Imusarjan valmistus??(ajatuksena/mahd toteutus)

Tulivaan mieleen että onko mahollista saada toimivaa imusarjaa tehtyä ite... hieman lexmaulin tyylistä??

jos vetäs jokaisestä sylinteristä putket tollaseen 80-100mm kokooja putkeen ja siihen tuotas keskelle kaasuläpältä ilma???

mites tollasen mitoitus onnistuu?? jotain laskukaavoja

[ This Message was edited by: Miro.Simounen on 2003-07-16 09:29 ]

Viesti Kirjoittaja **juniper** » 16 Heinä 2003, 09:46

Imusarjan teko onnistuu aika helposti.
Edelliseen kilpuriin tehtiin itse moniläppänen imusarja.
Alkuperäinen imusarja katkaistiin suuttimien kiinnityspisteiden jälkeen ja hitsattiin alumiini putket jatkoksi. Läppärunkojen laippa koneistettiin itse.Läppärungot tuli vanhoista dellortoista. Lexmaul tyyppisen imusarjan teko ei ole mikään mahdoton tehdä. Tietysti olisi hyvä jos pääsee mittaamaan valmiista imusarjasta. Laskukaavoja löytyy mm virittäjän käsikirjasta.

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 16 Heinä 2003, 11:14

oppirahoja maksaneena sanoisin, että jos sinulla on virtauspenkki, tuhottomasti aikaa ja tupakkia ja vielä dyno niin tuo hanke kannattaa.

Viesti Kirjoittaja **juniper** » 16 Heinä 2003, 11:39

On 2003-07-16 11:14, turbobliz wrote:
oppirahoja maksaneena sanoisin, että jos sinulla on virtauspenkki, tuhottomasti aikaa ja tupakkia ja vielä dyno niin tuo hanke kannattaa.

Meillä viritys taas onnistui. Uuteen autoon ei olla vielä vaan saatu sovitettua imusarjaa kun se ei ilman muutoksia mahdu.
Imusarja kannattaa tehdä enemmin liian pitkäksi kuin lyhyeksi niin säilyy vääntö alhaalla.
DTA:n (www.dtafast.co.uk) sivuilta lainattua:
Induction length is one of the most important aspects of fuelling performance engines.
In our experience an under-length system is the greatest cause of disapointment, with loss of up to 1/3 of power potential. There are a number of good books on the subject and the serious developer is referred to these and, in particular, dyno trials. A guide figure, from the face of the trumpet to the centre of the valve head is 350mm for a 9,000 RPM engine. Other RPM are proportional, i.e. for 18,000 RPM the figure is ca 175mm.
The induction system is part of a resonant whole - from trumpet to exhaust outlet - and the ideal length can be heavily influenced by the other components.

[ This Message was edited by: juniper on 2003-07-16 11:40 ]

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 16 Heinä 2003, 12:35

juu, ehkäpä oma kommentti oli turhan skeptinen. On noita jotkut onnistuneet rakentamaan hyvin lopputuloksin (kuten te

), mutta näemmä pitää olla aika tarkka käsitys siitä mitä tekee. Pitkistä imukanavista on viime aikoina kuullut paljon hyvää sanottavaa korkeaviritteisissäkin koneissa. Itsellä tosiaan kävi siten, että vähäisen kartiokkuuden, liian lyhyiden ja suurten kanavien takia alakierrosten toiminta jäi todella ohueksi eikä huippukierrosluvullakaan tapahtunut yhtään mitään. Sittemmin laiton vakioimusarjan kiinni (30E) ja koneen toiminta muuttui radikaalisti. Vetää tasaisesti alhaalta, eikä yläpäästä ainakaan kadonnut mitään

.

eli periaatteessa jos pystyisi mitoittamaan tuon imusarjan samaantyyliin kuin lexmaulin vastaava niin saattaisi onnistua ja tulla toimiva.. ainoa ongelma on se että miten tees kartion mallisen kanavan (vai onko pakollinen???)

kaikkee pitää kokeilla, alkaen naapurin mummosta....

On 2003-07-16 12:35, turbobliz wrote:
juu, ehkäpä oma kommentti oli turhan skeptinen. On noita jotkut onnistuneet rakentamaan hyvin lopputuloksin (kuten te ), mutta näemmä pitää olla aika tarkka käsitys siitä mitä tekee. Pitkistä imukanavista on viime aikoina kuullut paljon hyvää sanottavaa korkeaviritteisissäkin koneissa. Itsellä tosiaan kävi siten, että vähäisen kartiokkuuden, liian lyhyiden ja suurten kanavien takia alakierrosten toiminta jäi todella ohueksi eikä huippukierrosluvullakaan tapahtunut yhtään mitään. Sittemmin laiton vakioimusarjan kiinni (30E) ja koneen toiminta muuttui radikaalisti. Vetää tasaisesti alhaalta, eikä yläpäästä ainakaan kadonnut mitään .

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 16 Heinä 2003, 13:51

kyllä ne viisaat sanovat, että kanava tulisi olla kartion muotoinen, jotta virtaus kiihdyttää tasaisesti nopeuttaan kohti kantta.

Pitkien kartioiden teko on vähän ongelmallista tavallisilla pajavälineillä. Kai sitä tekisi vaikka mitä, jos olisi joku työstökeskus ja osaava käyttäjä

Viesti Kirjoittaja **juniper** » 16 Heinä 2003, 14:13

Kartioiden teko onnistuu hydrauliprässillä (tai isolla lekalla) ja mielikuvituksella

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 16 Heinä 2003, 14:40

mielenkiinnosta vaan, milläs se juniper harrastaa?

Viesti Kirjoittaja **bone** » 16 Heinä 2003, 14:50

Kattelin kerran kuvaa itsetehdystä vapaastihengittävän ruiskukoneen imusarjasta, oli tosin foordin, mutta siinä oli aika mielenkiintoinen ratkaisu. Imusarja oli mallia 2+2 ja kummankin kahden pytyn putkien päässä oli oma kaasuläppäkotelo. Siis kaksi vakiota kaksiläppäistä kaasuläppäkoteloa ja tämän perässä yhteinen ilmanputsari. Ilmamäärämittaria ei ollu ollenkaan, joten moottorinohjaus taisi olla jokin muu kuin vakio. Tehoa 2,5litrasessa padassa oli melkein 300 kaakkia. Tommonen tulis ainakin halvemmaksi kuin aito läppärunkosysteemi.

Viesti Kirjoittaja **juniper** » 16 Heinä 2003, 15:23

On 2003-07-16 14:40, kumimuumi wrote:
mielenkiinnosta vaan, milläs se juniper harrastaa?

En aja itse, mutta hyvin pitkälle ollut mukana rakentelussa ja säätöhommissa ym.(jaloissa pyörimistä) http://koti.aina.fi/t.nieminen.racing/

[ This Message was edited by: juniper on 2003-08-04 11:14 ]

entäpä jos sen sarjan tekis kuidusta/muovista... ainakin uusissa hondissa/pösöissä on muovia imusarja

Viesti Kirjoittaja **juniper** » 16 Heinä 2003, 17:27

On 2003-07-16 15:43, Miro.Simounen wrote:
entäpä jos sen sarjan tekis kuidusta/muovista... ainakin uusissa hondissa/pösöissä on muovia imusarja

Onnistuu se kuidustakin. Tiedän parikin autoa missä on itse tehdyt hiilikuitu imusarjat. Hmm vahasta voisi tehdä muotit ja sulattaa ne pois valmiin sarjan sisuksista

Viesti Kirjoittaja **Marx** » 16 Heinä 2003, 20:52

On 2003-07-16 09:46, juniper wrote:
Laskukaavoja löytyy mm virittäjän käsikirjasta.

Tarkoitatko kenties Esko Maunon nelitahtimoottoreita käsittelevää virittäjän käsikirjaa? Itse en siitä imusarjan mitoitukseen liittyviä ohjeita löytänyt? Voi olla, että missasin ne, mutta ei aiheeseen kovin syvästi silti paneuduta. Pystyisitkö suosittelemaan jotain kirjaa/nettisivua jossa käsiteltäisiin riittävän laajasti imusarjan mitoitusta?

Onko mitoitukselle olemassa jokin nyrkkisääntö? Esim. imuputken pää 1 * imuventtiilin halkaisija ja kanava 0,75 * imuventtiilin halkaisija? Imuputkien taivutuksien vaikutus...?

Viesti Kirjoittaja **Hezzu** » 16 Heinä 2003, 22:09

Onko turbo autossa niin tarkkaa tuo imusarjan mitoitus ym.?

ahtoja lisää niin tehoa tulee? =)

nimim. imusarjaa pitäisi jossain vaiheessa vääntää.