ASTRA G 1.6-16V-98 KÄY VAJAA-SYLINTEREILLÄ??

Viesti Kirjoittaja **joo-o** » 24 Syys 2008, 20:48

voisko joku auttaa jos jollain on kokemusta..mistä etsiä vikaa?? yht äkkiä alko käymään vajailla pytyillä.

vaihdoin jo motonetist sytytys-puola moduulin(ei erillisiä puolaa/tulpanjohtoja)-ei apuu

. ajettu 90tkm.vienyt uudest asti öljyy(nyt ehkä enemmän),pelottelivat merkkiliikkees et mahd.venttiilist lohjennu pala tai sulanut,että palotilaan päässyt öljy olis synnyttänyt normaalia suuremman kuumuuden,tai sit karstottanut venttiilin,joka osunut sit mäntään -a 2000e kansityö,et silleen..

.sen verta havaintoo et tänään koneen käydessä ilmeisesti 2 tai 3 pytyl nostin sytytys modulii tulpilta,jotta kuulisin kipinän putos taas yks pytty lisää pois.nyt sain vaivoin enää käymään 1 tai 2pytyllä.ei auttanut vaikka annoin olla virrat pois..

Viesti Kirjoittaja **terokimmo** » 24 Syys 2008, 21:16

joo-o kirjoitti:voisko joku auttaa jos jollain on kokemusta..mistä etsiä vikaa?? yht äkkiä alko käymään vajailla pytyillä.
vaihdoin jo motonetist sytytys-puola moduulin(ei erillisiä puolaa/tulpanjohtoja)-ei apuu
. ajettu 90tkm.vienyt uudest asti öljyy(nyt ehkä enemmän),pelottelivat merkkiliikkees et mahd.venttiilist lohjennu pala tai sulanut,että palotilaan päässyt öljy olis synnyttänyt normaalia suuremman kuumuuden,tai sit karstottanut venttiilin,joka osunut sit mäntään -a 2000e kansityö,et silleen.. .sen verta havaintoo et tänään koneen käydessä ilmeisesti 2 tai 3 pytyl nostin sytytys modulii tulpilta,jotta kuulisin kipinän putos taas yks pytty lisää pois.nyt sain vaivoin enää käymään 1 tai 2pytyllä.ei auttanut vaikka annoin olla virrat pois..

onhan akku ja lataus kunnossa.?

Viesti Kirjoittaja **joo-o** » 29 Syys 2008, 10:22

vein sit merkkiliikkeeseen testeriin ja puristuspaine mittauksiin..2.pytyn paineet näytti nollaa.muut oli jokseenkin samoissa arvoissa.testeri ilmoitti 2 pytyn venttiileistä vikaa.eli kansiremppaa tod. näk pukkaa.toivottavasti ei alakerras vaivaa.nyt panee mietityttään irroittaisko itse kannen ja jakopään?? et näkis miten laajaa tuho on(onko sylintereissä tai männissä jälkiä)ja vois miettii kannattaako alkaa korjaamaan ollenkaan. säästäis kuluissa.itse oon joskus purkanut ja niputtanut vanhempia cih-opel-moottorin yläkertoja. onko kellään kokemusta uudempien ecotec-dohc moottorien rempasta miten eroo/tulis varautua? oon kans kuullu- kun itse alkaa purkaan konetta,on vaikee saada liikettä enää kasaamaan sitä..kokemuksia??

Viesti Kirjoittaja **Boah** » 29 Syys 2008, 13:50

Tuolla juttua, kun keskustelun aloittaja teki itse kokonaan ilmeisesti ensimmäistä kertaa.

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... us&start=0

Viesti Kirjoittaja **vizions** » 18 Tammi 2009, 14:38

Mietin tässä itsekin että mikä omassa autossa vikana. Autolla olin ajanut sen 50km jolloin pysähdyin lyhelle tauolle (muutama minutti) keskustelemaan kaverin kanssa ja käynnistyksen jälkeen 3 sylinteri ei enää toiminut lainkaan.

Käytin auton AD-varaosan autohuoltamossa, jossa arvelivat että nokka akselin anturi olisi antanut virhellistä tietoa. Tutkivat auton virhekoodit heidän mittarilla, mutta ei mitään virhekoodia missään. Nokka akselin anturin vaihdon jälkeen ei ongelma kuitenkaan korjaantunut. Kolmas sylinteri on vieläkin pimeänä...

Olen yrittänyt vaihtaa kolmannen ja neljännen tulpat ristiin että saisin jotakin tietoa että onko tulpat mennyt (vaihdoin kesällä). Mutta ei siitäkään mitään vaikutusta.

Astra G-sarja (uudemmalla ecotec koneella ns. delphi kannella) ihan tarkkaan varma en ole mutta kone näyttäisi olevan X 16XEL. Onko joku tarkempi kohta mistä näkee että mikä on moottorin mallimerkintä? Auto on 1.6-16V vm. 99, ajettu VAIN 140tkm joista ensimmäiset 110tkm huollot on tehty merkkihuoltamoissa (edellinen omistaja tai ainakin niin huoltokirja väittää..).

Onko tietoa että mikä sun autossa oli oikeasti vikana? Ja mikä sen aiheutti että yhtäkkiä hajoaa yksi? Onko mahdollisesti muilla kokemuksia kun useampi viestiketju on tästä aiheesta mutta ei missään tietoa että mikä on ollut rikki. Mietin että vien auton maahantuojan huoltoon tarkastukseen ja virheen arviointiin. Jos vastaus on että kyseessä on koneremppa niin sen luulen että pystyisin tekemään ehkä jopa itse.

Viesti Kirjoittaja **terokimmo** » 18 Tammi 2009, 17:05

vizions kirjoitti:Mietin tässä itsekin että mikä omassa autossa vikana. Autolla olin ajanut sen 50km jolloin pysähdyin lyhelle tauolle (muutama minutti) keskustelemaan kaverin kanssa ja käynnistyksen jälkeen 3 pytty ei enää toiminut lainkaan. Käytin auton AD-varaosan autohuoltamossa, jossa arvelivat että nokka akselin anturi olisi antanut virhellistä tietoa. Tutkivat auton virhekoodit heidän mittarilla mutta ei mitään virhekoodia missään.
Nokka akselin anturin jälkeen ei ongelma kuitenkaan korjaantunut. Kolmas pytty on vieläkin pimeänä... Olen yrittänyt vaihtaa kolmannen ja neljännen tulpat ristiin että saisin jotakin tietoa että onko tulpat mennyt (vaihdoin kesällä). Mutta ei siitäkään mitään vaikutusta.

Astra G-sarja (uudemmalla ecotec koneella ns. delphi kannella). 1.6-16V vm. 99. Autolla ajettu VAIN 140tkm joista ensimmäiset 110tkm huollot on tehty merkkihuoltamoissa (edellinen omistaja).

Suutin piuha irti,tai katkos ehkä.tai sit roskaa.

Viesti Kirjoittaja **Vsq** » 18 Tammi 2009, 21:18

Venttiili varmaan vääntynyt kun ei kerran paineita löydy. Olisiko karstan palanen jäänyt venttiililautasen väliin?

Voit varmaan itsekin irrottaa ja kasata kerran olet joskus aiemminkin moottoriremppaa tehnyt. Ei siinä muuta eroa ole kuin että osia on hieman enemmän (16V) ja irrottaessa pitää merkata mikä osa mistäkin. Aiemmin mainittu linkki on hyvä. Korjauskäsikirjastakin voi olla jotain apua. Voit myös valokuvata kriittiset osat ennen irroitusta niin saat jotain osviittaa miten kasata takaisin.

Viesti Kirjoittaja **vizions** » 19 Tammi 2009, 22:51

Kävin autolla tutkimassa tarkemmin vikaa. Näyttää siltä kuin 3 sylinteri ei saisi lainkaan virtaa. Polttoainetta sinne tulee ainakin. Tulpat ei ole rikki kun ne olen tarkistanut jo moneen kertaan. Testasin kaikki mahdolliset liittimet ettei ole mikään hapettunut ja siksi ei anna virtaa eteenpäin.

Tulpat on vähän karstaiset vaikka ne olen vähän aikaa sitten vaihtanut. Ehjiä ainakin on.

Ihmettelin vaan tuosta relee boxia (moottori tilassa) että mikä on relee numero 7 (oranssin värinen) ja oranssi kanta, kun sen on edellinen omistaja kytkenyt irti ja jättänyt sen releen boxiin. Alfamerin kirjasta en siitä löytänyt tietoa. Se oli siinä irti jo sitten viimeksi kun autoa huolsin ja sitä ihmettelin. Onko kenelläkään tietoa?

Ottaa vaan päähän kun pitää tuossa tehdä huoltoja parkkipaikalla eikä ole autotallia missä katsoa lämpimässä.

Viesti Kirjoittaja **terokimmo** » 19 Tammi 2009, 23:01

vizions kirjoitti:Kävin autolla tutkimassa tarkemmin vikaa. Näyttää siltä kuin 3 sylinteri ei saisi lainkaan virtaa. Polttoainetta sinne tulee ainakin. Tulpat ei ole rikki kun ne olen tarkistanut jo moneen kertaan. Testasin kaikki mahdolliset liittimet ettei ole mikään hapettunut ja siksi ei anna virtaa eteenpäin.

Tulpat on vähän karstaiset vaikka ne olen vähän aikaa sitten vaihtanut. Ehjiä ainakin on.

Ihmettelin vaan tuosta relee boxia (moottori tilassa) että mikä on relee numero 7 (oranssin värinen) ja oranssi kanta, kun sen on edellinen omistaja kytkenyt irti ja jättänyt sen releen boxiin. Alfamerin kirjasta en siitä löytänyt tietoa. Se oli siinä irti jo sitten viimeksi kun autoa huolsin ja sitä ihmettelin. Onko kenelläkään tietoa?

Ottaa vaan päähän kun pitää tuossa tehdä huoltoja parkkipaikalla eikä ole autotallia missä katsoa lämpimässä.

Oisko joku hälyttimiin liittyvä,mikä poistettu.en tiiä,mutta hatusta veikkaus.
mites se puolan kunto,oliko siitä jo diagnoosia.taidan jo sekottaa topicit.
paras kun ei vastaile enään väsyneenä.

Viesti Kirjoittaja **Vsq** » 19 Tammi 2009, 23:06

vizions kirjoitti:Kävin autolla tutkimassa tarkemmin vikaa. Näyttää siltä kuin 3 sylinteri ei saisi lainkaan virtaa. Polttoainetta sinne tulee ainakin. Tulpat ei ole rikki kun ne olen tarkistanut jo moneen kertaan. Testasin kaikki mahdolliset liittimet ettei ole mikään hapettunut ja siksi ei anna virtaa eteenpäin.

Tulpat on vähän karstaiset vaikka ne olen vähän aikaa sitten vaihtanut. Ehjiä ainakin on.

Ihmettelin vaan tuosta relee boxia (moottori tilassa) että mikä on relee numero 7 (oranssin värinen) ja oranssi kanta, kun sen on edellinen omistaja kytkenyt irti ja jättänyt sen releen boxiin. Alfamerin kirjasta en siitä löytänyt tietoa. Se oli siinä irti jo sitten viimeksi kun autoa huolsin ja sitä ihmettelin. Onko kenelläkään tietoa?

Ottaa vaan päähän kun pitää tuossa tehdä huoltoja parkkipaikalla eikä ole autotallia missä katsoa lämpimässä.

Vaikuttaisi äkkiseltään, että 3-sylinterin puola voisi olla rikki. Eikös tossa ole se puolakasetti, jossa kaikki 4 puolaa ovat samassa paketissa?

Releen suhteen pikainen kuukkeli-haku johti seuraavalle sivulle: http://www.vx-torque.com/showthread.php?t=2581. Speed sensor converter (orange relay). Joku nopeusanturin muunnin - mikä lienee

Millä tavoin karstaiset noi tulpat ovat? Paksussa öljymönjässä vai kevyessä liian rikkaan seoksen mustassa karstassa?

vizions: olisi helpompi vastailla näihin kysymyksiin jos jokainen nostaisi oman topicin

Viesti Kirjoittaja **vizions** » 24 Tammi 2009, 18:11

Vsq kirjoitti: Vaikuttaisi äkkiseltään, että 3-sylinterin puola voisi olla rikki. Eikös tossa ole se puolakasetti, jossa kaikki 4 puolaa ovat samassa paketissa?

Releen suhteen pikainen kuukkeli-haku johti seuraavalle sivulle: http://www.vx-torque.com/showthread.php?t=2581. Speed sensor converter (orange relay). Joku nopeusanturin muunnin - mikä lienee

Millä tavoin karstaiset noi tulpat ovat? Paksussa öljymönjässä vai kevyessä liian rikkaan seoksen mustassa karstassa?

vizions: olisi helpompi vastailla näihin kysymyksiin jos jokainen nostaisi oman topicin

Puola on sellainen kasettiversio jossa on neljää puolaa samassa paketissa.

Näyttää siltä kun on kevyessä liian rikkaan seoksen mustassa karstassa.

Mietin että mittaisin moottorin puristuspaineet. Jos siinä selviäisi että onko kone rikki vai onko kyseessä vain sähköhäiriö.

Viesti Kirjoittaja **Zafira** » 24 Tammi 2009, 18:35

vizions kirjoitti:Ihmettelin vaan tuosta relee boxia (moottori tilassa) että mikä on relee numero 7 (oranssin värinen) ja oranssi kanta, kun sen on edellinen omistaja kytkenyt irti ja jättänyt sen releen boxiin. Alfamerin kirjasta en siitä löytänyt tietoa. Se oli siinä irti jo sitten viimeksi kun autoa huolsin ja sitä ihmettelin. Onko kenelläkään tietoa?

Lampunpesureiden rele.

Viesti Kirjoittaja **Vsq** » 24 Tammi 2009, 19:31

vizions kirjoitti:
Vsq kirjoitti: Vaikuttaisi äkkiseltään, että 3-sylinterin puola voisi olla rikki. Eikös tossa ole se puolakasetti, jossa kaikki 4 puolaa ovat samassa paketissa?

Releen suhteen pikainen kuukkeli-haku johti seuraavalle sivulle: http://www.vx-torque.com/showthread.php?t=2581. Speed sensor converter (orange relay). Joku nopeusanturin muunnin - mikä lienee

Millä tavoin karstaiset noi tulpat ovat? Paksussa öljymönjässä vai kevyessä liian rikkaan seoksen mustassa karstassa?

vizions: olisi helpompi vastailla näihin kysymyksiin jos jokainen nostaisi oman topicin
Puola on sellainen kasettiversio jossa on neljää puolaa samassa paketissa.

Näyttää siltä kun on kevyessä liian rikkaan seoksen mustassa karstassa.

Mietin että mittaisin moottorin puristuspaineet. Jos siinä selviäisi että onko kone rikki vai onko kyseessä vain sähköhäiriö.

Puristuksen kannattaa varmaan mitata kaiken varalta vaikka ei ehkä selitä vikaa. Pörpöttääkö pakoputken päässä? Itselläni oli yksi ventttiili hieman vääntynyt ja pörpötti hieman tavallista enemmän pakoputken päässä. Mulla kyllä suli yksi tulppa, koska seokset olivat venttiilivuodon takia liian laihailla ja ajoin pitkän matkan tavallista kovempaa

Puolaa veikkaisin. Kallis vaan tommonen kasetti. Onnistuisko lainata jostain vastaava puolakasettia kokeilemista varten? Merkkiliike voi myös antaa kokeilla ehjällä kasetilla. Itselläni vaihdettiin pikahuollossa ensin tulpat, kun vikakoodeja ei löytynyt. Sitten epäiltiin puolakasettia, mutta uusi kasetti ei auttanut, joten mittasivat puristuspaineet. Vika löytyi. Eikä korjaaminen tehnyt kuin 1 300 ecua

Viesti Kirjoittaja **vizions** » 24 Tammi 2009, 19:45

Vsq kirjoitti:
Puristuksen kannattaa varmaan mitata kaiken varalta vaikka ei ehkä selitä vikaa. Pörpöttääkö pakoputken päässä? Itselläni oli yksi ventttiili hieman vääntynyt ja pörpötti hieman tavallista enemmän pakoputken päässä. Mulla kyllä suli yksi tulppa, koska seokset olivat venttiilivuodon takia liian laihailla ja ajoin pitkän matkan tavallista kovempaa

Puolaa veikkaisin. Kallis vaan tommonen kasetti. Onnistuisko lainata jostain vastaava puolakasettia kokeilemista varten? Merkkiliike voi myös antaa kokeilla ehjällä kasetilla. Itselläni vaihdettiin pikahuollossa ensin tulpat, kun vikakoodeja ei löytynyt. Sitten epäiltiin puolakasettia, mutta uusi kasetti ei auttanut, joten mittasivat puristuspaineet. Vika löytyi. Eikä korjaaminen tehnyt kuin 1 300 ecua

Pakoputki ns. pörisee normaalia kovempaa ja epätasaisesti. Ajoin sillä viimeksi pari viikkoa sitten kotiin sen 20km matkan kun puolessa väliä matkaa alkoin epäillä että vikaa on koneessa. Jotenkin epätasaista oli meno eikä siinä sitten halunnut pysähtyä että kulkee niin kauan kuin kulkee.

Kunhan saan puristuspaineet mitattua niin sitten tietää enemmän että missä vika.

Viesti Kirjoittaja **madi** » 25 Tammi 2009, 11:43

kannattaa alkaa sitä kantta irti jo repimään siellä o varmana venttiili solmussa