omegan tekniikanvaihdosta..

Viesti Kirjoittaja **THP** » 16 Maalis 2009, 23:09

mikähän mahtaa olla vertailumalli omegassa? voiko esim 4.0 käyttää tai evo500..
eli suomeksi kuinka ison ja tehokkaan moottorin saa tommoseen laillisesti laittaa,ja millä edellytyksillä..
ja vain faktaa kiitos ei arvailuja

Kotisivu

eiköhän tän jälkeen ala tännekin kirjoituksia tuleen

heitäppä sinne vaikka 2JZ-GTE missä viritys potenttiaalia hyvin! osia hyvin saatavilla.

tai M60B30 V8. josta saisi 4.0 tai alpinanasta 4.6 tehtyä. moottorin paino ~210kg.

noita koneita saa 2kpl, melkein c40se hinnalla

Viesti Kirjoittaja **THP** » 19 Maalis 2009, 00:38

varmasti ihan hyvä kone toi supran pata,tai toi 530:sen kone mutta mulla olis jotain vielä miehekkäämpää suunnitelmissa...

Kotisivu

mikäpä on miehekästä? mitä sit olis mielessä? ei ainakaan noi valurauta koneet.
eiköhän valurauta ollu aikanaan hyvä keksintö, sinne mihin kuuluu eli viemäri putkiin. (paskaviemärit)

http://powerfulcars.net/bmw-motor-swaps.html

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 29 Maalis 2009, 14:37

miehekästä ei ole ainakaan se, että omistaa puretun Mantan raadon ja löyhyttelee vuosikaupalla henkseleitä jostain mielikuvitustekniikasta.

Kaikesta saa yleensä rakennettua mieleisen merkistä riippumatta. Eri asia on kuka osaa ja kuka vaan puhuu (paskaa). On niin nähty moneen kertaan kylillä nämä kuviot.

Kotisivu

motorsport kirjoitti:miehekästä ei ole ainakaan se, että omistaa puretun Mantan raadon ja löyhyttelee vuosikaupalla henkseleitä jostain mielikuvitustekniikasta.

Kaikesta saa yleensä rakennettua mieleisen merkistä riippumatta. Eri asia on kuka osaa ja kuka vaan puhuu (paskaa). On niin nähty moneen kertaan kylillä nämä kuviot.

heh heh. onko raato, valmistumaisillaan, valmis? mieti sitä!
koska esille en ole uusia kuvia mihkään laittanu enkä laita.

Viesti Kirjoittaja **Ari-S** » 29 Maalis 2009, 16:06

jätetäänkö ne kinailut sinne hiekkalaatikolle ja pysytään asiassa

Viesti Kirjoittaja **THP** » 05 Huhti 2009, 04:17

joo,lähinnä leikittelen yhdellä ajatuksella vasta,mutta ensin täytyy selvitellä muutamia asioita että onko se edes mahdollista/laillista.ei ole valurautaa ainakaan..
eikä puretuissa mantoissa oo mitään vikaa ,mullakin on yks

Viesti Kirjoittaja **THP** » 04 Touko 2009, 01:39

mutta takaisin aiheeseen..
eli mikä on omegan tehokkain vertailumalli? voiko esim 4litraista käyttää kun eikös se ole irmscher/mantzel erikoismalli..tosin käyhän mantassakin i200 vertailumalliksi.mitkäs jarrut tommosessa 4litrasessa on tehtaalta? lotus omegan alustan osia /jarruja tuskin saa mistään kohtuuhinnalla ja vaikka saisikin niin eivät taida käydä suoraan vai?

Viesti Kirjoittaja **hercules** » 07 Touko 2009, 05:16

Etsi painiketta käytetty....

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... +tehokkain

Viesti Kirjoittaja **THP** » 09 Touko 2009, 17:41

niin,ota nyt selvää..3l vai 4l??

Viesti Kirjoittaja **aero** » 09 Touko 2009, 22:45

c30se.....Näin ainakin omalla kohdalla ja suurimmalla osalla meistä normi kuolevaisista. Joku joskus varmasti saanut käytettyä jotain erikoisempaakin vertailuna, mutta noin se käytännössä menee.

Viesti Kirjoittaja **Noppakarva** » 20 Kesä 2009, 17:05

Viesti Kirjoittaja **Ari-S** » 21 Kesä 2009, 21:07

jos sulla on vähäpäästönen a omega ni melko varmasti c20ne kone. tilalle saat vaihtaa melkee minkä vaan vähintään c päästöluokituksen omaavan koneen.

Viesti Kirjoittaja **telwin** » 21 Kesä 2009, 21:17

Niin tai uudemman kuin C-päästöluokan koneen esim Z20LET...

omegan tekniikanvaihdosta..

omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..