Tuonti-Opel kokemuksia
Toin Saksasta Opel Omega B 2.5 V6 aut. caravan kaikilla varusteilla vm. 94/95 ja tuotu maahan 10/2002. Mittarissa oli 118tkm, jotka pitivät muuten paikkansa. Auto oli ns. Opel-merkkiliikkeen takuuvaihdokki 1 v. täydellisine huoltokirjoineen ja GM-tietokannasta löytyi runkonumeron ja rek.num. perusteella pitävät tiedot autosta. Nyt mittarissa 133140 km elikkä jotain kokemusta autostakin on jo kertynyt. Tähän mennessä rikki mennyt ulkolämpötila anturi, takasumarin johto poikki ja tasonsäätö automatiikka on temppuillut näinä päivinä. Ei siis vielä mitään ihmeellistä. Kun toin auton Suomeen vein sen papereiden kanssa katastukseen, jossa katastusmies syynäsi auton tosi tarkkaan. Auto jopa punnittiin ja metrimitalla mitattiin kaikki oleellinen? No mitään huomautettavaa ei löytynyt. Ei sitä ruostettakaan vaikka siitä tiedustelin. Auto on Frankfurtista eli aika hyvistä olosuhteita. Sitten auto täydelliseen ruostesuojaukseen ja isoon huoltoon Opelille, missä vaihdettiin kaikki öljyt ja suodattimet joka paikkaan. Lisäksi pyysin heitä tarkistamaan ks. mallin kaikki ongelma - ja riski kohteet. Onneksi autoon oli edellisessä huollossa vaihdettu jakoremmi ja jarrut uusittu ympäri. Maksoi muutenkin huolto tosi paljon mutta olin ottanut senkin huomioon, koska käyttöautoa olin hakemassa itselleni. Huollossa monesti huomataan pitävätkö km:t paikkansa. Näin kertoi huoltomies muutama päivä sitten, että kusetustakin tapahtuu. Näin lopuksi, E-kadett:n jälkeen "Omega V6:lla ajo on ihan jotain muuta, joka täytyy itse kokea."
Juu näinhän se menee, että saksanpoika ruuvaa kilometrit alaspäin ja sitten tulee suomipoika ja ruuvaa taas kilometrit saksassa ylöspäin että pääsis halvemmilla veroilla(mikä kyl ei oikee enää toimi)..Huollossa monesti huomataan pitävätkö km:t paikkansa. Näin kertoi huoltomies muutama päivä sitten, että kusetustakin tapahtuu.
Juu no mun tuontiooppelille on sattunut ja tapahtunut no.. ainakin jonkin verran. 
Auto on 92 turbo Calibra ja kilsoja 107220, jotka pitävät paikkansa. (iso kasa huoltokuitteja Opel -liikkeistä). Kori on priima kunnossa, ei alkavaa ruostetta missään ja kaaret kaikki tosi nätit. Maalattu reilu vuos sitten, joten ekat kiveniskemätkin on tullu vasta mun ajossa.
Sitten sitä muuta tapahtumaa..
Siirtokilvillä ajaessani tuli maasturi perään. Seurauksena takapuskuri uusiksi, ja maalia odoteltiin Saksasta kuukauden päivät.
Noh sitten auto kilpiin, ja auto Pohjois-Helsingin autoon perus öljyn&jakopäänhihnan vaihto huoltoon. Todetaan, että kansipahvi palanut, joten kantta hiotaan ja uusi pahvi tilalle.
Sitten 5000km iloista ajoa, kunnes turbo kosahtaa. Pohjois-Helsingin autossa olivat vääntäneet jonkun osan venttiilistä (en tiedä tarkkaan mikä, koska en koneista mitään ymmärrä) liian tiukalle ja siitä johtuen oli venttiilin ohjurista terässirpale lentäny turboon. No okei, mutta samalla kertaa myös jakopäänhihna oli hypännyt (?) ja mäntä osunut venttiiliin. Yksi venttiili kiero ja muissakin aika paljon sanomista. Ja sitten uutta osaa ja kansipahvia peliin. Tässä vaiheessa meinasi jo hermo mennä.
Ja nyt vielä viimeisenä tuo kummallinen jäähdytysnesteongelma, josta jo kirjoitin tuonne tekniikka puolelle.
Ainiin, auto palvelee mua jokapäiväisenä käyttöautona.
P.S. älkää ikinä viekö autoanne Pohjois-Helsingin autoon. Kaikenmaailman kuparitahnoja sun muita tiivisteitä löyty vähän sellasistakin paikoista missä niitä ei pitäisi olla.. Osaavaa porukkaa joo.
EDIT: On muuten pirun hyvä auto sillonkun se on nipussa. Eli toivottavasti huomisesta eteenpäin.
_________________
<font size=-1>[ This Message was edited by: sauli on 2003-07-11 02:52 ]</font>
Auto on 92 turbo Calibra ja kilsoja 107220, jotka pitävät paikkansa. (iso kasa huoltokuitteja Opel -liikkeistä). Kori on priima kunnossa, ei alkavaa ruostetta missään ja kaaret kaikki tosi nätit. Maalattu reilu vuos sitten, joten ekat kiveniskemätkin on tullu vasta mun ajossa.
Sitten sitä muuta tapahtumaa..
Siirtokilvillä ajaessani tuli maasturi perään. Seurauksena takapuskuri uusiksi, ja maalia odoteltiin Saksasta kuukauden päivät.
Noh sitten auto kilpiin, ja auto Pohjois-Helsingin autoon perus öljyn&jakopäänhihnan vaihto huoltoon. Todetaan, että kansipahvi palanut, joten kantta hiotaan ja uusi pahvi tilalle.
Sitten 5000km iloista ajoa, kunnes turbo kosahtaa. Pohjois-Helsingin autossa olivat vääntäneet jonkun osan venttiilistä (en tiedä tarkkaan mikä, koska en koneista mitään ymmärrä) liian tiukalle ja siitä johtuen oli venttiilin ohjurista terässirpale lentäny turboon. No okei, mutta samalla kertaa myös jakopäänhihna oli hypännyt (?) ja mäntä osunut venttiiliin. Yksi venttiili kiero ja muissakin aika paljon sanomista. Ja sitten uutta osaa ja kansipahvia peliin. Tässä vaiheessa meinasi jo hermo mennä.
Ja nyt vielä viimeisenä tuo kummallinen jäähdytysnesteongelma, josta jo kirjoitin tuonne tekniikka puolelle.
Ainiin, auto palvelee mua jokapäiväisenä käyttöautona.
P.S. älkää ikinä viekö autoanne Pohjois-Helsingin autoon. Kaikenmaailman kuparitahnoja sun muita tiivisteitä löyty vähän sellasistakin paikoista missä niitä ei pitäisi olla.. Osaavaa porukkaa joo.
EDIT: On muuten pirun hyvä auto sillonkun se on nipussa. Eli toivottavasti huomisesta eteenpäin.
_________________
<font size=-1>[ This Message was edited by: sauli on 2003-07-11 02:52 ]</font>
Jotta ei tulisi mitään epäselvyyksiä ja töpeksintää tuontiautojen huoltojen ja mm. korjausten suhteen kannattaa eka iso huolto tehdä Opel-merkiliikkeessä, vaikka se maksaakin pirusti. En ole kallellaan ks. liikkeeseen, mutta saahan työhön jonkinlaisen takuun ja kannattaa pitkänpäälle. Ja onhan asentajat rustannut Opeliden kanssa iät ja ajat ja tietävät tyyppiviat ja jipot. Mullekin kertoivat mitä pitää seurata ja mitkä ovat ensioireet jos jokin paikka rupeaa laukeamaan. Kannattaa aina udella.
