Opel Manta B `77 MYYTY

[Marko.L]

Hieno homma, että tietoakin alkoi löytymään. Tuo 150cm ilmeisesti laipasta laippaan, ilman levyjä vaiko levyjen kera? Vaikka eipä sillä, ei ne levyt siihen montaa milliä vaikuta. Voitaneen kuitenkin todeta, että tuo on appatirallaa 30mm levempi/puoli kuin mantan oma, jolloin tultaisiin hienosti toimeen tuommoisella 9" kapealla vanteella olettaen, että et on siinä 15 hujakoilla.

[mantagte3000]

nyt sain ruotsin poulelta varmistusta, noihin volvon jäykkiin akseleihin. kaverilta jolla kasi koneisessa commodoressa 1031 akseli.

hän muisteli ,että volvon akselin leveys olisi 1380mm, mutta lupasi mitata akselin. (jolloin akseli olisi kapeampi, kuin mantan. mä sain omasta mantasta 1440mm)

sitten akseleista:
140/160, 200/srj, 700/srj, 900/srj kaikissa sama leveys/ "samoja" akseleita.

akselit , mitä noissa käytetty (1030 / 1031 / 1041) kaikki saman levysiä.

1030: 7" halvimmat osat.

1031: 7.5"

1041: 7.5" muuten sama akseli, kuin (1031) mutta on uudempaa mallia ja on "heitto lukko" liikkeelle lähtiessä päällä, mutta poistuu heti vauhdin noustessa .esim 30-40 jälkeen ei ole lukkoa käytössä.

ja kehui 1030 ja 1031 akseleita, että ascona a/b, manta a/b, volvo 240;sissä on kestelleet +600hv tehoja.

[Keme]

sitten akseleista:
140/160, 200/srj, 700/srj, 900/srj kaikissa sama leveys/ "samoja" akseleita.

Vaihteleeha noissaki taka-akselin leveys.

[mantagte3000]

sitten akseleista:
140/160, 200/srj, 700/srj, 900/srj kaikissa sama leveys/ "samoja" akseleita.

Vaihteleeha noissaki taka-akselin leveys.

ei ainakaan hänen tietojen mukaan ole eroja leveyksissä.
E: tällähetkellä luotettavin henkilö on keneltä saanu tietoa. itse en ole löytänyt suomen sivuilta, mitään tarkkoja mittoja akselille. volvolandiassa sekalaisia tarinoita, mihin uskoa?
koska itseäkin toisaalta, volvon akseli kiinnostaa. niin mitta olisi kiva tietää varmaksi.

[Keme]

Vollefoorumilta löydettyä:

En muista lukuarvoja, mutta leveydet menevät järjestyksessä amazon - 240 -140/160 - 740/760 pienimmästä suurimpaan. Eli aman perä on kapein 30/31-sarjaa ja 740:n levein.

[mantagte3000]

Vollefoorumilta löydettyä:

En muista lukuarvoja, mutta leveydet menevät järjestyksessä amazon - 240 -140/160 - 740/760 pienimmästä suurimpaan. Eli aman perä on kapein 30/31-sarjaa ja 740:n levein.

ite olen lukenut ton saman, mutta varmaan raideleveyttä luullu mitään selkeää tietoa en o suomen volvo sivuilta löytäny. ja jokasella suomen foorumillä joku väittää jotain, toinen toista. niin loppujen lopuks siitä ei saa mitään tietoa, mihin uskoa


tässä volvon jäykät akselit:
1030 Standard rear axle
1031, 1041: Heavy-duty version of standard axles (1031 has limited slip)


eli 1030/1031 löytyy 200/srj ja 1031löytyy 700/sarjastakin. lukkoperä on ollu lisä varuste. 1041 on uudempaa mallia, erona "heitto lukko".
tota 1041 perä näky olevan jokin aika sitten myynnissä 940 volvossa.

itte ainakin uskon ruotsin kaveria, koska myös jenkki peristä tietoa löyty hyvin.
siellä suunnalla vähän paremmalla mallilla autojen rakentelu systeemit, kun suomessa.

[Marko.L]

Niin. Onhan ne perät samoja ja samanlevyisiä mallisarjan sisällä. Mutta kyllä se on ihan taivahan tosi, että saman levyisiä ne akselit ei todellakaan ole enää mallisarjan ulkopuolella jos verrataan vaikkapa nyt 200srj. vs. 700srj. Taitaakin olla oikein true-tietäjä se ruotsin kaveri.

[reiskaar]

Volvon 1031 akselissa ainakin näyttäisi olevan kardaanin laippa aika reilusti toisessa laidassa? Miten olette tuon ongelman ratkaisseet?

[gse70]

Volvon 1031 akselissa ainakin näyttäisi olevan kardaanin laippa aika reilusti toisessa laidassa? Miten olette tuon ongelman ratkaisseet?

Tuo ilmeisesti vaihtelee riippuen siitä, mistä autosta akseli on peräisin. Toisissa malleissa laippa on keskellä akselia.

[Marko.L]

Sattuneesta syystä tuo takapään tusaaminen meni nyt jäihin hetkeksi, joten etuakselia oli vissiin seuraavaksi alettava miettimään. Sama homma siis sille, eli nippeleiksi. Ylätukivarsien pultit lähti pois ihan ottamalla, mikä lienee kyllä jossain määrin harvinaista herkkua, noh ei auta valittaa. Alatukivarret ja ne pitkittäis palkit oli ajettu mutkalle, joten niitä saa tarjota mikäli sellaisia ylimääräisenä nurkissa pyörii.

Ensimmäisenä työn alle pääsi tuo ohjauspaketti. Osiksi vaan ja pientä puunausta. Odottelee toki vielä maalia ennenkuin uskaltaa nippuun lyödä.



Muutamia uusia osasia yllämainittuun pakettiin:


Ennen osien hiekkapuhallukseen vientiä täytyi tietysti tehdä muutamia muutoksia. Ensimmäisenä lohko palkin päälle paikoilleen, niinkuin se oli siinä ollutkin. Löytyi muuten uusi öljypohjakin, joka on huomattavasti parempi aihio kuin se entinen. Kiitokset vaan MantaGsi:lle.


Seuraavaksi pari uutta reikää palkkiin ja koneenkorvat toisinpäin.


Tulos: Kone makaa nyt 70mm taaempana kuin ennen. Mitä mieltä viisaammat muuten on, kannattaisiko tuota öljypohjan pattia kasvattaa nyt kun tilaa kerta olisi?


Yllättäen vaihdekepin kanssa tulee ongelmia, mikäli siis haluaa säilyttää sen "alkuperäisellä" paikalla. Jotenkin tuota pakettia olisi muokattava siten, että keppi tulee tuon 70mm edemmäs tai vielä parempi jos sitä saisi vaikka 100mm eteenpäin, niin keppi istuisi kutakuinkin keskellä reikäänsä.


Seuraavaksi täytynee kuitenkin heittää tuo paketti koriin kiinni niin näkee, että paljonko/miten tulipeltiä on muokattava ja saa rakennettua uuden laatikon kannakkeen. Jospa tuolla koneen siirrolla saisi hieman kompensoitua tuota keulapainoisuutta, toki muutakin lääkettä tuohon on tuloillaan.

Volvon 1031 akselissa ainakin näyttäisi olevan kardaanin laippa aika reilusti toisessa laidassa? Miten olette tuon ongelman ratkaisseet?

Onhan tuossa mantankin akselissa 20-30mm sivussa tuo peränjatke/kardaanilinja.

[mikkis]

Mitä mieltä viisaammat muuten on, kannattaisiko tuota öljypohjan pattia kasvattaa nyt kun tilaa kerta olisi?

Viisaammasta en tiedä, mutta minä kasvattaisin ainakin sitä. Näyttää aika pieneltä kuvassa. Kipen öljypohja kun tuli hinkattua ja maalauttua niin samalla sitä tuli hieman myös tutkailtua. Sitä oli kasvatettu 4-CIH:in etuosalla, lisäksi sisälle oli tehty loiskelevy. Kuva hieman vääristää, mutta näytti minusta ihan hyvältä ratkaisulta


Noiden koneen korvien kääntö hyvä juttu, siirtyi muuten yllättävän paljon taakse päin
Ja aika edessä se kone olikin, vaikka tulipeltiä oli muokattu.

[Marko.L]

Katselin muuten jo aiemmin, että onpas tuo kipen öljypohja kovin samannäköinen kuin tuo meikäläisen. Nyt sitten vasta huomasin, että olihan tuota tosiaan jatkettu. Ja tuskin tuosta öljytilavuuden kasvattamisesta muuta haittaa ole, kuin aikanaan lompakon pohjalla öljyjä vaihtaessa?

Jokin tuon pohjan tusaamisessa on mennyt pieleen, kun on pitänyt porailla uusia reikiä ja lisäksi levähtänyt keskeltä, liekkö vedellyt hitsatessa?


Entistä pohjaa



Noista kahdesta saisi varmaan ihan asiallisen paketin kasattua, kun ottaa tuosta vanhasta tuon laippa osan ja uudesta loput pienellä muokkauksella.

[MantaGsi]

Katselin muuten jo aiemmin, että onpas tuo kipen öljypohja kovin samannäköinen kuin tuo meikäläisen. Nyt sitten vasta huomasin, että olihan tuota tosiaan jatkettu. Ja tuskin tuosta öljytilavuuden kasvattamisesta muuta haittaa ole, kuin aikanaan lompakon pohjalla öljyjä vaihtaessa?

Jokin tuon pohjan tusaamisessa on mennyt pieleen, kun on pitänyt porailla uusia reikiä ja lisäksi levähtänyt keskeltä, liekkö vedellyt hitsatessa?


Entistä pohjaa



Noista kahdesta saisi varmaan ihan asiallisen paketin kasattua, kun ottaa tuosta vanhasta tuon laippa osan ja uudesta loput pienellä muokkauksella.

En kyllä tosiaan tiedä, että mikä mennyt pohjassa pieleen, kun itse en ole sille mitään tehnyt

[Marko.L]

Olihan se paketti sitten pakko kammeta keulalle sovitetavaksi, heittämällähän se ei sinne tietenkään enää mennyt, joten laikka laulamaan.

Tulipelti ennen, huomaa siisti työn jälki.


Hieman täytyi tarjota laikkaa ja johan upposi.


Vaihdekepin kanssa tulee vaikeaa, eiköhän siitä kuitenkin saa vielä toimivan värkin tehtyä.


Pitihän koneen ympärille heittää muutakin roinaa ja tarkistaa niiden sopivuus.


Hieman tuli lisää tilaa keulaan.


Onkohan muuten neloskoneissa eri kohdassa nuo öljypohjan kiinnitysreiät? Se voisi selittää nuo jälkikäteen poratut holet.

[vetukka]

Hyvinhän se sinne passaa
Alkaa ihan pikkasen poltella itteekin toi kutonen, onneks ei enempää