Maakaasuauto

[Themazgu]

niin sitä säästetään luontoa siinä määrin ajamalla biilteeman öljyllä, parin vuoden 2x3l öljynvaihtojen jälkeen voit hankkia combo cng kaasulämmittimeesi tehdasuuden maakaasumoottorin. hintaluokassa huuhteluöljy olevalla kuralla en kyllä ajelisi kalliilla combo cng:llä.

et muuten tullut ajatelleeksi että bilsun öljyllä on paljon lyhyempi vaihtoväli verrattuna kympin kalliimpiin merkkiöljyihin.
näin ollen kulutat tuplamäärän luonnonvaroja ja saastutat luontoa hirvittävällä määrällä jäteöljyä.

toisin sanoen ei olisi kannattanut kertoa noin pikkutarkasti öljynvaihdosta.

[Woody]

Jos bilteman öljy täyttää luokitukset, niin miksei sitä voisi käyttää. Sillä ei biltemalla ole omaa öljynjalostamoa missä se valmistaisi omaa "biltema" öjyä...
Vähän sama mennä ostamaan sitä opelin "omaa" öjyä... Niinkuin opeli sitä itse valmistaisi.
Bilteman öljytkin tulee Norjan Statoililta.

Ja miten määritetään longlife-öljynvaihtoväli, mikä on se uusi auto jolla ajetaan 30 000km lisäämättä kertaakaan öljyä ja öljyn pysyessä jatkuvasti mittatikun ylärajassa.

-84 asconaassa ei ikinä tarvinnut lisätä öljyä, parhaimillaan ajoin 18 000km samoilla öljyillä ja aina pysyi ylärajassa öljyt.

[Tuomas]

Jos bilteman öljy täyttää luokitukset, niin miksei sitä voisi käyttää. Sillä ei biltemalla ole omaa öljynjalostamoa missä se valmistaisi omaa "biltema" öjyä.

Ei ole omaa jalostamoa, mutta Biltema on kuuluisa nimenomaan siitä, että heidän tuotteissaan menee hinta aina ennen laatua, joten öljytkin melko varmasti on ostettu sieltä mistä on halvimmalla saatu, laatu on varmasti ollut se vähäisempi kriteeri.

Bilteman öljytkin tulee Norjan Statoililta.

Ja tämä tieto tulee mistä? Biltema ei varmasti asiaa julkisesti kerro.

[harza]

Ei ole omaa jalostamoa, mutta Biltema on kuuluisa nimenomaan siitä, että heidän tuotteissaan menee hinta aina ennen laatua, joten öljytkin melko varmasti on ostettu sieltä mistä on halvimmalla saatu, laatu on varmasti ollut se vähäisempi kriteeri.

Kunnon essonbaari mutuilua...

esim bilteman alustamassa pärjäsi testissä hyvin.

[Tuomas]

Ja vastaavasti Bilteman öljyt on pärjänneet testeissä huonosti. Ei kaikki Bilteman tavara ole luokattoman huonoa, mutta kuitenkin niin merkittävä osa etten lähtisi oman auton kanssa urheilemaan.

Ei ole mutua ja essonbaaria, vaan kokemusta..

[Metaani]

Kummat haluatte kuulla ensin huonot vai hyvät uutiset? No, kerrotaan hyvät ensin: Gasum oli huhtikuun alussa pudottanut maakaasun hinta 1.08 €/kg → 1.05 €/kg. Bensaan nähden ekvivalenttilitrahinta putosi 0,697 €/l → 0,677 €/l. Olinkin jo ihmetellyt, miksei maakaasun hinta laske, kun maailmanmarkkinoilla öljyn hinta tippui 145 dollarista 35 dollariin tynnyri. Ja sitten huonot: viime lauantaina menin kaasutankkaukseen, kun polttoaineen varoitusvalo oli vilkkunut perjantaista asti. Työnsin Gas Cardin lukulaitteeseen, mutta se ilmoitti, ettei kortti käy. Usean yrityksen jälkeen katsoin korttia, ja huomasin siinä pahoja naarmuja – magneettijuova oli piloilla. Koska metaanin tankkaus ei onnistunut, niin ajoin auton bensapistoolin viereen. Sain tankattua 1.28 litraa bensaa. Sen bensamäärän olin kuluttanut 5 kuukauden aikana. Ajattelin, että olen käynnistänyt maakaasuauton 5 kuukauden aikana kaksi kertaa joka päivä, eli 5 x 30 x 2 = 300 käynnistyskertaa. Maakaasuauto käynnistetään bensalla, joten bensaa on mennyt joka käynnistyskerralla 1280 ml / 300 = 4.27 ml / käynnistyskerta talvella.

Jouduin ajamaan koko viikonlopun bensalla. Tunsin pienen nykäisyn, kun maakaasuauto vaihtoi kaasulta bensalle. Maanantaina tilasin Gasumilta uuden Gas Cardin. Pyysin lähettämään kaksi kaasukorttia, jotta jos toinen kortti tuhoutuu, niin toinen kortti on varalla. Gasum suostui lähettämään minulle kaksi korttia – hienoa! Kortit pitäisi olla torstaina Lappeenrannassa. Kaasuauton tankissa on vielä 7 litraa bensaa, jolla pärjään torstaihin asti. Ei niin pahaa, ettei jotakin hyvää; sillä maakaasuauton bensatankki on ajettava puolen vuoden välein tyhjäksi bensan huononemisen vuoksi, eli näihin aikoihin minun olisi pitänyt ajaa bensatankki muutenkin tyhjäksi.

Saksassa on myönnetty autonostajalle 2500 euroa, jos vaihtaa yli 9 vuotta vanhan auton uuteen. Vanhalle autolle joutuu hankkimaan romutustodistuksen. Saksan hallitus on varannut rahaa 1.6 miljardia euroa, ja rahat ovat menneet kuin kuumille kiville. Niin kuumille kiville, että Saksan hallitus on päättänyt nostaa tuen 5 miljardiin euroon. Maaliskuun loppuun mennessä 2500 € tukianomuksia oli jätetty yli 475’000 kappaletta. Saksassa ei kuitenkaan oteta huomioon CO2-päästöjä. Isossa Britanniassa meinataan laittaa vielä paremmaksi; siellä aiotaan antaa 5000 € sähköauton ostajalle vuonna 2011. Lisäksi suunnitellaan, että sähköautoilta ei perittäisi ruuhkamaksua, sillä saisi ajaa bussikaistalla, ja parkkimaksuista tulisi kunnon alennus. Toivottavasti Suomen hallitus ottaa oppia Englannista – ei Saksasta.

Pakko kertoa vielä, että maakaasuauto on ekologisin! Ainakin EcoTestin mukaan. EcoTestissä on kartoitettu autojen ympäristövaikutusta, ja kaasuvolkkari kiilasi kärkeen 92 pisteellä. Se sai ensimmäisenä autona 5 ekotähteä. Edellinen ennätys oli Toyota Priuksella 89 pistettä ja 4 ekotähteä. Kaasuvolkkari sai tietysti täydet 50 pistettä pienhiukkasista, ja CO2-päästöistä 42 pistettä.

[mmakine]

Mutta mitenkäs käy nyt kun ST1 myy ReFuel -nimellä E85 -etanolipolttoainetta josta väitetään 85% olevan valmistettu biojätteistä? Myyjä ainakin kauppaa sitä kovastikin ympäristöystävällisenä eikä se nyt varmaan ainakaan ole fossiilista kuten maakaasu?

Vielä toistaiseksi minulla on (ja tässä ketjussahan ilmoitetaan auton malli TARKALLEEN) Dodge Grand Caravan 3.3l FlexFuel -autoni tankissa ihan vaan bensiiniä mutta kunhan siitä nyt pääsee luonnollisen poistuman kautta eroon, pääsen tankkaamaan RE85:ttä ja kokeilemaan miten toimii, jäämme odottamaan jännityksellä.

Ko. auton hiilidioksidipäästöt taitavat olla luokka 297g/km ja jos tuosta lasketaan markkinamiesten kehumat 80% pois päästään tulokseen n. 60g/km. No ainkaan tuolla bensarosvolla ajelu ei tule niin halvaksi kuin maakaasulla mutta enpä tuota Dodgea varsinaiseksi käyttöautoksi ostanutkaan. Suurin osa ajoista tapahtuu edelleen vanhalla Astralla. Sillä ajaminen on ainakin tosi halpaa, laski sitten millä kaavalla vaan.

[Metaani]

Maakaasuauto on nyt antanut 5900 km ongelmatonta ajoa. Huomasin mökin yläpuolella kaksi talvimyrskyssä kaatunutta puuta: toinen oli kelo ja toinen tuore mänty. Sahasin ne metsässä 35 cm pätkiksi, jotka vein kottikärryllä peräkärryyn. Tein ensin kelon valmiiksi ja lastasin sen peräkärryn etuosaan, ja sitten tuoreen männyn takaosaan. Halkomapaikalla irrotin peräkärryn, joka takapainoisena nosti aisan pystyyn samalla siirtyen parikymmentä senttiä eteenpäin. Peräkärryn aisa raapaisi ylöspäin mennessään 4 cm naarmun takakonttiin. No, oli ajan kysymys milloin naarmutan autoani. Miellyttävän yllätyksen koin Opel-liikkeessä, kun kävin ostamassa maalia: maalipuikko ja kovalakkapurkki maksoivat yhteensä 8,05 €. Neljä euroa purkista on minusta halpa hinta!

Combo CNG on näyttänyt kykynsä tavarankuljettajana. Tilasin 1000 kappaletta kuusenpaakkutaimia täydennysistutusta varten. Taimet tulivat pahvilaatikoista, joita pystyin latomaan kaksi päällekkäin korkeaan takakonttiin – kaikki mahtuivat kyytiin kerralla. Tuhat taimea riittää puolen hehtaarin alalle. Jos jokainen maapallon ihminen olisi istuttanut tuhat puuntaimea, niin Australian mantereen kokoinen alue olisi istutettu neljään kertaan.

Mutta mitenkäs käy nyt kun ST1 myy ReFuel -nimellä E85 -etanolipolttoainetta josta väitetään 85% olevan valmistettu biojätteistä? Myyjä ainakin kauppaa sitä kovastikin ympäristöystävällisenä eikä se nyt varmaan ainakaan ole fossiilista kuten maakaasu?

ST1 saa tyylikkyydestä täydet 10 pistettä. ReFuel E85 etanolipolttoaine on valmistettu elintarviketeollisuuden biojätteistä. ReFuel E85 on erittäin tervetullut polttoaineuutuus Suomen markkinoille. Ruotsissa etanolipolttoaine tuodaan etupäässä Brasilian sademetsistä, joka on hiukan arveluttavaa. Toivoin uutena vuotena, että pääsisin ajamaan biokaasulla, joka olisi tehty pääkaupunkiseutulaisten ulosteista, mutta toiveeni ei ole toteutunut. Gasum on ilmoittanut, että se johtaa biokaasua kaasuverkostoon kahden vuoden päästä, kun Biovakan Nastolan biokaasun tuotantolaitos saadaan valmiiksi vuonna 2011. Tarvittava biomassa saadaan jätevedenpuhdistamolta ja maatalouden biojätteistä. Tuotanto tulee olemaan 25 GWh/vuosi biokaasua, joka riittää hyvin kaikille maakaasuautoille. Odotan biokaasua kuola suupielestä valuen!

Yhdysvaltojen presidentti Barack Obama on vastannut rukouksiini. Amerikkaan tuli uusi laki autojen polttoainekulutuksesta. Edellinen laki (Cafe), jonka presidentti Jimmy Carter teki, on tullut jo 30 vuoden ikään. Obaman laissa henkilöautojen kulutuksen pitää pudota vanhasta 8,6 l/100 km (201 g/km) → 6,0 l/100 km (142 g/km), ja ”keveiden kuorma-autojen” (pakettiauto, katumaasturi, avolava-auto) 10,2 l/100 km (240 g/km) → 7,8 l/100 km (184 g/km). Vuoteen 2016 mennessä henkilöautojen ja ”keveiden kuorma-autojen” keskimääräinen yhteiskulutus pitää olla 6,6 l/100 km (156 g/km). Eurooppalaisesta nämä lukemat kuulostavat naurettavan helpoilta, mutta Amerikassa muutos on suuri. Polttoaineen kulutuslaki säästää päivässä bensaa 1.4 miljoonaa tynnyriä, CO2-päästöt pienenevät 230 miljoonaa tonnia, ja autonomistajat säästävät rahaa 30 miljardia dollaria, jos bensan hinta on $2.25 gallona (0,425 €/l). Korkeammalla bensanhinnalla säästö on tietysti korkeampi.

Suomessa otetaan syksyllä käyttöön energiamerkinnät autoissa ja myöhemmin autonrenkaissa. Eri energialuokat ilmoitetaan kirjaimilla: A - G sekä värikoodilla tummanvihreästä tummanpunaiseen: A = alle 101 g/km, B = 101-120, C = 121-130, D = 131-150, E = 151-175, F = 176-200 ja G = yli 200 g/km. Tutkijat ovat laskenee, että jos ihmiset käyttäisivät Euroopassa pienen vierintävastuksen renkaita autoissaan (esimerkiksi Michelin Energy Saver Green X), niin miljoonan auton polttoainekulut säästyisivät. Jos ostaa A-luokan auton ja A-luokan renkaat, niin ei voi ikinä olla väärässä.

Good bye V8 forever

[R80G/S]

Tuli liityttyä Opelclubiin. Hain viikonloppuna ruotsista Combo Tour 1,6 cng -07, 13tkm.
Miksi? Kaveri on ajellut moisella pari vuotta, nyt hänellä on yli 40tkm mittarissa. Riittävän yksinkertainen tekniikka ja kone riittää just ja just. Kaasuttelu on hyvä homma toistaiseksi, jos kaasutankkaus osuu omalle radalle sopivasti. Minulla pk-seudulla tankkaus onnistuu hyvin. Ruotsissa oli hyvin asemia, n 100. Kaikki maksuvälineet käy. Suomessa lounaisin oli Espoossa. Tulin Turusta yli.
Miksi Gasumilla pitää olla oma kortti? Olen tankannut kaksi kertaa. Eka Tukholmassa ja toinen aamulla Malmilla.
Biokaasua tankkaan tulevaisuudessa myös Mäntsälän St1 asemalta.
Ainakin Tullin autoverottaja tykkää tuontipäätöksestäni - odotan heiltä postia.

[Metaani]

Hyvin on maakaasuauto toiminut koko ajan. Matkamittarissa on karvan verran yli kymppitonni. Pari pientä harmia on ollut. Kesällä alkoi irrota, vasemman matkustajaoven luota, katon ja oven välinen tiiviste liimauksesta. Takuuna liimattiin uusi tiiviste puolessa tunnissa; niin nopeasti, etten meinannut ehtiä merkkiliikkeessä lukea riittävästi lehtiä ja juoda kahvia. Toinen ja paljon harmittavampi ongelma johtuu pienistä kivistä. Ilmeisesti Saksassa ei ole paljoakaan hiekkateitä, ja tämän vuoksi kaasupullojen suojamuovin tiivistykseen ei ole panostettu. Takarenkaat nostavat tiestä pikkukiviä, joista osa pääsee kaasupullojen suojamuovin päälle. Siellä kivet kilkattavat ärsyttävästi kuoppaisilla teillä kaasupulloja vasten. Reklamoin tästä merkkiliikkeessä, mutta siellä haluttiin ensin valtavasti rahaa, ennen kuin tekisivät mitään, joten päätin paneutua asiaan itse. Mökillä käydessäni, kävin serkkuni luona maalla. Serkullani on konehallissa rasvamonttu, jossa on helppo tarkastaa autoa altapäin. Huomasin maakaasuauton alla, että kaasupullojen suojamuovissa on 8 vedenpoistoreikää: 4 reikää etuosassa ja 4 takaosassa. Otin suojamuovin pois, ja mittasin suurimpien kilkatuskivien halkaisijoiksi 22 mm, joten päätin suurentaa etumaiset 10 mm reiät 25 mm rei´iksi.

Pikkukivet aiheuttavat harmia takajarruissa. Kesän aikana kiviä on lentänyt takalevyjarruihin vinkumaan ja kilkattamaan. Kävin merkkiliikkeessä valittamassa tästä ongelmasta, jossa työnjohtaja neuvoi ajamaan lujaa takaperin, ja sitten jarruttamaan voimakkaasti, jotta kivet lentäisivät pois. En ole onnistunut saamaan jarruttamalla kaikkia kiviä pois. Vasemmassa takajarrussa on kuulunut pari kuukautta sitkeä vingunta. Pahimmillaan se on ollut, kun on peruttanut auton. Ääni kuuluu selvästi 50 metrin päähän, ja ärsyttävästi ihmiset ovat huomauttaneet siitä. Vaihdoin nastarenkaat 1. marraskuuta. Renkaita vaihtaessa, katsoin vasemman takajarrulevyn ja jarrukilven väliin. Näin siellä selvästi - halkaisijaltaan 20 mm – kiven. Kävin Biltemassa ostamassa taipuisalla varrella varustetun tartuntapihdin, joka on suunniteltu juuri tarttumaan ongelmapaikkoihin pudonneisiin pikkuesineisiin. Tartuntapihdeillä oli helppo ottaa kivi pois. Minua ihmetyttää, miksi maakaasuauton jarrukilven ja jarrusatulan väliin on jätetty iso aukko. Jos jarrukilpi olisi vähän isompi, niin kiviä ei pääsisi jarrukilven ja jarrulevyn väliin. Kivi aiheuttaa inhottaa ääntä, kuluttaa jarrulevyä ja poistaa jarrukilvestä maalit, jolloin se alkaa ruostua nopeasti. Selkeä suunnitteluvirhe Opelilta!

[PJR]

Tutkijat ovat laskenee, että jos ihmiset käyttäisivät Euroopassa pienen vierintävastuksen renkaita autoissaan (esimerkiksi Michelin Energy Saver Green X), niin miljoonan auton polttoainekulut säästyisivät. Jos ostaa A-luokan auton ja A-luokan renkaat, niin ei voi ikinä olla väärässä.

Good bye V8 forever

Päivän vitsi nuo pienemmän vierintävastuksen renkaat ? Vastahan Fiftgearissa oli testi jossa ko. tyypin renkailla saatiin kasvatettua kulutusta: http://www.youtube.com/watch?v=P-GYAEAlWEM. Juu ja se V8 löytyy edelleen

Mutta kuitenkin Opelin Amperaa odotellaan innolla jos ne sais sen jollakin tavalla järkeviin hintoihin.

[harza]

Tutkijat ovat laskenee, että jos ihmiset käyttäisivät Euroopassa pienen vierintävastuksen renkaita autoissaan (esimerkiksi Michelin Energy Saver Green X), niin miljoonan auton polttoainekulut säästyisivät. Jos ostaa A-luokan auton ja A-luokan renkaat, niin ei voi ikinä olla väärässä.

Good bye V8 forever

Päivän vitsi nuo pienemmän vierintävastuksen renkaat ? Vastahan Fiftgearissa oli testi jossa ko. tyypin renkailla saatiin kasvatettua kulutusta: http://www.youtube.com/watch?v=P-GYAEAlWEM. Juu ja se V8 löytyy edelleen

Ja autobild testasi ko. tyypin renkaat, ja olisko ollut michelin energy saver jolle saivan n100€ säästön polttoaineessa renkaan elinkaaren aikana...

[Themazgu]

lehtien testit on ihan silkkaa skeidaa.
jos renkaita ostaessa niistä maksaa 200e enemmän, niin eipä paljon 100e säästö tunnu missään.

[harza]

lehtien testit on ihan silkkaa skeidaa.
jos renkaita ostaessa niistä maksaa 200e enemmän, niin eipä paljon 100e säästö tunnu missään.

Niin no michelin on kutakuinkin saman hintainen kuin esim nokia, ja n.100€ kallimpi kuin hankook, mutta varmaan sen 200 kalliimpi kuin kiinalainen... Ja millä perusteella lehdessä esitetty mitattu tulos on täyttä paskaa?

Olen kyllä myös sitä mieltä että esim perus rengastesteistä ei ole tavan tallaajalle mitään iloa. Tänä syksynä nokia hkpl7 oli tm:ssä 2. michelin 1, tuulilasissa nokia 1. misukka 5, abs:ssä nokia oli 7.

[Tuomas]

Niissä testeissä on tapana julkaista myös tulokset joilla järjestykseen on päästy, joten sen testin anti ei rajoitu pelkkään järjestyksen julkaisemiseen. Lukee sen jutun, mieluusti vaikka useammankin niin kyllä niistä varmasti ihan faktaakin löytyy.