Vectra Wagon 1.9 CDTI 6 pykäläinen automaattilaatikko

[Aabelix]

Tuollaista autoa olisin ostelemassa ja kiinnostaisi tuon laatikon valmistaja, lieneekö Aisin Warner, mikähän mahtaa olla tuon laatikon öljynvaihtoväli.

[Juho M-P]

Aisin-Warner se taisi olla. Ja vaihtoväli 60tkm.

[pkortetj]

Tere.

Minäkin olen ostamassa, tai oikeastaan tein eilen kaupat 2007-mallisesta vehkeestä. Minä olin lukevinani huoltomanuskasta (hätäisesti koeajon jälkeen), että 150-heppaisen perässä olevan automaattilaatikon öljynvaihtoväli olisi 80 000 km ...
Kokeneempi foorumisti tuossa mainitsee vaihtoväliksi 60 000 km. Noviisi täällä kun olen, onkohan Der Opel kiristänyt hieman ö-vaihtovälejä huoltoläpyskän painamisen jälkeen? Ja kun ostamani yksilö näyttää leiman perusteella käyneen hetki sitten 60 000 km "isossa" huollossa, mikseihän siinä vaihdettu vaihdelaatikon öljyjä, jos vaihtoväli on 60 000 km? Vai kirjoitammeko tietämättäni ihan eri moottoreista?

näin runoili Pekka

[FullMetal]

minä muistelen että niitä on vaihdeltu 90000km huolloissa niitä laatikkoöljyjä.

[Juho M-P]

Jaa, onkos tuota vaihtoväliä pidennetty, eikös se ollu aikasemmin tuo 60tkm.

[FullMetal]

ajattelinpa vain että kun semmoista huoltoa kuin 80 000km ei ole olemassakaan ja jos huoltoväli on 30000km niin mitähän järkeä sitä on 80000km kohdalla käyttää vaihteiston öljynvaihdossa kun sen voi kätevästi suorittaa siinä 90 huollon yhteydessä?

öljynvaihtoväli olisi 80 000 km

jos huoltokirjassa noin mainitaan niin ihan hyvin sen voi 90k kohdalla käyttää.

jännä sinänsä että vaikka siellä huoltokirjassa se väli lukee ihan selvästi niin sitä pitää vielä täältä tulla kyselemään, aivan kuin lukemisen ymmärtäminen olisi hieman hankalaa. toisekseen kun lätkäisee korjaamolla huoltokirjan tiskiin
niin kyllä ne tiskihenkilöt siitä näkee että mitä sinne tarvitsee vaihtaa, tämmöisillä asioilla ei itse tarvitse päätään vaivata jos vain huollattaa autoaan säänöllisesti.

[Aabelix]

No tuli kyseinen auto ostettua, Laatikko on tosiaan Aisin Warnerin tyyppi TF-80, 6 lovinen boxi, ja selkeästihän tuossa huoltokirjassa on nuo vaihtovälit merkitty. Eli automaattivaihteiston öljynvaihto 4 V / 60 000 km ( onko ilmeisesti muutakin automaattilaatikkotyyppiä käytössä ). Mutta kyseiselle laatikolle TF-80 jonka Opel tuntee paremmin AF 40-6 nimellä on öljynvaihtoväli 6 V / 80 000 km Huoltokirjassa mainitaan vielä selkeästi että kyseessä on lisätyö, joka ei kuulu mihinkään määräaikaishuoltoon eikä välihuoltoon. Nooh !! nuo automaattien öljynvaihdothan on sellaisia ikuisuuskysymyksiä josta saa intellä ken tahtoo, henkilökohtaisesti on kokemusta edellisen sukupolven Aisin Warnerin 55-51SN laatikosta ja siihen tuo 60tkm oli soppeli väli huuhdella laatikko, käypä vielä sama öljykin uuteen boxiin, kun 10 litraa jäi hyllylle notkumaan JWS3309 öljyä.

[vesaf]

Aabelix,oikeassa olet 1.9 CDTI:n öljynvaihtovälistä joka on 6v./80tkm.(Aisin TF80SC AF40-6)normaali käytössä.

Tai käyttö rasittavissa käyttöolosuhteissa ja maakohtaisten vaatimusten mukaan 4v./60tkm.(niinkuin tuolla ylempänä mainittiin jo).
Suomen vuodenajat täyttävät mielestäni "rasittavat käyttöolosuhteet" kriteerin.

Koskee moottoreita,joissa AF40-6 aut.laatikko (Z28NEL,Z28NET,Z19DT,Z19DTH,Z30DT).

1.9CDTI:t joissa tuo laatikko:

-Z19DT=88kW/120hv.280Nm.
-Z19DTH=110kW/150hv.320Nm.

450Nm.max.vääntö jonka kestää,ainakin tuon mukaan diesel käytössä.http://www.v70r.com/forums/index.php?au ... icle&id=18

Meinasitko itse tehdä tuon "huuhtelun".Laitahan infoa sitten työvaiheista.

[Aabelix]

No niin sai tuon öljynvaihdon laatikkoon tehtyä, hieman katselin noita lauhduttimen letkuja ja tulin siihen tulokseen etten ala sellaista savottaa tekemään että huuhtelisin lauhduttimen kautta joten piti hieman säveltää miten sen tekee + kävin hommaamassa vielä 4l lisää öljyä hyllyssä olleen 8 litran lisäksi.
No työkaluina oli sähköinen öljynvaihtopumppu ja tarkalla mitta-asteikolla varustettu reilun litran astia, torx hylsyavainsarja, puhdas pienehkö muovisuppilo ja n10mm vahvuista nylon putkea n 50cm riittää (putki kiinni suppiloon jotta saa helposti lisättyä öljyä laatikkoon) paljon puhtaita nukkaamattomia puhdistusliinoja ja vianlukulaite (Ei ehtinyt Opelin oma saapumaan englannista, mutta Can-väylää lukevalla ELM 327 sain nollattua laatikon kilometrit.) + tarkka, mielellään sähköinen lämpömittari asteikolla joka näyttää yli 80+ astetta nesteitä kestävällä mitta-anturilla (itsellä K-tyypin anturilla varustettu yleismittari) todennäköisesti tuon laatikon öljynlämmön näkee myös OP-COM ohjelmalla mutta kuten sanottua, ei se tähän hätään ehtinyt ja ELM327:lla näkee vain moottorin lämmön joten tuo laatikon öljynlämpö piti mitata ihan manuaalisesti mitta-anturilla öljyntäyttöaukosta.
Eli auto oli seissyt yön yli tallissa joten öljyn lämmöt oli about 22 asteiset laatikossa. Huolellinen puhdistus öljyn täyttöpropun ympäristöstä ja proppu auki ( on sitten tiukassa joten on turha yrittää auki millään made in king kong torxilla ) vaihtopumpun imuputki täyttöaukosta sisään ja pumppu päälle. Pumppaamalla tuli laatikosta ulos 3l öljyä joka oli valkoiselle puhdistusliinalle tipautettuna ihan ruskeaa, lähempänä mustaa ja eikä hajukaan ollut enää ATF:lle ominainen joten öljynvaihto tuli tarpeeseen. Laatikkoon 3l uutta öljyä tilalle ja täyttöproppu sormin kiinni ja auto käyntiin, vaihteen valitsimella muutamaan kertaan kaikki asennot läpi ja auto sammuksiin, sama operaatio uudelleen eli pumppaamalla tuli taas 3l öljyä ulos ja sitten 3l tuoretta öljyä sisään ja moottorin käyttö + vaihteenvalitsimella kaikki asennot läpi muutamaan kertaan ja jälleen uudelleen 3l öljyä ulos ja 3l tuoretta öljyä laatikkoon + käyttö ja vaihteet läpi, tässä vaiheessa laatikossa oleva öljy alkoi näyttämään jo tuoreelta valkoisella rievulla vaikka ei nyt täysin pullossa olevan punaista nyt ollutkaan niin pumppasin vielä latikosta ulos 2litraa öljyä ulos ja 2litraa tilalle, jotta jää vielä 1litra oikean öljypinnan säätämiseen. Sitten täyttöproppu kiinni, en vielä juntannut sitä ihan 40Nm enkä laittanut uuta o-rengasta koska öljyn pinta pitää mitata ja asettaa laatikosta ajolämpöisenä joka huolto-ohjeen mukaan on 70 - 80 celsius astetta. Ei muuta kun baanalle, heti ensimetreillä huomasi eron vaihtamisessa, vaikkei vanhoillakaan öljyillä ollut minkäänlaisia ongelmia on vaihdot uusila öljyillä huomaamattomammat niin ylös kun alaspäinkin. Reilun 50 km lenkki moottoritie vauhtia ja takaisin talliin mittaamaan ja säätämään pinta.
Eli seuraavanlainen operaatio.

1. pinnanmittaus laatikkoon pitää tehdä moottorin käydessä ja öljynlämmön ollessa 70 - 80 celsius astetta. Auto hetkeksi sammuksiin ja täytöproppu auki ja öljynlämmön mittaus joka oli 81 astetta joten rauhassa ruuvailin pohjalevyn auki ja etsin laatikon tyhjennypropun sijainnin, tyhjennysproppussa on myös laatikon pinnanmittaukseen tarkoitettu ns. mittaputki ja ohjeen mukaan auto pitää olla sitten vaaterissa eli eiköhän vatupassisuora lattia sitä ole.
2. Auto käyntiin ja ohjeen mukaan pariin kertaan jarru päällä vaihteenvalitsimella asennot läpi ja sitten P asentoon JÄTÄ AUTO KÄYNTIIN !!! tämän jälkeen tyhjenyspropun keskellä oleva ruuvi auki, (varaa astia alle) nyt kyseisen mittaputken kautta pitäisi tulla öljyä ulos, omassa tapauksessa sieltä tuli 3dl kuumaa öljyä joten varo, eli anna valua kaikki öljy mitä mittaputken kautta tulee ulos AUTON KÄYDESSÄ !!.
3. Ellei öljyä tule lainkaan pitää sitä auton käydessä lisätä vähitellen niin kauan kunnes mittausruuvin aukosta sitä alkaa tippasemaan AUTON KÄYDESSÄ !!
4. Kun mittausreiästä on joko kohdan 2. mukaan tullut kaikki öljy mitä tulee pois tai kohdan 3. mukaan olet joutunut lisäämään että putkesta on alkanut hieman tippasemaan öljyä.
5. Vaihda mittausaukon ruuvin O-rengas ja pistä mittausaukon ruuvi kiinni, kiristysmomentti on 8Nm
6. Auton edelleen käydessä lisää laatikkoon 0,5 litraa öljyä
7. Sammuta auto ja laita täyttöaukon proppu varustettuna uudella o-renkaalla kiinni ja kiristä, momentti on 40Nm

Nyt öljyt on vaihdettu ja pinta tarkistettu oikeaksi.
Lopuksi varoituksen sana jos itse rupeat öljyjä laatikkoon vaihtamaan, automaattilootat on tosi hienomekaanisia sähköhydraulisia laitteita nykyisin, joten puhtaus on ehdottoman tärkeää, toiseksi jos epäröit omia taitoja jätä homma ammattimiehelle, itsellä on 28 vuoden kokemus erimerkkisistä autoista mitä olen huoltanut ja edellämainitun öljynvaihdon tein omaan autooni joten jos hajoaa ei voi muuta kun repiä omia hiuksia ja katsoa peiliin. Ohjeet eivät ole mitkään yleispätevät vaan lähinnä kertomus kuinka itse öljyt vaihdoin joten parempiakin tyylejä varmaan on joten pidä noita suuntaa antavina jos operaatioon alat, öljyn pinnan tarkistaminen, lämpötilat ja kiristysmomentit on lainattu suoraan virallisista huolto-ohjeista.

[sämppy]

Aabelix,oikeassa olet 1.9 CDTI:n öljynvaihtovälistä joka on 6v./80tkm.(Aisin TF80SC AF40-6)normaali käytössä.

Tai käyttö rasittavissa käyttöolosuhteissa ja maakohtaisten vaatimusten mukaan 4v./60tkm.(niinkuin tuolla ylempänä mainittiin jo).
Suomen vuodenajat täyttävät mielestäni "rasittavat käyttöolosuhteet" kriteerin.

Koskee moottoreita,joissa AF40-6 aut.laatikko (Z28NEL,Z28NET,Z19DT,Z19DTH,Z30DT).

1.9CDTI:t joissa tuo laatikko:

-Z19DT=88kW/120hv.280Nm.
-Z19DTH=110kW/150hv.320Nm.

450Nm.max.vääntö jonka kestää,ainakin tuon mukaan diesel käytössä.http://www.v70r.com/forums/index.php?au ... icle&id=18

Meinasitko itse tehdä tuon "huuhtelun".Laitahan infoa sitten työvaiheista.

Ei tuo linkki enää toiminut. Olisi ollut kiva tietää että kestääkö tosiaan tuon 450nm max väännön. Itsellä tuo 150 heppanen versio (Z19DTH) ja haluaisin virisoftalla poes tuon turhauttavan viiveen alakierroksilla sekä kun ohittaa niin junnaa yläkierroksilla ennenkuin vaihtaa isompaan. Uudet tehot olisivat ehkäpä nämä -> 132 kW / 180 Hp, 375 Nm.

[Robertx]

http://www.opel-infos.de/getriebe/af40.html

Tuon saitin mukaan bensakoneen yhteydessä max. 400 Nm ja dieselin yhteydessä max. 450 Nm.

[sämppy]

http://www.opel-infos.de/getriebe/af40.html

Tuon saitin mukaan bensakoneen yhteydessä max. 400 Nm ja dieselin yhteydessä max. 450 Nm.

Jes! Kiitoksia paljon linkistä.