyvä, pidetään nimimerkki muistissarampuli kirjoitti:Saan sulle laipan...
Mulla on vanhempi -XEV, joten imusarjakin on mallia vanha, ei-muuttuvapituuksinen. Jotenkin vaan tuo -NE:n imusatsi näyttää toimivammalta... Olisi kyllä kiva kuulla juttuja miten tuo on toiminut, jos joku on oikeasti jo tuon -NE:n imusatsin laittanut -XEV:iin...rampuli kirjoitti:Mut miksi ihmeessä haluut NE:n imusarjan? onko jotenkin parempi?
Laita mielummin -XEV:n vanhempi, ei muuttuva pituuksinen satsi. Tai naitat XE:n satsin siihen...
jeppe jääkarhu kirjoitti:Tuleeko mitään hyötyä, jos laittaa vanhempaan -XEV:iin uudemman mallin (isommat) suuttimet? Äkkisiltään kun voisi kuvitella, että tulee kun laittaa isommat suuttimet --> enemmän kakkua --> enemmän runtua.j-ptuning kirjoitti:Siinä on kiinni lilat suuttimet--vissiin pienemmät kuin uudemmassa??
Hyvä, pidetään nimimerkki muistissarampuli kirjoitti:Saan sulle laipan...
Mulla on vanhempi -XEV, joten imusarjakin on mallia vanha, ei-muuttuvapituuksinen. Jotenkin vaan tuo -NE:n imusatsi näyttää toimivammalta... Olisi kyllä kiva kuulla juttuja miten tuo on toiminut, jos joku on oikeasti jo tuon -NE:n imusatsin laittanut -XEV:iin...rampuli kirjoitti:Mut miksi ihmeessä haluut NE:n imusarjan? onko jotenkin parempi?
Laita mielummin -XEV:n vanhempi, ei muuttuva pituuksinen satsi. Tai naitat XE:n satsin siihen...
)
ensi viikolla katotaa mitä arvoja se antaa 
sitte kerron..Laitappa esim.tech edge kiinni ja mene käytännön rasitus testiin... kyseessä on kuitenkin päästönormi moottori jonka moottori ohjaus on suunniteltu määrätyille päästö arvoille. oli siinä simtec 56.1 tai simtec sm 71 on tulos sama. edellä mainittu simtec 71 on itsellä käytössä ja rinnalla rev.1 XEV imusarja + pienemmät 180cc suuttimet. tulos on jo parempi.htn76 kirjoitti: MUTTA FAKTANA KAASULÄPÄN VIILAAJILLE ETTÄ VAKIO MAKSIMI NOSTOLLA IMUSARJA KIINNI JA SIIHEN VIELÄ KAASULÄPPÄ SEN JÄLKEEN, EI KAASULÄPPÄ TÄYSIN AUKI JARRUTTANUT VIRTAUSTA YHTÄÄN, ETTÄ VAIKUTTAA EHKÄ KUN PAINAA KAASUA " HETKELLISESTI" ILMAN MITÄÄN TODELLISTA HYÖTYÄ. VAKIOKANNEN VIRTAUS HUONONI AIVAN HIRVEESTI IMUSARJA KIINNI..ET SE ON KYLLÄ HUONO
kiva jos tulos parempi ja jos se riittävä, mielestäni en maininnut mitään kuinka paljon nokkien ajoitus vaikuttaa virtaukseen/täyttöön.rampuli kirjoitti:Laitappa esim.tech edge kiinni ja mene käytännön rasitus testiin... kyseessä on kuitenkin päästönormi moottori jonka moottori ohjaus on suunniteltu määrätyille päästö arvoille. oli siinä simtec 56.1 tai simtec sm 71 on tulos sama. edellä mainittu simtec 71 on itsellä käytössä ja rinnalla rev.1 XEV imusarja + pienemmät 180cc suuttimet. tulos on jo parempi.htn76 kirjoitti: MUTTA FAKTANA KAASULÄPÄN VIILAAJILLE ETTÄ VAKIO MAKSIMI NOSTOLLA IMUSARJA KIINNI JA SIIHEN VIELÄ KAASULÄPPÄ SEN JÄLKEEN, EI KAASULÄPPÄ TÄYSIN AUKI JARRUTTANUT VIRTAUSTA YHTÄÄN, ETTÄ VAIKUTTAA EHKÄ KUN PAINAA KAASUA " HETKELLISESTI" ILMAN MITÄÄN TODELLISTA HYÖTYÄ. VAKIOKANNEN VIRTAUS HUONONI AIVAN HIRVEESTI IMUSARJA KIINNI..ET SE ON KYLLÄ HUONO
mitenkä perustelet pelkällä maksimi nostolla virtauksen käytännössä? onko tullut mieleen mikä on maksimi täyttö nokan ajoituksella? esim. vakio imu-nokan ajoitus JYKK 60astetta vs. uudelleen ajoitetun n. 87astetta JYKK:n?
Kannattaa miettiä et mitä kirjottaa, jos haluu vaan pelleillä pelkillä virtaus penkki arvoilla. Nyt kun tuli mieleen niin kenen penkissä noi sun arvot on testattu ja millä vesi-patsaalla?
Sitten se mikä jäi häiritteen... mitä eroo on rev.1 -XEV imusarjalla ja -XE:n imusarjalla? paljon plenumin pituudet heittää/ halkasijat? onko kukaan mitannus virtausta vesipatsaalla? ja paljonko n.170hv:n moottorin ilmantarve on n.6000 rpm:llä? siinä laskettavaa jos ei muuta tekemistä ole...
Kannattaa mielummin perehtyä siihen perus moottoriin ja moottorin ohjaukseen kun johonkin kaasuläppä/ imusarja virtaus kikkailuun.
