Vectra C 2.2, Z22YH

[JS34]

Tällasia varaosanumeroita mää sain kun kyselin tota...
5636400 varaosanumerolla Z22SE kerjusarja
5636401 varaosanumerolla Z22YH ketjusarja
5636413 varaosanumerolla Z20NET ketjusarja.
...jos ne nyt anto oikein nuo varaosanumerot mulle

Ois sama ketjunkiristäjä Z22SE ja Z22YH koneessa mut Z20NET eri kiristäjä...
Poimitaan tuolta Jartsan rojekti topicista tuo varaosanumero Z20NET:n kiristäjälle, 5636414
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 6#p1186606

[Durden]

Nytpähän tuli kuluttajaneuvonnosta lausunto tähän tapaukseen liittyen.

Kuluttajavalituslautakunnan (nykyisin Kuluttajariitalautakunta) vakiintuneen tulkinnan mukaan jakohihnan pitää kestää vähintään valmistajan laatiman huolto-ohjelman mukainen vaihtoväli. Jos hihna katkeaa aikaisemmin, kyseessä on virhe. Myyjän korjattavaksi tulevat tällöin myös hihnan katkeamisesta aiheutuneet seurannaisvahingot, yleensä moottorinkorjauskustannukset.
Vaikka kuluttaja ei olisi vienyt autoa huoltoon ennen jakohihnan vaihtovälin täyttymistä, sillä ei ole vaikutusta myyjän vastuuseen. Poikkeuksena ovat tilanteet, joissa vika olisi ollut ennakoitavissa huolto-ohjelman mukaisessa tarkastuksessa."
Tapaus Opel Vectra: http://www.kuluttajariita.fi/lautakunna ... ead&id=176
Toinen tapaus: http://www.kuluttajariita.fi/lautakunna ... ead&id=162

Eli jos kiristin antaisi periksi, vastaisi myyjä korjauskustannuksista yllä olevan mukaisesti. Jos auto tulisi korjauksen johdosta selvästi parempaan kuntoon, voidaan ostajaltakin edellyttää osallistumista korjaukseen. Jos tässä tapauksessa on jo ennakolta tiedossa se, että kiristimessä tällainen ongelma on, mielestäni on järkevää hoitaa asia nyt kuntoon, eikä jäädä odottamaan mahdollista moottorivauriota. Koska autoon laitetaan uusia osia ja se siltä osin myös kunnoltaan paranee, ei myyjältä voi vaatia koko korjauskustannusta. Maahantuojan suuntaan ei juridisesti voida enää vaatimuksia esitää, koska ette ole ensimmäinen omistaja.

Eli jos jakopää hajoaa (6 kk sisään?), myyjäliikkeen on lain mukaan korvattava. Huolto-ohjelmaa kun jakopään ketjulle ei virallisesti ole. Katsotaan, osallistuuko myyjäliike kustannuksiin tuon perusteella..

[Robertx]

Tällasia varaosanumeroita mää sain kun kyselin tota...
5636400 varaosanumerolla Z22SE kerjusarja
5636401 varaosanumerolla Z22YH ketjusarja
5636413 varaosanumerolla Z20NET ketjusarja.
...jos ne nyt anto oikein nuo varaosanumerot mulle

Ois sama ketjunkiristäjä Z22SE ja Z22YH koneessa mut Z20NET eri kiristäjä...
Poimitaan tuolta Jartsan rojekti topicista tuo varaosanumero Z20NET:n kiristäjälle, 5636414
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 6#p1186606

Ainoa asia , mikä kä mieleen tuli, että mitenkäs on Z22YH - koneessa se korkeapainepumppu kiinni. Muistaakseni nokkaakseli sitä pyörittää, joten oisko ketjupyörä sitten hieman erilainen ??

[Robertx]

Toivottavasti ei ole uusi pumppu rikki... voi hyvinkin olla hypännyt hampaalla ketju. Jokatapauksessa kannattaa se kiristäjä, ketju, ketjupyörät ja ohjaimet vaihtaa. Joskus riittää pelkkä kiristäjän vaihtaminen.
Hieman ihmetyttää, etteivät tarkistaneet pumpun vaihdon yhteydessä esim. kiristäjää... se korkeapainepummppu kun ei välttämättä ole mikään kulutusosa.

[Jartsa]

Toivottavasti ei ole uusi pumppu rikki... voi hyvinkin olla hypännyt hampaalla ketju. Jokatapauksessa kannattaa se kiristäjä, ketju, ketjupyörät ja ohjaimet vaihtaa. Joskus riittää pelkkä kiristäjän vaihtaminen.
Hieman ihmetyttää, etteivät tarkistaneet pumpun vaihdon yhteydessä esim. kiristäjää... se korkeapainepummppu kun ei välttämättä ole mikään kulutusosa.

Se pumppu on toisessa päässä nokka-akselia.

[Robertx]

Niinhän se on... totta... nyt muistuu sekin mieleen.

[Jakkara]

Se pumppu on toisessa päässä nokka-akselia.

Mitä sitten?!! Olkoon vaikka toisessa päässä autoa! Kyllä tollasen merkkihuollon täytyy huomata jos ketju on löysällä, ja ainakin ehdottaa/suositella asiakkaalle sen korjaamista. Varsinkin jos pumpun hajoaminen useasti on seurausta ketjun kiristäjän toimimattomuudesta! Jopa minäkin "puukorvasilmäpuoli" sen rallatuksen kuulen kun osasin siihen kiinnittää huomiota tämän palstan avustuksella.

[Jartsa]

Se pumppu on toisessa päässä nokka-akselia.

Mitä sitten?!! Olkoon vaikka toisessa päässä autoa! Kyllä tollasen merkkihuollon täytyy huomata jos ketju on löysällä, ja ainakin ehdottaa/suositella asiakkaalle sen korjaamista. Varsinkin jos pumpun hajoaminen useasti on seurausta ketjun kiristäjän toimimattomuudesta! Jopa minäkin "puukorvasilmäpuoli" sen rallatuksen kuulen kun osasin siihen kiinnittää huomiota tämän palstan avustuksella.

niin tuolla ylempänä robertx mietiskeli mitenkä se on kiinni,ajattelin vastata.SiTÄ sitten!

mutta kyllähän tuosta rallatuksesta tulisi huollon edes mainita asiakkaalle jos sellaista kuuluu,mutta myös sellaisia tapauksia autoissa että ei rallata läheskään jokakerta kun starttaa.

varsinkin tuo että pumpun hajoittaa melkein aina löysälle pääsevä jakopää,pitäisi olla merkkiliikkeen tiedossa.

[Robertx]

Jartsa vastasi asiallisesti oikaisten, kun en muistanut, ja kysymys oli siinä tapauksessa ketjusarjojen eroista.

Merkkiliikkeen pitäisi tosiaan mainita rallatuksesta, jos sellaista huollossa kuuluu. Vaikka onkin eri Vectra, niin ketjulla kuitenkin ja itse pyysin huollossa(125 000 km), että kuuntelisivat, onko aihetta vaihtaa, kun mielestäni rallatti.
Vastaus oli, ettei ole syytä vaihtaa. Kuntelin sitä rallatusta vielä sellaiset 15000 km , ja sitten pyysin tarjouksen ketjun, kiristimen ja hilppeiden vaihdosta. Tuohon henkilökohtaiseen ratkaisuun päädyin, luettuani tätä foorumia ja useita saksalaisia foorumeita + brittiläistä foorumia.
Huollossa sainoivat laittavansa turbon kiristimen, mutta eivät sitten laittaneet. Jokatapauksessa jakopää hiljeni.
Sain vanhat jakopään osat itselleni ja tutkin niitä. Kiristimen mäntä oli kaivanut itselleen koloa ja ketjuohjaimet olivat sangen kuluneet. Maahantuoja ei suostunut korvaamaan osaa kustannuksista, vaikka kyseessä on selkeästi tyyppivika tai huono suunnittelu.
Z22YH koneessa tosiaan korkeapainepumppu hajoaa ja syy on varmasti merkkiliikkeiden huollon tiedossa. Olen sitä mieltä, että pumpun vaihdon yhteydessä pitäisi vaihtaa jakopään osat samalla.

[Jakkara]

niin tuolla ylempänä robertx mietiskeli mitenkä se on kiinni,ajattelin vastata.SiTÄ sitten!

OK, OK. Sori. Vitutt@@ vaan toi kirottu rottelo ja sen korjaaminen!

[V6 2.8]

Miten jakopää ja korkeapainepumppu ja niiden hajoaminen liittyy toisiinsa???
Ei kai niiden hajoaminen liity millään tavalla toisiinsa

[Jartsa]

Miten jakopää ja korkeapainepumppu ja niiden hajoaminen liittyy toisiinsa???
Ei kai niiden hajoaminen liity millään tavalla toisiinsa

lyhyesti kun ketju löysällä nokka-akseli pääsee tekemään "aaltomaista" liikettä,paineen vaihtelut silloin korkeapainepumpulla isoja,mikä sitten ajan myötä käy pumpun päälle ja lopuksi hajottaa sen.

ja se nokka-akseli pyörittää sitä pumppua.

[Robertx]

Juurikin noin, kuten jartsa kirjoittaa. Kannattaa siis tarkkailla/kuunnella, rallattaako nokkaketju tyhjäkäynnillä.

[Jakkara]

No sinnehän se jäi rottelo korjaamolle tiistaihin asti. Kaiken muun korjatun lisäksi löytyi vielä katkennut etujousi joita ei paikkakunnalta löytynyt ja saavat vasta tiistaina... että silleen. Ei tonni riittänyt tähän settiin! Niin ja siihen tehottumuuteen ilmeisesti syynä sit venynyt ketju?... ei onneksi ollut uusi pumppu p@skana. Aamulla matkalla korjaamolle melkein tippui takaa pohjasta, varapyöränkohdalta joku lämpösuoja motarille ... näytti siltä kuin ruuvin kannat olis tullut metallista läpi mut onneks jäi jonnekin vähän kiinni ettei tippunu tielle.

[vectraTBO]

turbosta voi sanoa satunnainen koska niitä ei pahemmin ole hajoillut,sen enempää saabeista kun opeleistakaan.

Millainen se ääni sitten oikein on? Kylmänä kun tuntuu että moottori "ulvoo" muutaman sekunnin...

Ei tuu muuten mullekaan enää ketjukoneista opelia.