TJT kirjoitti:Paljonkos herra Metaania kiinnosti maailman tila ja päästöt silloin 70- luvulla, tai edes 2000 luvun puolella, kun vielä ajeli Ladalla?
Aika tekopyhää sanoisin...
Jos maailman tila ei kiinnostanut 30 - 40 vuotta sitten (jolloin se ei keskimäärin kiinnostanut ketään muutakaan), on tekopyhää kiinnostua siitä nytkään? Mielenkiintoinen logiikka
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
^ En nyt ihan sitäkään tarkoittanut, vaan lähinnä sitä, että Metaani on yhtäkkiä olevinaan niiiin maailman pelastaja ostettuaan maakaasuauton ja suomii sitten jenkkien kulutustottumuksia
Ei se maakaasuauto taivaspaikkaa takaa...
"ON ERI ASIA TARVITA NIITÄ SAATANAN VALOJA, KUIN TAAS SE, ETTÄ OMAT VALOT AUTTAISI ASIAAN NIINKUIN NIITTEN KUULUISI! -Jiri
Ei mulla teoriassa mitään maakaasuautoja vastaan ole.... Eikä tuo VW:n Passat Ecofuel kuulosta yhtään pahalta kun maakaasu on yhdistetty tuohon 1.4 TSI moottoriin
Nöyrästi on EcoFLEX toiminut. Tammikuussa tuli ajettu 725 km, ja kaasulasku oli 27,56 €. Helmikuun kaasulasku oli 43,11 € ja 603 km. Ajamiset ovat olleet melkein puhdasta kaupunkiajoa, joten metaanin tankkausvälit on pienentynyt 230 km. Kaasupulloihin menee noin 14 kg tankkauksella, ja viimeisellä tankkauksella meni 14.15 kg, eli 6,15 kg/100 km ja 6,64 €/100 km.
Autotallinaapuri halusi koeajaa maakaasuauton. Suostuin vaihtamaan autot päittäin, joten sain ajettavakseni naapurin Volvo XC70 AWD. Ihan kiva se Volvo oli, mutta ajotietokone näytti aivan kauheita bensan kulutuslukemia. Kysyin autotallinaapuriltani, miltä maakaasuauto tuntui. Hän sanoi, että seuraavaksi joululahjaksi hän ostaa minulle kuulosuojaimet, koska nastarengasmelu ja korin humina on liian kova. Toiseksi hän moitti sähkötehostettua ohjausta tunnottomaksi. Naapuri sanoi, että tiesinkö, että sokeat Suomessa tekee luutia, mutta Saksassa Opeleita?
Kiinnostukseni Euroopan maiden autojen keskimääräisiin hiilidioksidipäästöihin heräsi, koska Volvon bensankulutus oli korkea. Volvomaa sijoittuu korkealle CO2-päästöissä:
Nro Maa______ g/km
1. Ruotsi_____ 200,2
2. Saksa______ 179,5
3. Suomi_____ 178,9
4. Englanti____ 177,9
5. Luxemburg_ 177,0
6. Alankomaat_ 174,2
7. Tanska_____ 172,9
8. Irlanti______ 170,8
9. Kreikka____ 166,0
10. Itävalta____ 165,6
11. Belgia_____ 163,6
12. Ranska____ 159,8
13. Italia______ 158,3
14. Portugali___ 156,9
15. Espanja____ 156,2
Yhdysvallat____ 265,6
Ruotsi on selvästi Euroopan häpeäpilkku, mutta Ruotsi on ilmoittanut, että he pudottavat CO2-päästöjään 40 % vuoden 1990 päästöistä. Ruotsi ilmoitti, että se luopuu fossiilisten polttoaineiden käytöstä autoissa kokonaan vuoteen 2030 mennessä. Ruotsi selvästi aikoo Euroopan häpeäpilkusta, Euroopan mallimaaksi. Yhdysvallat ovat Linnunradan häpeäpilkku. Amerikkalaisen ego ei mahdu pieniruokaiseen autoon. Milloinkohan amerikkalaiset vaihtavat egonsa ekoon? Toivottavasti hyvin pian.
Murheellinen uutinen. Tiistaina 24.2 menetettiin, Taurus XL raketin kärjessä, CO2 tutkimussatelliitti ($273 milj.). Minuutin kiihdytyksen jälkeen 1-vaihde ei irronnut, ja satelliitti syöksyi mereen. Tutkimussatelliitilla oli tarkoitus kartoittaa ne maat, jotka tuottavat paljon CO2, ja vastaavasti etsiä maita, jotka toimivat hiilinieluina. Hiilidioksidin kartoituksella tutkijat olisivat halunneet parantaa ilmastomuutoksen ennustettavuutta. Tämä oli paha takaisku ilmastotutkijoille, joten pyydän viiden sekunnin hiljaista hetkeä.
Kreikka on listalla vasta yhdeksäntenä vaikka siellä on euroopan vanhin autokanta.
Auton vaihto uudempaan ei olekaan mikään tae pienemmistä hiilidioksidipäästöistä. Sen sijaan vaihto pienempikoneisempaan on. Kreikassa ketkä on käynyt on varmaan huomannut ettei siellä juuri isoja moottoreita harrasteta. Vanhat Opelitkin lähes kaikki pienellä OHV koneella. Ruotsissa taas on perinteisesti kaikki autot olleet vähintään 2-litraisella.
Terveisiä PK-seudulta (ei Pohjois-Karjala). Kävimme porukalla katsomassa Helsingissä sukulaisia, ystäviä ja Amerikan serkkua. Tankkasin lähtiessä, ja ajoimme Tattarinsuon kaasuasemalle tankkaamaan. Matkaa kertyi 214 km, josta puoli kilometriä oli ylimääräistä eksymistä gps takia. Gps ilmoitti yhtäkkiä, että tee U-käännös Tattarinharjuntiellä, ja minä tein. Vähän matkaa ajettua gps ilmoitti uudestaan, että tee U-käännös – ihme sekoilua. Kaasua meni tankkiin 8.08 kg. Olin mennä onnesta sekaisin, kun matka-ajoon meni metaania 3.78 kg/100 km. Kun olin tankannut, näin ensimmäistä kertaa elämässäni toisen maakaasuauton tulevan tankkaamaan – ihmeiden aika ei ole ohi!
Tattarinharjuntie 41 tankkauspaikka ei ollut kovin hieno. Panin merkille, ettei siellä ollut sadesuojaa. Letku oli jäykkä, ja sen liitintä oli vaikeampi laittaa paikoilleen. Näppäimistö oli kulunut, ja sen nappien painaminen vaati keskittymistä. Kaasupumppu ei käynnistynyt, ennen kuin käynnistysnappia oli painanut 10 sekuntia. Pumppu pysähteli lopussa kuusi kertaa kerätäkseen voimia pumppaamiseen, joten tankkaaminen oli hitaampaa kuin kotipuolessa. Ainoa etu Tattarinsuolla oli se, että metaani oli 1 sentin halvempaa.
Helsingissä tuli ajettua paikallisajoa 112.4 km. Esittelin maakaasuautoa ystävilleni. Ystäviltäni oli vanha putkitelevisioon tullut tynnyrivääristymä, ja tekstityksestä ei näkynyt kahta ensimmäistä kirjainta, joten päätimme käydä vaihtamassa vanha televisio uuteen taulutelevisioon. Kaverini ihastelivat Combo CNG tiloja, mutta valittivat nastarenkaiden melua kuivalla asfaltilla. Menomatkalla tankkasimme Tattarinsuolla. Kaasua mahtui 6.45 kg, joten kaupunkiajoon meni 5.74 kg/100 km.
Kotimatka sujui täysin kuivalla asfaltilla, pienessä pakkaskelissä. Mitään ongelmia ei ollut, ja ajoin hyvässä säässä nopeusrajoitusten mukaan; plus hyvän miehen lisä. Järkytykseni oli suuri, kun tankkasin Simolantiellä kaasua. Metaania meni 10.22 kg, 213.4 km matkalla, yli kaksi kiloa enemmän kuin Helsingissä. Tulin siihen tulokseen, että Tattarinsuon kaasupumppu on menettänyt tehoaan, eikä jaksa pumputa 200 bar paineeseen. Polttoainelaskelmat menivät uusiksi; sain maantieajossa menemään 4.28 kg/100 km, ja kokonaisajoon 4.59 kg/100 km 539.8 km matkalla. Polttoainekulut olivat yhteensä 26,59 €. Jos olisin ajanut matkan bensalla, olisi auton pitänyt kuluttaa 4.1 l/100 km bensaa, jotta polttoainekulut olisivat olleet samat.
Helmikuussa Suomessa ostettujen henkilöautojen keskimääräinen CO2-päästöt olivat 158.1 g/km. Helmikuussa ulkomailta tuotujen henkilöautojen keskimääräinen CO2-päästöt olivat 198.1 g/km. Eikö ulkomailta pitäisi ostaa parempia autoja kuin Suomessa, eikä huonompia?
Muistakaa viettää perinteistä Earth Hour huomenna, lauantaina, klo 20.30 – 21.30!
Innostuin tuunaamisesta, koska uudessa autossa ei ole muuta tekemistä. Edellisessä autossani oli hieno digitaalinen volttimittari, joten päätin asentaa jännitemittarin maakaasuautoonkin. Nykyaikaiselle autolle on tärkeää virheetön sähköntuotanto. Volttimittarista näkee ennen käynnistystä akun kunnon, ja käynnistyksen jälkeen latauksen kunnon. Päädyin hankkimaan viisarimallisen, 52 mm halkaisijaltaan, pyöreän mittarin, jossa on lukuviivat 0,2 V välein. Hinta oli 29,90 €.
Kokeilin volttimittaria autotallissa, ja huomasin, että mittarin taustavalo heijastuu pimeässä pahasti koetaulun päällä tuulilasista. Halusin säätää jännitemittarin taustavaloa, joten päätin ostaa pienen 3-vaiheisen kytkimen, jolla saan taustavalon tarvittaessa pois päältä, himmeäksi tai kirkkaaksi. Taustavalon himmentämiseksi ostin 1.2 kilo-ohmin vastuksen (4W). Katkaisimelle porasin 6.5 mm reiän ajovalon korkeussäätimen ja mittaritaulun valojen himmentimen alle. Asentaminen sujui hyvin, vaikka pelkäsin vahingoittavani muovipaneleita niitä irrottaessani.
Kahteen kuukauteen maakaasuauto ei ole nähnyt pesukonetta. Ensimmäisenä kuukautena likaa ei kertynyt, kun ilma pysyi pakkasen puolella, mutta maaliskuun ja huhtikuun puolella alkoi kura virrata kaduilla. Kuraa kertyi paksu kerros, ja autopesu ei pystynyt tekemään kunnon jälkeä, joten jatkoin pesua autotallissa käsipesuna ämpärin kanssa. Vaikeimmat kohdat harjakoneelle ovat tuulilasin pyyhkimien alapuoli ja takapuskurin yläreuna. Vahasin vielä auton. Huomasin, että olin sotkenut vahaa mustiin ovenkahvoihin ja kylkilistoihin. Ovenkahvat ja kylkilistat ovat tehty mustasta, pieni kuoppaisesta muovista, josta on vaikea pyyhkiä vahajäljet pois.
Taas se piheys iski. Biltemassa oli täyssynteettinen moottoriöljy 5W-40 tarjouksessa. Neljän litran kannu maksoi 10,99 €, ja minun mukaani lähti 4 kannua. Saan vaihdettua maakaasuauton moottoriöljyt 5 kertaa ja 1 litra jää varalle lisäämistä varten. Bilteman öljy on niin halpaa, että raaskin vaihtaa öljyt kaksi kertaa vuodessa. Moottoriöljyä suositellaan käytettäväksi myös turbomoottoreissa, alle -48 C pakkasessa ja se täyttää normit ACEA A3/B3/B4. Maakaasuautosta sanotaan, että metaani palaa niin puhtaasti, ettei se juurikaan likaa moottoria ja moottoriöljyä.
Pääsiäinen tuli vietettyä mökillä. Mökkitie on aurattu viimeksi maaliskuun alussa, joten se on aika sohjoinen. Vaikka lumi ei mökkitieltä ehdi kokonaan sulaa ensi viikonloppuun mennessä, niin päätin siitäkin huolimatta vaihtaa kesärenkaat alle. Kesärenkaiksi olin ostanut Michelin Energy Saver Green X, koska ne sopivat hyvin ekoautoiluun. Tekniikan maailma antoi Michelin renkaille 8,9 pistettä, ja he kehuivat vierintävastusta sekä ajettavuutta – moittivat vesiliirto-ominaisuuksia. Michelin vierintävastus oli niin hyvä, että esimerkiksi Dayton-rengas lisäsi polttoaineen kulutusta 6,4 %. Maakaasuautossa renkaat ovat neljällä pultilla kiinni, jotka kiristetään 110 Nm voimalla. Nostin Combo CNG hallitunkilla. Laitoin hallitunkin keskelle autoa, ja tunkin päälle metrin pätkän kakkosnelosta, joten sain molemmat renkaat ilmaan yhdellä nostolla. Tarkistin renkaiden irrotuksen jälkeen pyörän laakeri, vetoakselin kumit, jarrupalat, jarruletkut ja puhdistin jarrut paineilmalla ja jarrupuhdistusaineella.
Kööpenhaminassa oli maaliskuussa yli 2000 tutkijaa keskustelemassa ihmisen aiheuttamasta ilmastonmuutoksesta. Tutkijat olivat arvelleet, että hiilidioksidipäästöjen kasvuvauhti 2000-luvulla voi olla pahimmillaan 2.4 % - todellisuudessa se on ollut 40 % suurempi. Ihmiset ovat päättäneet valita pahimman mahdollisen skenaarion! Huhtikuun alussa Yhdysvaltain presidentti Barack Obama sanoi Prahan linnan edessä kokoontuneille 30’000 ihmiselle, että hänen maansa on nyt valmis johtamaan ilmastonmuutoksen hillitsemistä. Yhdysvallat on valmis lopettamaan riippuvuuden fossiilisista polttoaineista.
Nykyaikaiselta moottoriöljyltä vaaditaan paljon. Sen pitää pahimmillaan suojella moottoria 50’000 km tai 2 vuotta. Tähän suoritukseen pystyvät vain kalleimmat moottoriöljyt; esimerkiksi Opel merkkihuolto käyttää Mobil 1 tri-synteettistä 0W-40 moottoriöljyä, joka täyttää Opel LongLife määritelmän Opel-GM-LL-B-025 (13.50 €/l). Merkkihuollot pyrkivät LongLife öljyillä harventamaan kalliiden huoltojen välejä, sillä kukaan ei halua tappaa lypsettävää lehmää. Moottoriöljyltä harventuneet huoltovälit vaativat paljon, koska moottori tuottaa paljon vettä, rikki-, typpiyhdisteitä, metallihiukkasia, karstaa ja nitraattisia kiteitä sekä imuilman pölyjä.
Toinen vaihtoehto, LongLife huollolle, on vaihtaa edullisempaa moottoriöljyä useammin. Edullisemmankin öljyn on täytettävä moottorivalmistajan minimivaatimukset, jotka maakaasuautoni kohdalla ovat ACEA A3/B3 ja 5W-30. Ostamani Bilteman täyssynteettinen moottoriöljy täyttää nämä vaatimukset: 5W-40, ACEA A3/B3/B4 ja API SL/CF. Suomen talvi on moottoriöljylle kovaa aikaa, sillä öljyn on saavutettava 100 asteen lämpötila, jotta siitä haihtuisi kylmässä kertynyt kondensaatiovesi. Usein talvella, lyhyessä kaupunkiajossa, ei 100 asteen lämpötilaa saavuteta, joten öljy huononee nopeasti. Minun tarkoitukseni on talven jäljiltä vaihtaa puhtaat öljyt, jotta pääsen kaikista moottorille vahingollisista aineista eroon. Öljynvaihto Bilteman öljyllä kaksi kertaa vuodessa maksaa minulle 2 x 3 litraa x 2,75 €/litra = 16,50 € ja öljynsuodatin 7,80 €. Öljynvaihto merkkihuollossa maksaa 106,10 €. Auton pitkäikäisyyden kannalta moottoriöljyn vaihto on keskeisin huoltotoimenpide.
Tänään tuli maaliskuun kaasulasku. Lasku oli poikkeuksellisesti kolmesivuinen, sillä siihen oli eritelty Simolantien kaasutankkaukset, ja Helsingin Tattarinharjuntien tankkaukset erilleen, ja sitten vielä yhteenveto. Lasku oli 68,73 €. Harmittaa, kun Gasum ei laita laskuihinsa pankkiviivakoodia, sillä pankkiviivakoodilukijalla saa nopeasti virheetöntä laskunmaksua aikaiseksi. Maakaasuautossa on tällä hetkellä 4850 ongelmatonta kilometriä.
Huomasitteko muuten, että ilmakehän hiilidioksidimäärä pomsahti 2.3 ppm ylöspäin viime vuonna. 386 ppm on korkein lukema 20 miljoonan vuoden aikana. Viimeksi näin paljon hiilidioksidia oli ilmakehässä plioseenisella kaudella.
[quote="Metaani" Maakaasuautossa renkaat ovat neljällä pultilla kiinni, jotka kiristetään 110 Nm voimalla. [/quote]
No niinhän ne sattuu olemaan omassa calibrassanikin, joten ihan yhtä ympäristöystävällinen auto
Itse vaan käytän kalliimpaa shellin helix ultraa bilteman jäteöljyjen sijasta, joten oma autoni saastuttaakin huomattavasti vähemmän
Ei kun ihan aikuisten oikeasti en ymmärrä miten joku viitsii mennä itse vaihtamaan uuteen takuunalaiseen autoon BILTEMAN öljyä
Mikään ei pakota käyttämään merkkiliikettä, sillä Suomesta löytyy monia muitakin Opelin valtuuttamia huoltoliikkeitä, joitten leimat kelpaa huoltokirjaan takuun säilyttämiseksi.
Pohjoishelsingin autossa öljynvaihto maksaa sen 35€+suodatin, joten ei siitäkään tule kovin kummoista summaa 2X vuosi.
Sitäpaitsi hintaan kuuluu pyydettäessä 10 kohdan kuntotarkistus(eipä tartte sitäkään itse tehdä).
Tarjoushintaan sisältyy 10 kohdan tarkastus pyydettäessä.
Tarkastusohjelmaan sisältyy auton toimivuuden ja turvallisuuden kannalta tärkeitä kohteita.
1. Iskunvaimentimet
2. Kytkin
3. Akku
4. Renkaat
5. Pakoputkisto - Tarkastetaan, onko vuotoja, sekä pakoputkiston silmämääräinen tarkastus
6. Jarrut - Testataan jarrudynamometrillä
7. Valot - Tarkastetaan valojen toimivuus
8. Pakkasnesteen kestävyys mitataan
9. Pyyhkimen sulat. - Tarkastetaan kunto
10. Vetoakselin suojakumit. - Kunto tarkastetaan
"ON ERI ASIA TARVITA NIITÄ SAATANAN VALOJA, KUIN TAAS SE, ETTÄ OMAT VALOT AUTTAISI ASIAAN NIINKUIN NIITTEN KUULUISI! -Jiri
Woody kirjoitti:Ei mulla teoriassa mitään maakaasuautoja vastaan ole.... Eikä tuo VW:n Passat Ecofuel kuulosta yhtään pahalta kun maakaasu on yhdistetty tuohon 1.4 TSI moottoriin
No jos ahdettu maakaasu moottori kiinnostaa niin löytyyhän Opeliltakin Zafirasta 1.6 turbo CNG 150 hv
ja vielä aika maltilliseen hintaan vapaasti hengittävään nähden.
TJT kirjoitti:
Ei kun ihan aikuisten oikeasti en ymmärrä miten joku viitsii mennä itse vaihtamaan uuteen takuunalaiseen autoon BILTEMAN öljyä
Bilteman öljy on passelia vuotavaan tippakannuun (ehjään laitetaan ihan öljyä). Moottoriöljy on pieni menoerä autoilussa, johon voi ihan satsata...
- pienempi polttoaineen kulutus
- pienemmät päästöt
- parempi käynnistyvyys (number one, minulle)
- parempi teho
j.h
Kukin tekee tyylillään ja tyylirikotkin kuuluvat asiaan...
Eikä tuo VW:n Passat Ecofuel kuulosta yhtään pahalta kun maakaasu on yhdistetty tuohon 1.4 TSI moottoriin 
