Nyt pitäs veistää johtosarja c30se tekniikkaan. Kuulin vaan huhuja että mega ymmärtäis kampiakselilla olevaa std anturaa ja triggeripyörää.
Aikasemmin oon pyörittäny och+dohc jakajalla + bosch 137 sytty paketilla.
Eli mites se tällä kampuran anturalla saadaan rokkaamaan, muistelin että jotain tarvi muokata, vai muistanko väärin?
Alkuperäisen Vr-anturin saa toimimaan lm1815 piirillä, mutta vaihtoehtoisesti X18XE1 moottorista löytyy 60-2 pyörää lukeva hall-anturi joka säästää aika paljon vaivaa. "Isolohkonelosiin" pitäs passata suoraan, mutta riwikutosissa 5mm liian lyhyt eli jalan joutuu neppaileen jostakin.
OPEL 12 38 228 / OPEL 62 38 377 / GENERAL MOTORS 90 506 103 / GENERAL MOTORS 91 746 21 / HOLDEN 90506103
(tälläin itselleni vastattuna hieman viisastuneena)
- Rusko Motorsport -
Ampera - Range Rover Sport - Audi A5 - Vectra 2.8T - Omega XEV Turbo - Monza M50
Napadynotys, säädöt ja vaikka turbotuksetkin Tampereella, kysy!
Nyt pitäs veistää johtosarja c30se tekniikkaan. Kuulin vaan huhuja että mega ymmärtäis kampiakselilla olevaa std anturaa ja triggeripyörää.
Aikasemmin oon pyörittäny och+dohc jakajalla + bosch 137 sytty paketilla.
Eli mites se tällä kampuran anturalla saadaan rokkaamaan, muistelin että jotain tarvi muokata, vai muistanko väärin?
Alkuperäisen Vr-anturin saa toimimaan lm1815 piirillä, mutta vaihtoehtoisesti X18XE1 moottorista löytyy 60-2 pyörää lukeva hall-anturi joka säästää aika paljon vaivaa. "Isolohkonelosiin" pitäs passata suoraan, mutta riwikutosissa 5mm liian lyhyt eli jalan joutuu neppaileen jostakin.
OPEL 12 38 228 / OPEL 62 38 377 / GENERAL MOTORS 90 506 103 / GENERAL MOTORS 91 746 21 / HOLDEN 90506103
(tälläin itselleni vastattuna hieman viisastuneena)
Eli tuolla mainitsemallasi Hall anturilla voin käyttää C24NE:n alkuperäistä triggeripyörää ??
Kyll, hintaakin orkkiksena jäätävä 36e.
Cihhiläisistä en tiedä riittääkö pituus orkkis paikalla, kokeilemalla selviää.
- Rusko Motorsport -
Ampera - Range Rover Sport - Audi A5 - Vectra 2.8T - Omega XEV Turbo - Monza M50
Napadynotys, säädöt ja vaikka turbotuksetkin Tampereella, kysy!
Onko tuosta kyseisestä hall-anturista sitten omaa kokemusta että pysyy nätisti mukana isoille kierroksille asti, kun jotkut taas väittää että alkaa signaali sekoilemaan jo alle 6000 rpm?
Niin ja jos joku vois vähän valaista miten tuon sytkäpuolen johdotukset tulis tehdä vanhemman mallin c20xe:ssä partcon v2.2 levyllä. Alkuperäisellä sytytysvahvistimella ja puolalla tai xev:n hukkakipinäpuolalla, molemmat löytyy.
Mika_L kirjoitti:Onko tuosta kyseisestä hall-anturista sitten omaa kokemusta että pysyy nätisti mukana isoille kierroksille asti, kun jotkut taas väittää että alkaa signaali sekoilemaan jo alle 6000 rpm?
Niin ja jos joku vois vähän valaista miten tuon sytkäpuolen johdotukset tulis tehdä vanhemman mallin c20xe:ssä partcon v2.2 levyllä. Alkuperäisellä sytytysvahvistimella ja puolalla tai xev:n hukkakipinäpuolalla, molemmat löytyy.
Mulla ainakin hall toimii loistavasti, tosin rajoitin on jo jossain 6.5krpm.
Hukkakipinä puolalla tuo kannattaa suoraan tehdä, oisko ollut boschin -139 loppuinen kivi millä pystyy 2-pankkista puolaa ohjaamaan. Sytkälähdöistä en tuommoisessa tiedä mutta omaani tehtiin jokaiselta lediltä lähdöt (3kpl).
Tekniikka siis C30SE.
- Rusko Motorsport -
Ampera - Range Rover Sport - Audi A5 - Vectra 2.8T - Omega XEV Turbo - Monza M50
Napadynotys, säädöt ja vaikka turbotuksetkin Tampereella, kysy!
Eli siis 19 lediltä ylösvetovastuksen kanssa liipaisu tuonne sytkäyksikölle ja sitten ohjelmaan muutos vai hä? Aattelin kuitenkin tehä näin aluks ihan omalla normi puolalla. Ja hall-anturin + ms:n pinniin 24 ja hallin maajohto suoraan maihin vai ms:n pinniin 2?
Eli + = 12V
- = maa
0 = sign -> megalle = tavallaan "puolanmiinus"
Megalta taas "puolanmiinus" tulee hiekkona positiivisena pihalle joka johdetaan sytkävahvarille joka taas muuntaa sen vahvaksi puolanmiinukseksi.
Tollain käestä pitäen
- Rusko Motorsport -
Ampera - Range Rover Sport - Audi A5 - Vectra 2.8T - Omega XEV Turbo - Monza M50
Napadynotys, säädöt ja vaikka turbotuksetkin Tampereella, kysy!
Mites tollasen c20xe m2.5 a-vectran kiekkamittarin saa toimimaan megan kans? Koitan siis käyttää alkuperäistä johtosarjaa ja puukottaa alkuperäisen (rikkinäisen) ecun ja laittaa megan sen liittimen kautta.
Mika_L kirjoitti:Mites tollasen c20xe m2.5 a-vectran kiekkamittarin saa toimimaan megan kans? Koitan siis käyttää alkuperäistä johtosarjaa ja puukottaa alkuperäisen (rikkinäisen) ecun ja laittaa megan sen liittimen kautta.
Mika_L kirjoitti:Mites tollasen c20xe m2.5 a-vectran kiekkamittarin saa toimimaan megan kans? Koitan siis käyttää alkuperäistä johtosarjaa ja puukottaa alkuperäisen (rikkinäisen) ecun ja laittaa megan sen liittimen kautta.
Jos jätät orkkis puola+jakajan niin ihan puolan miinuksesta toimii. Jos hukkakipinä niin tarvii tehdä boksiin jotain kelaviritelmiä yms. utopiaa. Kannattaa suorilta tehdä kokonaan uus johtosarja niin pääsee ylimääräisistä eroon -> siistimpi. Ja omasta mielestä vielä nopeampi tehdä.
- Rusko Motorsport -
Ampera - Range Rover Sport - Audi A5 - Vectra 2.8T - Omega XEV Turbo - Monza M50
Napadynotys, säädöt ja vaikka turbotuksetkin Tampereella, kysy!
Mega olis käyttikseen tulossa ja orkkispuolalla ainakin aluksi, olisi mukava saada mahdollisimman nopeasti takaisin ajoon. En oikein käsitä miten tuo olis nopeampi tehä repimällä koko johtosarjan irti kun muutettavia osia ei ole muuta kuin kampiakselin anturi ja kaasuläppäpotikka. Siihen mun imuilman anturiin sopii taas tyhjäkäyntisäätimen tai nakuanturin liitin, jotka ovat luonnollisesti valmiiksi johdotettu eculle. Molemmat kun jäävät käyttämättä tuon megan kans.
Olis mukava tietää mistä motronicin pinnistä menee tuo kierroslukutieto mittaristolle, jos menee sieltä kautta.
Niin juu ja mistä sen kampiakselin tunnistimen saa siihen 36 euroon?
