jpisteh kirjoitti:Kapeakaista lambda on ilmeisesti kaksitilainen lambda, siis Zirkon/Zirkonium (rikas/laiha), joka on suunniteltu näyttämään rikkaan ja laihan seoksen. Siis moottorin säätöön pelkästään huono (ehkä kuitenkin vähän huonoa huonompi).
Lämpötilan vaikutus aivan liian suuri edes suuntaa antaviin mittauksiin.
j.h
Kyllä laadukkaalla (NTK tai Bosch) lämmitettävällä kapeakaista-lambdallakin ihan hyvin on saanut säädettyä vakiot/vakiohkot koneet. Riippuu toki jonkin verran siitäkin minkälainen näyttö sillä on ja mihin kohtaan putkea anturi asennettu.
Mitään kalliista osista rakennettua turbo-konetta en kyllä yrittäis edes säätää sen perusteella, ja tänä päivänä kun laajakaista-systeemit ei maksa juuri mitään niin ilman muuta sellaiseen kannattaa satsata jos vähänkin enemmän säätö-tarpeita on.
Nyt olis kysymys tosta 2.0 8v a vectran pää/bensapumpun releestä. Miten siitä pitää maadoittaa nuo pinnit 85 ja 85b? Autodatalla kun kattelin tuota alkuperästä kytkentäkaaviota niin näytti noiden releen napojen kohdalla ECU:n päästä että "ECM kytketty maihin". Meneekö tuo nyt niin että alkuperänen ecu maadottaa nuo navat kun virrat kytketään päälle, vai onko kyseiset navat suoraan maissa kiinni?
Motronic 1.5 ilmeisesti? Siinä ainaki alkuperänen ecu maadoittaa 85 ja 85b:n kun on sytytysvirrat päällä. Siis yksinkertasimmillaan voi toteuttaa yhdistämällä nuo navat keskenään ja sitte katkaisimen kautta maadottaa ne. Tulee oikeen racing ku bensapumpulle oma kytkin
Tai jos vaikka oikee fiksusti haluu laittaa, ni sitte virtalukolta ohjausvirta erilliselle releelle, joka sitte maadottaa ton motronic releen.
Tai vielä yksinkertasemmin muutat sen koko releen kytkennän niin et 85 ja 85b koko ajan maissa ja virtalukon kautta virrat navalle 86.
Paha antaa tyhjentävää vastausta, ku en oikee tiedä et mitä haet tolla kytkennällä..
Ehkä niin, mut miks sitä ees pitäs ohjata megasquirtillä? Mut tekee miten helpoiten saa ja itte parhaaks näkee. Nyt on ainaki neuvoja kaiken näkösiä..
edittiä vähän:
Nii se 85b napa maadoittuu vasta kun kone pyörii, jos siitä tiedosta nyt jotain iloa on. Eli ei se bensapumppu pörrää siel kaiken aikaa virrat päällä.. Sen takiahan sitä sit ehkä kannattaa tarkemmin mietittynä ohjata megalla, jos sen sitten sais pelaamaan niin ku alunperinkin.
itse asiassa joo, oli tullu tossa pieni tarkastelu härö, eli toi pelkkä releen napa 85b oli se mikä aiheutti päänvaivaa, ton 85 navan olinkin jo kytkeny ohjaamaan tota pumppua. Eli voiko ton 85b:n kytkee sitten siihen samaan kun toi 85?
Jaa että siis oot kytkeny pa-pumpun sen releen navalle 87? vai mitäh? Se pumppu kun on normaalisti navalla 87b, jollonka motronic ohjaa sitä maadottamalla navan 85b, eikä suinkaan 85. Ja siis, voit ottaa 85 ja 85b ohjauksen samasta paikasta.
pa-pumpun kytkentöihin en siis oo koskenu että ne on alkuperäset, mutta ton releen navan 85 olin kytkenykin jo megaan siten että mega ohjaa nyt sitä pa-pumppua. mutta pitääpä tuo 85b nyt laittaa sitten vielä tuohon samaan megan pinniin kiinni...
Ongelmia saada cossu käymään. 36-1 triggeri on paikallaan ja sorvattu pyöreäksi, mutta VR-anturilta tulee heittelevää signaalia (siis startatessa megatunen kiekkamittari hyppii 0 ja 200-300rpm välillä). Käytössä on DIYAuotune.comin 3.57 piirilevyllä oleva MS-II prossu (2.88600 firmwarella). Olisiko jollain hyviä ideoita missä on ongelma? VR-piiri on levyllä käytössä ja potikat on nollissa, niitä kun nostaa, niin määrätyn pisteen jälkeen häviää signaali kokonaan.
Juu eli nyt saadaan tasainen kierroslukusignaali, kun otimme rälläkän käteen ja teimme triggeristä 12-1. Seuraavaksi ongelmaksi muodostui kierrosnopeus. Startatessa mega näyttää kierrosnopeuden olevan 500 ja rapiat. Triggerin asetukset on määritelty oikein, joten siitä ei ole kyse. Kipinää tulee, mutta hieman hassun näköisesti.
Nyt pitäs veistää johtosarja c30se tekniikkaan. Kuulin vaan huhuja että mega ymmärtäis kampiakselilla olevaa std anturaa ja triggeripyörää.
Aikasemmin oon pyörittäny och+dohc jakajalla + bosch 137 sytty paketilla.
Eli mites se tällä kampuran anturalla saadaan rokkaamaan, muistelin että jotain tarvi muokata, vai muistanko väärin?
- Rusko Motorsport -
Ampera - Range Rover Sport - Audi A5 - Vectra 2.8T - Omega XEV Turbo - Monza M50
Napadynotys, säädöt ja vaikka turbotuksetkin Tampereella, kysy!
joo laitetaas kyselyä tännekki.. mulla on 20xe moottori jota vähän piristelty ja siihen oon laittanu megan.. ainoa ongelma on että en saa autoa pyörimään tyhjäkäyntiä hyvin.. tai no saan hädin tuskin pyörimään sen tuhatta mutta sit ku käännät rattia (ohjaustehostin tulee mukaan) ni se kuormittaa nii paljon et auto sammuu.. tai sama jos laittaa flektin päälle.. eli onko porukka saanu toimimaa megaa autoon jossa on tehostaja ilman tyhjäkäyntimoottoria.. ku rupes epäilyttää et saako sitä tyhjäkäyntiä kuntoo ilman sitä.. ku seuraavaks meinasin et pistän tähä ton opelin 2 napasen tyhjäkäyntimoottorin.. sehä on PWM ohjattu.. onko kukaa sitä laittanu toimimaa ja oisko kellää siihe asetuksia megalle
Aina on toiminut kesät talvet ilman tk-säädintä alle 1krpm. Tarkista ennakko ja se että ei liian laihalla käy. Imuvuoto vois kans viitata tommoseen.
Laita x20xev kaasuläppä niin saat helpoiten sen tk-säätimen toimimaan jos sellaisen vaadit.
- Rusko Motorsport -
Ampera - Range Rover Sport - Audi A5 - Vectra 2.8T - Omega XEV Turbo - Monza M50
Napadynotys, säädöt ja vaikka turbotuksetkin Tampereella, kysy!
