x20xev/22xe koneen virittäminen.

Viesti Kirjoittaja **jarno73** » 20 Syys 2008, 07:21

eroaako noi x20xev ja c18xe kansi toisistaa ulkoisesti. Kun aken speksejä kattelee niin jos vaihdat kannen niin sama kuin moottori ois vaihdettu.Ajattelin vaan huomaako katsuri eroo?Onko niissä ulkoisesti stanssatttu mitään koodeja etc?

Viesti Kirjoittaja **Juhash** » 20 Syys 2008, 09:54

jarno73 kirjoitti:eroaako noi x20xev ja c18xe kansi toisistaa ulkoisesti. Kun aken speksejä kattelee niin jos vaihdat kannen niin sama kuin moottori ois vaihdettu.Ajattelin vaan huomaako katsuri eroo?Onko niissä ulkoisesti stanssatttu mitään koodeja etc?

Menee vähän offtopic, mutta ei ne moottoria niin tarkasti kattele määräaikaiskatsastuksessa. Mulla oli aikoinaan Sierrassa lohko vaihdettu ja laatikko oli 4-lovisen sijaan 5-lovinen, jossa vaihteet on eri paikoissa eikä numerot täsmänny kummassakaan koriin merkityn koodin kanssa, eikä silti mitään huomattu monena vuotena vaikka kaikesta muusta pienestä jaksettiin kyllä huomauttaa.

Viesti Kirjoittaja **radet** » 22 Syys 2008, 16:40

Loppu hetkeks koneen rakentelu/suunnittelu...

Nokka lytyssä... pienoisen kolarin jäljiltä

Viesti Kirjoittaja **T.S** » 25 Syys 2008, 23:26

Tossa xev:ssä on ohc:n akseli ja lohkokin taitaa olla identtinen.

Onkohan kukaan palstalainen yhdistänyt esim 20ne alakertaa tuohon c20xev kanteen?

Viesti Kirjoittaja **Spikey** » 26 Syys 2008, 07:48

ei käyväksi asti ainakaan vielä...tuli vähän muita projekteja häiritsemään kyseisen moottorin rakennusta...Tai siis paketti oikeastaan on 18E 20XE X20XEV sekoitus.

Viesti Kirjoittaja **T.S** » 26 Syys 2008, 10:20

Tai siis paketti oikeastaan on 18E 20XE

18E alakerta porattuna XE männille?

Onko muuten tietoa, onko tuo 1.8 lohko sama kuin 2 litraisissa? Eli eroa olisi vain porauksessa.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 26 Syys 2008, 21:08

T.S kirjoitti:
Tai siis paketti oikeastaan on 18E 20XE
18E alakerta porattuna XE männille?

Onko muuten tietoa, onko tuo 1.8 lohko sama kuin 2 litraisissa? Eli eroa olisi vain porauksessa.

Tuosta lohkosta taitaa puuttua se kampiakselintunnistimen paikka, ihan 100 varma en ole. Muuten ei taida olla mitään eroa, ainakaan sellaista mikä estäisi osien sotkemista keskenään.

Viesti Kirjoittaja **rampuli** » 05 Loka 2008, 20:47

omega16T kirjoitti:
T.S kirjoitti:
Tai siis paketti oikeastaan on 18E 20XE
18E alakerta porattuna XE männille?

Onko muuten tietoa, onko tuo 1.8 lohko sama kuin 2 litraisissa? Eli eroa olisi vain porauksessa.
Tuosta lohkosta taitaa puuttua se kampiakselintunnistimen paikka, ihan 100 varma en ole. Muuten ei taida olla mitään eroa, ainakaan sellaista mikä estäisi osien sotkemista keskenään.

Lohko sama 1.8 ja 2.0... Poraus ja isku muuttuu.

Mut nyt asiaan, mikä on puristussuhde 2.0 ecotykin kun laitetaan 1.8 ecotykin kansi?

Viesti Kirjoittaja **X20XER** » 06 Loka 2008, 11:54

laita xe:n alakerta ja c18xe kansi..ruttua noin 11,8:1..

Viesti Kirjoittaja **radet** » 21 Loka 2008, 23:31

Minkäs kokonen downwipe kannattaa tehdä/laittaa opeliin?

jos on myös tulossa kisakatti ja 2.5" putkisto.

Ja pitääkö asiassa huomioida muuta kuin laipan sopivuus?

Viesti Kirjoittaja **Anakin** » 22 Loka 2008, 22:20

jarno73 kirjoitti:eroaako noi x20xev ja c18xe kansi toisistaa ulkoisesti. Kun aken speksejä kattelee niin jos vaihdat kannen niin sama kuin moottori ois vaihdettu.Ajattelin vaan huomaako katsuri eroo?Onko niissä ulkoisesti stanssatttu mitään koodeja etc?

Kumpaakos ne sitten tehon puolesta silmäilee? eli kumpi moottori katsastusmiehen mielestä jos c20xe kansi ja x20xev lohko (tai ainakin koodi)

Viesti Kirjoittaja **rampuli** » 03 Marras 2008, 22:44

X20XER kirjoitti:laita xe:n alakerta ja c18xe kansi..ruttua noin 11,8:1..

Tarkennas vähän tuota xe:n alakerta ja C18xe kansi? eiks tää ollutkaan x20xev koneen virittämmistä.

kun kuitenkin kysyin et, x20xev alakerta ja 18XEL kansi. eli kuinka paljon ruttua?
Et jos joku on oikeesti laskenu (palotila+pahvi+mäntä tilavuutta), niin paljonko mahtais olla?

Itse voin antaa vastauksen myöhemmin, jos valmista tietoo ei ole saatavilla...
Nyt tieto helpottais kummasti moottorin edistymistä. X20xev kone on vielä nokalla käyntikunnossa, ja muut osat työn alla eli kansi + nokat + imusarja. Lähinnä nokkien takia lähdin kyseleen sitä rutun määrää.

entäs onko kukaan punninnu noita alakerran romuja? eli kuin paljon keveemmät roinat vanhemmassa modissa on. kampura+vauhtipyörä esim.ascona C 2.0, et kannattaako harkita niiden vaihtoo?

Viesti Kirjoittaja **X20XER** » 08 Marras 2008, 22:36

en tiedä kestääkö x20xev:n veivit, ruttu on kova ja vääntö tulee todella alhaalta.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 02 Joulu 2008, 09:15

Anakin kirjoitti:Kumpaakos ne sitten tehon puolesta silmäilee? eli kumpi moottori katsastusmiehen mielestä jos c20xe kansi ja x20xev lohko (tai ainakin koodi)

Kantta. Jos kansi vaihtuu, niin tehoksi lasketaan iskutilavuuksien suhteessa kannen alkuperän mukainen teho. Kun alakerta on saman kokoinen lasketaan tehoksi sama kuin koneessa josta kansi on kotoisin. Toisaalta kyseessä on ns. rakennettu moottori, joten dynopapereilla voi osoittaa myös alemman tehon. Vähäpäästöiseen ei vaihto onnistu ilman vtt-keikkaa.

Viesti Kirjoittaja **turbo omena** » 15 Joulu 2008, 21:28

muitaakos joku että mikä oli x18xe puristus suhde?tai palotilan koko?

x20xev/22xe koneen virittäminen.

Re:

Re: x20xev koneen virittäminen.

Re:

Re: x20xev koneen virittäminen.