Maakaasuauto

[Metaani]

Kuukausi on tullut ajettua maakaasuautolla, ja tähän mennessä kokemukset ovat olleet myönteiset. Kaukosäätimestä saa kaikki ovet auki ja kiinni sekä tankkausluukun. Siitä voi laittaa kiinni myös sähköikkunat. Kaukosäädin sytyttää sisävalot, jotka sammuvat, kun on laittanut avaimen virtalukkoon. Jos autoon ei mene, niin sisävalot sammuvat automaattisesti 10 sek kuluessa. Kaukosäätimestä voi painaa ovet kiinni, vaikka ne olisivat auki. Ne menevät sitten lukkoon, kun oven laittaa kiinni. Olen huomannut, että tärisevät abs-jarrut ovat hyvä indikaattori kelin liukkaudesta. Jos pienellä jarrujen painalluksella, jarrupoljin värisee, niin tietää, että keli on todella luikas.

Olen löytänyt käyttöä ratissa oleville radion säätönapeille. Niitä on paljon helpompi käyttää hanskat käsissä, kuin radion omia nappeja. Testasin menevätkö radion kanavat sekaisin, kun akun irrottaa: eivät mene, vaan kanavat säilyvät muistissa. Kello menee sekaisin akun irrotuksessa, mutta se palautuu aikaan automaattisesti rds-signaalin avulla – käyttäjäystävällistä. Mittasin vuotovirraksi 0.01A, ja latausjännitteeksi täydellä akulla 14.3V. Valohälytin on vakiovarusteena, ja se myös ilmoittaa virta-avaimesta virtalukossa. Käyttäjäystävällistä ovat automaattivalot, ja radion automaattinen päällekytkeytyminen. Ajovalot sammuvat, kun sammuttaa moottorin, ja radio sammuu, kun ottaa avaimen pois virtalukosta.

Lämmitys on riittänyt hyvin. Sitä ei ole vielä täysin pystynyt testaamaan, kun pakkasta ei ole ollut kuin alle 10 astetta. Huurteenpoisto on hyvä. Tuulettimessa on neljä nopeutta: 1 asento on kuiskaava, 2 asento on hiljainen, 3 asento on kuuluva ja 4 asento on meluisa. Ladassa pääsi lehdet imeytymään lämmityslaitteen puhaltimeen, mutta Combo CNG:ssä on sisäilman suodatin esteenä, ja ilmanotto on suunniteltu niin, ettei sinne mene helposti roskia. Sisävalot ovat riittävät, mutta takakontin ovat valot hyvät. Takakontissa on kahta puolta hyvät valot, joiden loisteessa näkee kaikki tavarat hyvin.

Pesurit ovat hyvät. Niissä on automatiikkaa: ensin tulee vesi, ja sitten pyyhkijät pyyhkivät neljä kertaa. Takalasi likaantuu helposti, mutta automatiikka toimii hienosti: vettä tulee ensin runsaasti, ennen kuin pyyhin alkaa pyyhkiä. Olen edelleen innoissani säädettävästä tihkukytkimestä. Polttoainemittari on tarkka, eikä heilu ajaessa. Liukuovet ovat kätevät. Niistä on helppo laittaa tavaroita sisään ja pois ahtaissa tiloissa – erityisesti ne ovat kätevät käyttää autotallissa.

Combo CNG:ssä ei ole etukuraläppiä. Kävin kysymässä autoliikkeestä: onko etukuraläppiä saatavilla? Niitä ei kuulemma ole lisävaraosina, eikä niitä ole laitettu jälkiasennettuna. Tämä johtuu varmaankin siitä, että helmapellit ovat suojattu kimmoisalla muovipeitteellä. Pitää tarkkailla tilannetta. Jouduin ostamaan adapterin vetokoukun virranulostuloon, sillä nykyiset autot myydään 13-pisteisellä liittimellä, kun aikaisemmin käytettiin 7-pisteistä.

Hyvää Joulua kaikille!

[Zafira]

Kai sä muistit ruksia ilmastoinnin lisävarustelistalta? Kivasti pysyy huurut poissa

[jpisteh]

Turhan janoinen eco-auto, mutta toihan onkin Zafira...

http://www.duuniauto.fi/arviot_ja_testi ... =-30122008

j.h

[Metaani]

Ja sinä uskot vakaasti, että ihminen on ainut syypää ilmaston lämpenemiseen?
Ilmaston lämpeneminen tuskin pysähtyy mihinkään, vaikka kaikki ihmiset pyyhkäistäisiin maan päältä.
Esim. kaikki maailman tulivuoret puhaltavat ilmakehään yli 100 miljoonaa tonnia hiilidioksidia vuodessa.

Tuntuuko tulivuorten puhaltama 100 miljoonaa tonnia hiilidioksidia vuodessa paljolta? Ihminen polttaa fossiilisilla polttoaineilla tulivuorten määrän 75-kertaisesti, eli vain 2 vuodessa 150 vuoden tulivuorten hiilidioksidin määrän. Tulivuorten toiminta on tärkeä luonnon kannalta, sillä ilman sitä luonnossa oleva hiilidioksidin määrä olisi jatkuvasti vähentynyt. Tuhannen vuoden aikana, ennen ihmisen vaikutusta, CO2 määrä pysyi 280 ppm, vaikka tulivuoret olivat aktiivisia, ja miljoonan vuoden aikana ilmakehän CO2 määrä on vaihdellut 170 – 290 ppm välillä. Miksi sitten tulivuoret eivät nosta hiilidioksidin määrää ilmakehässä? Tämä johtuu siitä, että kaikki kasvit ja eläimet eivät kuollessaan palauta sitomaansa hiiltä takaisin luonnonkiertoon vaan joutuvat sedimenttien hautaamiksi. Hautautuneista kasveista tulee miljoonien vuosien aikana kivihiiltä ja eläimistä öljyä.

Maapallon lämpötalouden kannalta hiilidioksidilla on tärkeä tehtävä: ilman CO2 maapallon lämpötila olisi -19 ºC, kun se hiilidioksidin ansiosta nousee +15 ºC. Eniten maapallon lämpötalouteen vaikuttaa vesihöyry, mutta ilman hiilidioksidia ei olisi vesihöyryä. Ilmasto on jatkuvasti muutoksen tilassa: olemme joko menossa jääkautta kohden tai siitä poispäin. Luonnonmuutokset ovat vain ihmisen aiheuttamaan muutoksen nähden kovin hitaita: ihmisen aiheuttama ilmastonmuutos on sata kertaa nopeampaa. Luonto ei ole pystynyt tuhannen vuoden aikana muuttamaan ilmakehän hiilidioksidin määrää, mutta ihminen nostaa sitä joka vuosi 2 ppm. Luonnontilassa se oli 280 ppm, ja nyt se on ihmisen toiminnan johdosta 386 ppm. Tutkijat pitivät turvallisena rajana 350 ppm, joka on ylitetty. Tutkijoiden mukaan 450 ppm ei missään nimessä pitäisi ylittää, sillä maapallon ilmasto alkaisi lämmetä liikaa. Tämä johtaisi miljoonien lajien sukupuuttoon kuolemiseen, sillä luonto ei ehtisi sopeutua.

Hiilidioksidin käyttäytymistä on tutkittu jo yli 150 vuotta. Sen fysikaaliset ominaisuudet selvitti ensimmäisenä 1850-luvulla John Tyndell (1820-1893). Nobelisti (1903) Svante Arrhenius tutkimukset osoittivat, että ilmakehän hiilidioksidin kaksinkertaistaminen nostaa maapallon lämpötilaa 4 astetta. Kymmenet tuhannet tutkijat ovat päätyneet samaan tulokseen. Tietokonemalleja on tehty satoja eri maissa, eri työryhmien toimesta, ja ne kaikki ovat päätyneet samaan tulokseen: ihmisen lisäämä hiilidioksidi aiheuttaa maapallon lämpenemisen.

Fossiilisia polttoaineita tuottava teollisuus alkoi vastahyökkäykseen, kun poliitikot alkoivat puhua päästökaupasta. Vastahyökkäyksen aloittajana pidetään ExxonMobil entistä toimitusjohtajaa Lee Raymond (palkka $686 milj.). Lee Raymond kutsui vuonna 1998 kaikki öljy-yhtiöiden johtajat koolle. Tarkoituksena oli tuki kaikille henkilöille, jotka suhtautuvat skeptisesti ilmastonmuutokseen. Toimivaksi pääarkkitehdiksi tuli Fred Singer, jonka kautta rahavirrat kulkivat eri instituutioihin – esimerkiksi Marshall ja Heartland. Ensimmäisessä vaiheessa kiellettiin koko ilmastonmuutos olemassaolo. Toisessa vaiheessa alkoi tulla ”tutkimuksia”, joissa selvitettiin, mistä maapallon lämpeneminen johtuu. Esimerkiksi maapallon liikkeistä, auringon säteilyn lisääntymisestä, kosmisesta säteilystä, tulivuoritoiminnasta, lämpötilan mittausvirheistä, ufoista jne. Pääasia on, että ihmiset saadaan uskomaan johonkin muuhun kuin hiilidioksidiin. Amerikassa oli vuosia ExxonMobil mainoskampanja: “CO2, They call it pollution, We call it life”.

Ilmastoskeptikkojen tutkimuksia ei julkaista tiedepiireissä, vaan tavallisille kansalaisille. Yksi tutkimus julkaistiin tiedepiireissä. Sen tekijät olivat Roy Spencer ja John Christy. Spencer ja Christy väittivät, etteivät satelliitit olleet havainneet lämpötilan nousua tropohsfäärisssä. Tämä väite oli jyrkässä ristiriidassa muiden tutkijoiden saamien tulosten kanssa. Kun muut tutkijat pääsivät Roy Spencerin ja John Christyn tutkimusaineiston kimppuun, niin havaitsivat he Spencerin ja Christyn ohjelmassa pahan virheen. Spencer ja Christy eivät olleet ottaneet huomioon ohjelmassaan satelliittien radan päivittäistä alenemista. Spencer ja Christy korjasivat ohjelmansa versioon 5.2. Tämän ohjelma nosti heidän aikaisempia lämpötila-arvioitaan peräti 50 %: 0.086 ºC → 0.12 ºC/vuosikymmen. He ovat vielä muita tutkijoita vähän jäljessä, sillä muut tutkijat ovat saaneet 0.19 astetta/vuosikymmen.

Meidän elinaikana muutokset tulevat olemaan vähäiset, mutta tulevat sukupolvet tulevat kärsimään, jos nyt ei asioille tehdä mitään. Jotkut ihmiset haluavat kieltää tosiasiat, eikä kaikkia saada tajuamaan ikinä asian vakavuus. Meillä on kaksi vaihtoehtoa: tosiasioiden kieltäminen ja siirtyminen myöhemmin paniikkiin tai vähitellen vähentää fossiilisten polttoaineiden käyttöä ja pelastaa maailma. Maakaasuauto on yksi vaihtoehto, jolla saadaan CO2 määrää vähenemään.

[Realsanta]

kuikas toimi pakkasella tuo auto vai onko sielä päin maailmaa ollu yli -20c?

[Metaani]

Maakaasuautossa on nyt 2000 km matkamittarissa. Olen joutunut sekalaissa ajossa käymään kaasutankkauksessa 260 - 270 km välein, kun polttoaineen varoitusvalo on alkanut vilkkua. Maakaasua on mahtunut 14.5 kg tankkauskerralla – 5.4 kg/100 km eli 5,83 €/100 km. Kaasutankkaus on siisti homma: letku kiinni ja sitten voi mennä kävelylle 2 minuutiksi ja 30 sekunniksi. Katsomattakin kuulee milloin tankki alkaa olla täynnä. Tankkaamisessa ei tule hajuja, eikä se läiky yli, eikä sotke auton kylkeä. Haittana on bensa-autoon nähden kaksi kertaa tiheämpi tankkausväli, sillä pitää varoa, ettei vahingossakaan mene bensankäytölle.

Kovasti eri lehdissä moititaan Combo CNG ”laiskaa” moottoria. Vaihteiston välitykset ovat pitkät; tällä on haettu taloudellisuutta maantieajoon. Viitosvaihteella ovat moottorin kierrokset: 40 km/h 1000 rpm, 50 km/h 1300 rpm, 60 km/h 1600 rpm, 70 km/h 1900 rpm, 80 km/h 2200 rpm, 90 km/h 2500 rpm ja 100 km/h 2800 rpm. Paras vääntömomentti on 4200 rpm 133 Nm, joka vastaa 140 km/h nopeutta. Viitosvaihde on käyttökelpoinen 60 km/h lähtien, mutta nopeuden nostamiseksi on parempi käyttää pienempää vaihdetta. Maantieajossa jyrkissä mäissä suurin vaihde ei jaksa pitää nopeutta – pahimmillaan nopeus laskee 10 km/h.

Huomasin ensimmäisen vahingon: vastaantuleva auto on heittänyt kivenmurikan, joka on tehnyt konepellin maalipintaan neliömillimetrin maalinpoistuman; tästä se alamäki alkaa. Toinen vahinko menee takuukorjaukseen. Kuljettajan kumimatolle oli kerääntynyt hiekkaa, jonka päätin heittää pois. Kumimatto on kiinni muovinastoilla lattiassa, ja kun nykäisin mattoa irti, niin toinen muovinastoista tuli maton mukana. Mittasin pyyhkimien sulkien pituudet: kuljettajan puolella on 50 cm pitkä, matkustan 43 cm ja takana 40 cm. Sulat ovat perinteistä mallia, ja niitä saa joka paikasta.

Naurattaa tai paremminkin itkettää, uusien autojen vakiovarusteet ja valinnaisvarusteet. Combo CNG vakiomallissa ei ollut vasenta takaovea! Se piti ostaa 1700 euron hintaan, jonka mukana tuli ilmastointilaite, sähkösäätöiset lämmitettävät ulkopeilit, korinväriset kotelot ja lämmitettävät etuistuimet. Haluaisin nähdä ihmisen, joka ei ota tätä valinnaisvarustepakettia! Ilmastointilaitteesta on merkittävä hyöty syksyn kosteilla ilmoilla, sillä onnistuu huurteenpoisto erittäin tehokkaasti, koska ilmastointilaite kuivattaa sisään tulevaa ilmaa.

Öljynpinnan merkkivalo syttyi palamaan. Mittatikusta näin, että moottoriöljyä puuttui vain 3 dl ylärajasta. Mittatikun min – max merkkien väliin mahtuu litra öljyä. Moottorin kannalta optimaalisin öljymäärä olisi mittatikun puolessa välissä, silloin moottoriöljy aiheuttaisi vähiten painetta moottorissa ja öljynkulutus olisi pienintä. Eli öljypinnan varoitusvalo on viritetty huonosti. Mielestäni se pitäisi syttyä vasta silloin, kun moottoriöljyä olisi 2 dl yli min-merkin yläpuolella.

Mökillä oli -18 astetta pakkasta, kun lähdin sieltä. Combo CNG lämmityslaite riittää hyvin tällaiseen pakkaseen, mutta uskoisin, että -30 asteen pakkasessa ei olisi enää kuuma. Huurteet pysyvät hyvin kurissa tuulilasilta ja etusivuikkunoilta, mutta takasivuikkunat pysyvät huurteessa. Mökkitiellä oli 25 cm lunta, josta maakaasuauto meni läpi. Kaasupullojen suojamuovi jätti lumeen hauskan kuvion.

Oletteko panneet merkille sen, että kun tilasin maakaasuauton, niin bensanhinta romahti? Yksi bensankäyttäjä vähemmin voi vaikuttaa bensanhintaan!

[Zafira]

Haittana on bensa-autoon nähden kaksi kertaa tiheämpi tankkausväli, sillä pitää varoa, ettei vahingossakaan mene bensankäytölle.

Miks sitä pitää varoa? Eikö Combo 1.3 CDTI ois ollu vähän käytännöllisempi, vaikka se päästääkin gramman (!) enemmän hiilidioksidia kilometrillä?

Ilmastointilaitteesta on merkittävä hyöty syksyn kosteilla ilmoilla, sillä onnistuu huurteenpoisto erittäin tehokkaasti, koska ilmastointilaite kuivattaa sisään tulevaa ilmaa.

Älä nyt hyvä ihminen laita sitä ilmastointia päälle, sehän nostaa kulutusta ja päästöjä ja näin ollen tuhoaa koko maapallon

[Metaani]

Miks sitä pitää varoa? Eikö Combo 1.3 CDTI ois ollu vähän käytännöllisempi, vaikka se päästääkin gramman (!) enemmän hiilidioksidia kilometrillä?

Pitää varoa bensalla ajoa kahdesta syystä: se tuottaa enemmän hiilidioksidia ja se on kalliimpaa. Bensan litrahinta on 1,04 €, kun metaanin ekvivalenttilitrahinta on 0,696 € - erotus on 0,344 €. Eri asian on, jos lähtee niille seuduille ajelemaan, joissa ei ole maakaasua tarjolla, mutta kun ajaa kotikulmilla, niin tuntuu hölmöltä ajaa kalliimmalla ja saastuttavammalla polttoaineella.

Combo 1.3 CDTI olisi käytännöllisempi, mutta saastuttavampi ja kalliimpi käyttää kuin Combo CNG. Combo 1.3 CDTI dieselvero on 464,65 €, joten minun vuosikilometreillä, 15’000 km, se olisi kallis ratkaisu. Polttoainemenot dieselissä olisivat nykyhinnoilla 8,12 €/100 km, kun se maakaasuautossa on 5,27 €/100 km. Kesällä laskin korkeimmilla polttoainehinnoilla eron noin kaksinkertaiseksi. Hiilidioksidin tuotannossa ei ole paljon eroa: diesel 138 g/km ja maakaasuautolla 133 g/km, mutta hiukkaspäästöissä ja typenpäästöissä maakaasuauto on täysin ylivoimainen.

Älä nyt hyvä ihminen laita sitä ilmastointia päälle, sehän nostaa kulutusta ja päästöjä ja näin ollen tuhoaa koko maapallon

Ilmastointilaite tuli kaupanpäällisenä, kun ostin autoon vasemman takaoven. Ilmastointilaitetta pitää käyttää harkiten: poistamaan huurteita laseista ja pitämään kuljettajaa helteellä virkeänä. Uuden vuoden toivomukseni on, että pääkaupunkilaisten ulosteista tehtäisiin biokaasua, joka johdettaisiin kaasuputkiverkkoon. Silloin voisin hyvällä omatunnolla käyttää ilmastointilaitettakin Combo CNG.

Lappeenrannassa oli virallisessa lämpömittarissa klo 5 pakkasta -28 ºC. Onkohan mittari ollut varmasti kunnossa?

[ITR-500]

[Mannion]

Lappeenrannassa oli virallisessa lämpömittarissa klo 5 pakkasta -28 ºC. Onkohan mittari ollut varmasti kunnossa?

No sehän riippuu siitä että oliko sitä pakkasta vai ei.. Paljonko Opel Combo 1.6 maakaasuautosi mittari näytti kyseisellä hetkellä?

[Metaani]

Kello 5 katselin tuutu-lauluja, mutta kun sain kammettua itseni vuoteesta ylös, ei lämpömittarissamme ollut kuin -14 ºC pakkasta. Kovat pakkaset alkavat olla harvinaisia ihmisen aiheuttaman ilmastomuutoksen vuoksi, joten jos joskus näen lämpömittarissa -30 ºC, niin lähden testaamaan Combo CNG lämmityslaitteen tosioloissa.

[Woody]

Hei, Yellowstonen kaldera on nyt räjähtämässä. Se työntää sen verran paskaa tuonne ilmaan että enää ei pelasta
Combo CNG:ään.

[Metaani]

Woody taitaa olla oikeassa, Combo CNG ei pysty yksin pelastamaan koko maapalloa - harmi!

Maakaasun hinta vaihtelee Euroopassa suuresti. Valko-Venäjä saa tuhat kuutiometriä kaasua 128 dollarin hintaan, Ukraina $235, Suomi $450 ja Saksa $500. Ukrainan hintaa Venäjä haluaa korottaa $450 tuhannelta kuutiometriltä, mutta köyhällä Ukrainalla ei ole siihen varaa. Minä maksan tuhannesta kuutiometristä maakaasua 1064 dollaria. Venäläiset itse tietysti maksavat kaikkein vähiten. Kaikki muut saavat maakaasun halvalla – paitsi minä. Haluaisin kovasti maksaa saman hinnan kuin Valko-Venäjä!

Lontoossa aiotaan ottaa käyttöön CO2-päästöihin perustuvat parkkimaksut kevään aikana. Vähäpäästöiset autot saavat nykyisestä parkkimaksusta 25 % alennuksen, ja korkeapäästöiset autot 25 % korotuksen. Oikeuden alhaisempaan pysäköintimaksuun autoilija saa rekisteröitymällä internetissä, jonka jälkeen hänelle toimitetaan sähköinen parkkikortti. Rekisteröityminen ja parkkikortti maksavat 2,50 puntaa. Tämä kuulostaa hienolta, että maakaasuautolla saisi halvemman parkkeeraamisen. Suomen pitäisi ottaa mallia Englannista!

[TJT]

Lontoossa aiotaan ottaa käyttöön CO2-päästöihin perustuvat parkkimaksut kevään aikana. Vähäpäästöiset autot saavat nykyisestä parkkimaksusta 25 % alennuksen ... Tämä kuulostaa hienolta, että maakaasuautolla saisi halvemman parkkeeraamisen. Suomen pitäisi ottaa mallia Englannista!

Omassa 18vuotta vanhassa calibrassa seisoo otteessa vähäpäästöinen, elikkä samanverran saisin parkkimaksusta alennusta kuin sinä sillä Opel Combo CNG:llä, jonka takaoven mukana tuli ilmastointi.

[Themazgu]

Lontoossa aiotaan ottaa käyttöön CO2-päästöihin perustuvat parkkimaksut kevään aikana. Vähäpäästöiset autot saavat nykyisestä parkkimaksusta 25 % alennuksen ... Tämä kuulostaa hienolta, että maakaasuautolla saisi halvemman parkkeeraamisen. Suomen pitäisi ottaa mallia Englannista!

Omassa 18vuotta vanhassa calibrassa seisoo otteessa vähäpäästöinen, elikkä samanverran saisin parkkimaksusta alennusta kuin sinä sillä Opel Combo CNG:llä, jonka takaoven mukana tuli ilmastointi.

ja minä 19 vuotta vanhalla kadettilla. jonka takaoven mukana ei tullut ilmastointia.