Mikäs sitä nyt kuitenkaan estää penkkiin viemästä?telwin kirjoitti:Ei vielä,laitetaan se XE:n moottorinohjaus ensin ja pitänee tuo pakosarja ja putkisto nikkaroida uusiksi,sitten voisi sitä penkkiä ajatella.CTi kirjoitti:Penkkiin, penkkiin
Saisit nykytilanteen selville ja sitten myöhemmin, et miten nuo aikomasi muutokset ovat vaikuttaneet! 
Kun ei ole aikomusta selvittää nykytilannetta vaan ainoastaan lopputilanne.Timonen kirjoitti:Mikäs sitä nyt kuitenkaan estää penkkiin viemästä?telwin kirjoitti:Ei vielä,laitetaan se XE:n moottorinohjaus ensin ja pitänee tuo pakosarja ja putkisto nikkaroida uusiksi,sitten voisi sitä penkkiä ajatella.CTi kirjoitti:Penkkiin, penkkiin
No nyt tää sitten porsi...telwin kirjoitti:Omassa Astrassa on tällähetkellä kiinni seuraavanlainen kokoonpano.
C20NE kansi siistittynä ja 1.4mm laskettuna
Enem X3 mallin mukaan hiottu nokka,nokkapukkia on myös laskettu koska nokan perusympyrä on pienentynyt hionnassa.
XE:n männät ja kiertokanget.
Kaasuläppä on muutettu 64 milliseksi ja on kotoisin 320 mersun kutos koneesta.
Imusarjana on muokattu C20GET koneen imusarja ja suuttimina MI16 pösön suuttimet.
Alakierroksilla on vähän voimaton mutta sekin korjaantunee kunhan saa tuon moottorinohjauksen vaihdettua.
Tienpäällä huomaa parhaiten eron vanhaan koneeseen,jos vanhalla koneella vaihtoi ohitukseen lähtiessä kolmoselle 80 vauhdissa ei tapahtunut muuta kuin ääni muuttui,nyt ohitukset sujuvat rivakammin kun kone vetää rajoittimelle asti toisin kuin ennen.
Miten?telwin kirjoitti:No nyt tää sitten porsi...telwin kirjoitti:Omassa Astrassa on tällähetkellä kiinni seuraavanlainen kokoonpano.
C20NE kansi siistittynä ja 1.4mm laskettuna
Enem X3 mallin mukaan hiottu nokka,nokkapukkia on myös laskettu koska nokan perusympyrä on pienentynyt hionnassa.
XE:n männät ja kiertokanget.
Kaasuläppä on muutettu 64 milliseksi ja on kotoisin 320 mersun kutos koneesta.
Imusarjana on muokattu C20GET koneen imusarja ja suuttimina MI16 pösön suuttimet.
Alakierroksilla on vähän voimaton mutta sekin korjaantunee kunhan saa tuon moottorinohjauksen vaihdettua.
Tienpäällä huomaa parhaiten eron vanhaan koneeseen,jos vanhalla koneella vaihtoi ohitukseen lähtiessä kolmoselle 80 vauhdissa ei tapahtunut muuta kuin ääni muuttui,nyt ohitukset sujuvat rivakammin kun kone vetää rajoittimelle asti toisin kuin ennen.
Ei kaitelwin kirjoitti:No nyt tää sitten porsi...telwin kirjoitti:Omassa Astrassa on tällähetkellä kiinni seuraavanlainen kokoonpano.
C20NE kansi siistittynä ja 1.4mm laskettuna
Enem X3 mallin mukaan hiottu nokka,nokkapukkia on myös laskettu koska nokan perusympyrä on pienentynyt hionnassa.
XE:n männät ja kiertokanget.
Kaasuläppä on muutettu 64 milliseksi ja on kotoisin 320 mersun kutos koneesta.
Imusarjana on muokattu C20GET koneen imusarja ja suuttimina MI16 pösön suuttimet.
Alakierroksilla on vähän voimaton mutta sekin korjaantunee kunhan saa tuon moottorinohjauksen vaihdettua.
Tienpäällä huomaa parhaiten eron vanhaan koneeseen,jos vanhalla koneella vaihtoi ohitukseen lähtiessä kolmoselle 80 vauhdissa ei tapahtunut muuta kuin ääni muuttui,nyt ohitukset sujuvat rivakammin kun kone vetää rajoittimelle asti toisin kuin ennen.
Ei huonosti veikattu...madi kirjoitti:veikkaan että taitaa nakutella 98 tai v-powerilla tuo kone vielä
Eli kannen vaihto ei siis riittänyt?telwin kirjoitti:Ei huonosti veikattu...madi kirjoitti:veikkaan että taitaa nakutella 98 tai v-powerilla tuo kone vielä
nakuttaa ja varmasti...madi kirjoitti:veikkaan että taitaa nakutella 98 tai v-powerilla tuo kone vielä
rampuli kirjoitti: sekä kopio nokan ajoitus?
paljonko imu on auki jakk asteissa... auttais aika paljon tuon moottorin teoreettisen puristus paineen laskennassa, joka taas on suhteessa polttoaineen paineen kestävyyteen.telwin kirjoitti:rampuli kirjoitti: sekä kopio nokan ajoitus?
Mitä tarkoitat tällä ?
Puristus suhteen pitäisi laskujen mukaan olla 11.4 eli ei se vielä mahdoton ole mutta tuo vakio moottorinohjaus on mielestäni tällähetkellä se suurin haittatekijä.
