Onkohan Opelilta tulossa uusi Omega?

[Motocoyote]

Johan nuo Opel-organisaation "päätökset" on nähty

Vielä kaiken lisäksi kun auto ois kuitenki sen verran valmis jo, että opelin lätkät ja maski ja eiku myyntiin, ei pitäs olla vaikeeta. Toisen moottorin sovittaminen konepellin alle ei oo temppu eikä mikään, tehdäänhän moottorinvaihtoja autotalleissakin. Konepellin alle vaikka Signumin iso V6 diesel, nätti homma autotehtaalle. Mutta ei. No can do. Sehän vois vaikka tapaturmaisesti lisätä opelin myyntiä

Niin, ja Vivarossa taitaa olla renun kone tuo 2.5CDTI?

No niin no, Opel-organisaatio ei taida seurata aikaansa. Pelaa vielä sitä aikaa jolloin pienet autot oli pop, eivät käsitä että sehän todellakin voisi lisätä myyntiä. Ei tooi koneen vaihto pitäis olla mikään ongelma ja varmasti menis kaupaksi perus 2-litraisenakin. 6-vaihteisena ja miksei 5-vaihteisenakin. Tultiinhan aikoinaan toimeen kolmella vaihteella. Mut olisko makee tuo "Omega" takavetoisena ja vaihtoehtoisena lisävarusteena nelikkona? Mielellään kuitenkin kytkettävä, nimittäin nää nykyajan sähköiset nelivedot voi tunkea suohon. Oli mieten oli kelpais se ihan tuollaisenakin mulle, vaikka pienimmällä koneella ja 4-vaiht automaagina.

Onkohan jollain tarkempia speksejä tuosta farkusta minkä kokoinen se on pituus jne. ja vähän teknistä tietoa? Olisi mukavaa kuitenkin haaveilla tuollaisesta.

Tuosta Vivarosta vielä, mielestäni siellä on Opelin oma kone ja laatikko. Koska kestävät pitämpään kuin Nissani ja Renault, kaveri (töissä paikassa josta saa melko varmaa tietoa) sanoi että Niipponin laatikko on 60tkm jälkeen vaihtokunnossa mene ja tiedä. Vivarossa kuitenkin Rellun takalasi lukee Renault yms... ei taida ihan olla kokonaan Opelia.

Opelin johtoporras ei seuraa kyllä yhtään mitään
Kun noita päätöksiä autojen valmistuksesta ja valmistamatta jättämisistä katsoo, tulee vähän väkisinkin mieleen että onko sillä johdolla tavoitteena saada opelin myynti laskemaan niin alas että sen voi myydä jollekkin toiselle valmistajalle, tai sitten vaihtoehtoisesti hävittää koko merkin?
Omegoitahan on melko hyvin myyty suomessakin, iso ja tilava takavetoinen auto, jota sai halutessaan isolla ja riskillä moottorilla. Nyt jos omppu tulis, ja siihen laitettais joku nykyaikanen iso diesel, olkoot vaikka 3 l ja vähintään 200hv, siihen vielä nykyaikanen automaattilaatikko, ajonvakautukset ja muut tingeltangelit, sekä kohtuullinen hinta, ois melko ihme jos se ei menis kaupaksi.
Kovasti ihmiset puhuvat pienistä koirankopeista autoina, kuinka sellainen ois hyvä ja ekologinen, mutta jostain kumman syystä ne pienimmät ja ekologisimmat vain eivät tahdo mennä kaupaksi...

[astra coupe 2.2]

Opelin johtoporras ei seuraa kyllä yhtään mitään
Kun noita päätöksiä autojen valmistuksesta ja valmistamatta jättämisistä katsoo, tulee vähän väkisinkin mieleen että onko sillä johdolla tavoitteena saada opelin myynti laskemaan niin alas että sen voi myydä jollekkin toiselle valmistajalle, tai sitten vaihtoehtoisesti hävittää koko merkin?
Omegoitahan on melko hyvin myyty suomessakin, iso ja tilava takavetoinen auto, jota sai halutessaan isolla ja riskillä moottorilla. Nyt jos omppu tulis, ja siihen laitettais joku nykyaikanen iso diesel, olkoot vaikka 3 l ja vähintään 200hv, siihen vielä nykyaikanen automaattilaatikko, ajonvakautukset ja muut tingeltangelit, sekä kohtuullinen hinta, ois melko ihme jos se ei menis kaupaksi.
Kovasti ihmiset puhuvat pienistä koirankopeista autoina, kuinka sellainen ois hyvä ja ekologinen, mutta jostain kumman syystä ne pienimmät ja ekologisimmat vain eivät tahdo mennä kaupaksi...

Guru on löytynyt!

[Motocoyote]

Opelin johtoporras ei seuraa kyllä yhtään mitään
Kun noita päätöksiä autojen valmistuksesta ja valmistamatta jättämisistä katsoo, tulee vähän väkisinkin mieleen että onko sillä johdolla tavoitteena saada opelin myynti laskemaan niin alas että sen voi myydä jollekkin toiselle valmistajalle, tai sitten vaihtoehtoisesti hävittää koko merkin?
Omegoitahan on melko hyvin myyty suomessakin, iso ja tilava takavetoinen auto, jota sai halutessaan isolla ja riskillä moottorilla. Nyt jos omppu tulis, ja siihen laitettais joku nykyaikanen iso diesel, olkoot vaikka 3 l ja vähintään 200hv, siihen vielä nykyaikanen automaattilaatikko, ajonvakautukset ja muut tingeltangelit, sekä kohtuullinen hinta, ois melko ihme jos se ei menis kaupaksi.
Kovasti ihmiset puhuvat pienistä koirankopeista autoina, kuinka sellainen ois hyvä ja ekologinen, mutta jostain kumman syystä ne pienimmät ja ekologisimmat vain eivät tahdo mennä kaupaksi...

Guru on löytynyt!

Väitätkö että kyseisenlainen kyhäelmä ois huono paketti?

Vai syyhysikö sormesi muuten vain niin pahasti että piti päästä jotain pikkuvittuilua kirjoittamaan?

[jpisteh]

Tuosta Vivarosta vielä, mielestäni siellä on Opelin oma kone ja laatikko. Koska kestävät pitämpään kuin Nissani ja Renault, kaveri (töissä paikassa josta saa melko varmaa tietoa) sanoi että Niipponin laatikko on 60tkm jälkeen vaihtokunnossa mene ja tiedä. Vivarossa kuitenkin Rellun takalasi lukee Renault yms... ei taida ihan olla kokonaan Opelia.

Vivarossa, Primastarissa ja Trafficissa on samat koneet ja laatikot ja niissä on näin ollen samat ongelmat.

Alustan etupään osat ovat onnettomia...

j.h

[TJT]

^eikös niissä peräti kaikissa ollut rellun koneet?

Ja asiaankin senverran, että jollekkin VXR8:lle Suomessa nykyään niin vähän markkinoita, ettei juurikaan järkeä.

Britteihin helpompi muutenkin toteuttaa kun on ohjainlaitteet jo valmiiksi väärällä puolella.

Muutama vuosi takaperin olisi ollut vielä ehkä järkevääkin tehdä omegalle seuraaja, tosin opelin maine oli silloin vielä senverran syvällä suossa, että helposti olisi mennyt markkinat kilpailijoille.

Se, että muutama opelclubilainen mielellään näkisi omegan seuraajan(tuskin kuitenkaan ostaen moista ennenkuin ikää kulkineella sen 10+ vuotta) ei mielestäni ole riittävä syy alkaa moista valmistamaan

Jos GM:n talous olisi vakaammalla pohjalla, niin sitten voisi varmaan rahaa tuhlatakkin VAG konsernin tyyliin henkseleitten paukutteluun.

[kilroy1]

^eikös niissä peräti kaikissa ollut rellun koneet?

Ja asiaankin senverran, että jollekkin VXR8:lle Suomessa nykyään niin vähän markkinoita, ettei juurikaan järkeä.

Britteihin helpompi muutenkin toteuttaa kun on ohjainlaitteet jo valmiiksi väärällä puolella.

Muutama vuosi takaperin olisi ollut vielä ehkä järkevääkin tehdä omegalle seuraaja, tosin opelin maine oli silloin vielä senverran syvällä suossa, että helposti olisi mennyt markkinat kilpailijoille.

Se, että muutama opelclubilainen mielellään näkisi omegan seuraajan(tuskin kuitenkaan ostaen moista ennenkuin ikää kulkineella sen 10+ vuotta) ei mielestäni ole riittävä syy alkaa moista valmistamaan

Jos GM:n talous olisi vakaammalla pohjalla, niin sitten voisi varmaan rahaa tuhlatakkin VAG konsernin tyyliin henkseleitten paukutteluun.

Suomen markkinoille ei välttämättä kannata tuoda, mutta mites olis Euroopan markkinat..?

Eipä toi ohjauksen muuttaminen mallistoon iso asia ole, ja järkevästi autoverotetussa (ja varakkaassa) keski-euroopassa riittäisi markkinoita muillekkin laatumerkeille kuin pelkästään bimmerille ja marsulle..

[Dave From Sheffield]

Ehdottomasti Omega C tuotantoon, on Opel ennenkin vanhoja nimiä tuonut takaisin mallistoon Iso, edustava, perinteinen porrasperäinen sedan, ei mitään viistoperiä ^_^ Sisustassa runsaasti nahkaa ja jalopuuta, ai että!

[m.k]

Sehän se noissa tahtoo olla, että kun hinta kipuaa varmasti sinne 40-60 000 euron tietämille, niin ei kovin paljoa saa uusia kaupaksi. Ei mitään saumaa että ite olisin nyt tuon hintaista autoa ostamassa (tai myöhemminkään) mutta sitten kun ikää alkais olla autolla siinä 3-5 vuotta ja 120 000 kilsaa taulussa niin varmasti voisin ostaa pois. Ei noita B-Omegoitakaan kovin paljoa myyty Suomessa uutena, mutta käytettyjä on rahdattu ulkomailta sen verran että näkyy paljon liikenteessä ja myynnissä.

[ata]

Ja asiaankin senverran, että jollekkin VXR8:lle Suomessa nykyään niin vähän markkinoita, ettei juurikaan järkeä.

Britteihin helpompi muutenkin toteuttaa kun on ohjainlaitteet jo valmiiksi väärällä puolella.

Mutta autoa tehdään jo myös vasemmanpuoleisella ohjauksella Pontiac G8:na. Ja Briteissä myytävä Vauxhall VXR8 on HSV:n virittämä sporttiversio HSV Clubsport R8, Holdenina ja Pontiacina myydään myös tuota perusversiota myös noilla V6-moottoreilla, kuten tuo Holden Commodore Omega ja perusmallin Pontiac G8, joista Pontiac siis vasemmanpuoleisella ohjauksella. Ja noidenkin kahden muuten vastaavan ja samalla linjalla tehtävän mallin ulkonäköä on eriytetty toisistaan erilaisilla puskureilla ja takavaloilla, voisi se mahdollinen (mutta tuskin toteutuva) Opel-versiokin olla eri näköinen noilta osin.

Holden Commodore Omega:


Pontiac G8 (kuvassa G8 GT):




Tuo Holden Commodore Omega ei tarvitsisi muuta kuin samanlaisen maskin ritilän kuin Insigniassa, puskurikin voisi olla tuo aivan sama ja se olisi suoraan mallistossa... ja ohjauslaitteet ja kojelaudat tuosta G8:sta.

[:J:J]

No niin no, Opel-organisaatio ei taida seurata aikaansa . Pelaa vielä sitä aikaa jolloin pienet autot oli pop, eivät käsitä että sehän todellakin voisi lisätä myyntiä.

Jaa, että suuret autot on nykyään kovassakin huudossa? BTW "Opel organisaatiohan" todella kuuluu tuohon GM:n jolta löytyy täällä Suomessakin jo isoja autoja (aasian letukka ja Saabbi), sekä tietysti Cadillacin mallit jotka ehkä on enemmän tuota "iso ja takaveto" tasoa.

Ongelmanahan on se, että saksalaisen merkin on kehitettävä melkoisen hyvä takavetoinen iso auto, jotta sen saa menestymään, koska sen hinnoittelu tipahtaa väkisin BMW:n 5-sarjan ja V70 tasoihin. Joten tästä autosta pitäisi kehittää melko loistelias pakkaus, että sille löytyisi ostajia. Insignian 4x4 paikkaa tuota väliä jo aika hyvin.

Eli pitäisi tuhlata aivan älyttömiä summia toimivan auton kehittämiseen. Pikaratkaisuahan ei saa, ottamalla noita Australian/Jenkkien vehkeitä pohjaksi. Ajettavuutta tuskin saataisiin eurooppalaiselle tasolle ilman radikaaleja muutoksia. Joten tulee melkein halvemmaksi kehittää uusi auto.

Jännä, että tuollaisessa käyttöauton tarpeita täydentävää autoa kukaan tänäpäivänä edes haluaa millään 6.0 koneella. Saastemittauksista se nyt ei mene läpi muutenkaan. Urheiluautot on sitten ihan eri.

Eli uutta Omegaa/vastaavaa ei varmaan nähdä niin kauan kun Opel on osa GM:ää. Insigniakin on kuitenkin jo melkoisen iso auto.

[m.k]

^Epicahan olis takavetoisena oikein mainio pakkaus. Töissä tullut muutama tuhat kilometriä pyöriteltyä diesel-automaattia, ja mikään muu ei ärsytä kuin toivoton kankeus. On muuten kankeampi kuin edellinen V70 joka sekin on todella kankea. Epicaan kun saisi kardaanin ja kääntyvät eturenkaat niin siinä olis paketti kohdallaan. Etuvetoisenakin miellyttävä ajaa, hyvät varusteet ja konttia lukuunottamatta tilava (tilavampi kuin uusikoppanen V70). Konttikin olis muuten käyttökelpoinen mutta yläosassa on terävä metallinen tukipalkki johon repii herkästi isompia tavaroita, ja saranatkin taitavat olla vanhanmalliset eikä ole mitään suojaputkia minkä sisällä liikkuisivat. Silti, 32 990€ diesel-automaatti kaikilla herkuilla, eipä ole juuri kilpailijoita samassa kokoluokassa kuin Sonata, joka on hieman pienempi ja minusta ei yhtä onnistunut muotoilultaan. E-Mersuun saa latoa tiskiin lähelle 50.000€ ja varusteita ei ole lähellekään samoja, BMW 520d taitaa olla vieläkin kalliimpi, 9-5 Saabi on kalliimpi ja mallina jo vanha, Volvo S60 samoin vanha malli ja myöskin kalliimpi. Eurooppalaisista kilpailijoista Passattikin alkaa olla reilusti yli 40 000 euroa 2,0TDI DSG, Insignia hieman edullisempi mutta ei merkittävästi...

[Veeksi]

^Epicahan olis takavetoisena oikein mainio pakkaus. Töissä tullut muutama tuhat kilometriä pyöriteltyä diesel-automaattia, ja mikään muu ei ärsytä kuin toivoton kankeus. On muuten kankeampi kuin edellinen V70 joka sekin on todella kankea. Epicaan kun saisi kardaanin ja kääntyvät eturenkaat niin siinä olis paketti kohdallaan. Etuvetoisenakin miellyttävä ajaa, hyvät varusteet ja konttia lukuunottamatta tilava (tilavampi kuin uusikoppanen V70). Konttikin olis muuten käyttökelpoinen mutta yläosassa on terävä metallinen tukipalkki johon repii herkästi isompia tavaroita, ja saranatkin taitavat olla vanhanmalliset eikä ole mitään suojaputkia minkä sisällä liikkuisivat. Silti, 32 990€ diesel-automaatti kaikilla herkuilla, eipä ole juuri kilpailijoita samassa kokoluokassa kuin Sonata, joka on hieman pienempi ja minusta ei yhtä onnistunut muotoilultaan. E-Mersuun saa latoa tiskiin lähelle 50.000€ ja varusteita ei ole lähellekään samoja, BMW 520d taitaa olla vieläkin kalliimpi, 9-5 Saabi on kalliimpi ja mallina jo vanha, Volvo S60 samoin vanha malli ja myöskin kalliimpi. Eurooppalaisista kilpailijoista Passattikin alkaa olla reilusti yli 40 000 euroa 2,0TDI DSG, Insignia hieman edullisempi mutta ei merkittävästi...

Huh huh. Itseajoin tuossa kevättalvesta jotai vajaa 10tkm lähes uudella Epicalla ja ei oikeestaan oo mitään hyvää sanottavaa ko. katiskasta. No ehkä penkit oli ihan kohtuu hyvät ja varustetaso on tietysti hintaan nähden toimiva (jos ne varusteet toimis). Ajettavuudesta tai laadusta ei voi edes puhua samana päivänä, jos vertaa vaikka OPELiin. Sisusta oli aivan käsittämättömän muovisia ja napit rumia. Sen lisäks sisustan osat helis enemmän kuin yli 10 vuotiaassa E Kadettissa. Keulamerkki irtos vauhdista vaurioittaen vielä maalipintaa (ihmeen kaupalla tuulilasi kesti), ilmastointi ei toiminu, sähköikkunat jumi välillä ala-asentoon (tosi kiva yhdistelmä ilmastointiongelmien kanssa) jne. jne. ...itse en toivois Epicaan takavetoa, vaan toivoisin, että jokainen mokoma auton irvikuva laivattas takas Kiinaan.

Ainut mitä Epica opetti oli se, että OPELia todella tulisi arvostaa - paljon.

[:J:J]

Niijja onhan tuollainen melkein Omega jo olemassakin.. eli tuo Saturn Aura http://cache.jalopnik.com/cars/images/2 ... ura_01.jpg

Nykyään saa jopa hybridinä jenkeissä. Sukua enemmän kyllä Vectralle kun millekkään muulle.

(tiedän on jo vanhaa tietoa)

[ata]

Niijja onhan tuollainen melkein Omega jo olemassakin.. eli tuo Saturn Aura http://cache.jalopnik.com/cars/images/2 ... ura_01.jpg

Nykyään saa jopa hybridinä jenkeissä. Sukua enemmän kyllä Vectralle kun millekkään muulle.

(tiedän on jo vanhaa tietoa)

Joo, tuo Saturn Aura on tosiaan Opel Vectra C:n versio ja sinänsä jo siis vanha malli ja varmaan poistuu jossain vaiheessa, niinkuin Vectrakin jos vaikka tekevät uuden seuraajan Insignian pohjalta? Ja kuten Opel Vectra C:kin, Saturn Aura myös on etuvetoinen. Muita Vectra C:n kanssa GM Epsilon I-platformin jakavia malleja USA:n GM:llä ovat mm. Chevrolet Malibu sekä Pontiac G6 (ja Epsilon I:siä ovat myös Saab 9-3, Cadillac BLS sekä Fiat Croma). Insignia on Epsilon II, eli varmaan sen pohjalta tulevat uudet isommat etuvetopohjaiset mallit, myös Saturn Auran seuraaja, mahdollisesti vuosimallissa 2011.
http://en.wikipedia.org/wiki/GM_Epsilon_platform

Takavetoinen pitkittäismoottorinen Holden Commodore / Vauxhall VXR8 / Pontiac G8 / Chevrolet Lumina / Chevrolet Omega taas perustuu uuteen 2006 markkinoille tulleeseen GM Zeta-platformiin joka voisi olla myös mahdollisen Opel Omegan takavetoisen seuraajan pohjalevynä.

[Regno]

Siinä olis nostalgiaa vajaan 10 vuoden takaa..
Odottelivat tuolloinkin uutta v8 omegaa.
http://auto.kaleva.fi/index.cfm?ka=212