Maakaasuauto

[hkasi]

Morjens kaikille. Kaasuautoja ihmetellessäni osuin näillekin sivuile. Olen pohtinut käytetyn kaasuauton hankkimista ja Saksasta ostettava Zafira olisi kiinnostava peli.

Muutama kommentti lienee paikallaan:

Ja oman lisän asialle tuo että kaasu taitaa tulla siperiasta, ei hirveästi houkuttele tuo venäjälle päin sitoutuminen, kun kuuntelee uutisia miten puutullitkin määräytyy.

Tottahan tuo on, mutta jos nyt esimerkiksi Tampereen ja Helsingin energialaitokset rakentavat pääosan kaukolämmön tuotannosta venäläiseen maakaasun varaan, niin kai sitä yksittäinen autoilija voi olla suht luottavaisin mielin.

Samanlaista luonnonvaraa se on maakaasu kuin öljykin ja loppuu sekin aikanaan.

Ei lopu, ennemmin loppuu maapallolta elämä kuin metaani!

Metaania kun on tarjolla kahdesta lähteestä eli maakaasuna ja biokaasuna. Ovat markkinointinimiä, mutta aine itsessään on lähteestä riippumatta puhdasta metaania.

Biokaasu-metaania syntyy eloperäisen aineen mädäntyessä. Metaania kerätään Suomessakin kaatopaikoilta ja jätevedenpuhdistamoilta, joissa siitä tehdään sähköä ja lämpöä.

Suomessa on vain yksi biokaasumetaanin tankkauspaikka Jyväskylässä, jossa eräs maanviljelijä kerää sianlannasta metaania ja myy sitä autoiljoille. Se on täysin uusituva polttoaine ja vieläpä täysin kotimaista.

Ei tarvitse mennä kuin Ruotsiin, niin biokaasun tankkauspisteitä on kymmeniä.

[Metaani]

Metaania voidaan tuottaa kaikista eloperäisestä aineksesta hyvin helposti. Tehokkaampaa on tuottaa metaania suoraan ruohosta, kuin syöttää ruoho ensin lehmälle, ja sitten tehdä metaania lannasta. Puolen hehtaarin ruohontuotanto riittää hyvin koko vuoden ajoihin. Lannasta tehty biokaasu on Virroilla sijaitsevan Koivusen lypsytilan mukaan kannattavaa. Heillä on 120 lypsylehmää, jotka tuottavat niin paljon metaania, että 30 kW aggregaatti toimii: 29 % sähköä ja 71 % lämpöä. Sähköä tulee vuodessa 356 897 kWh/a. Lahotuksen jälkeen lanta on puhdasta multaa, jota voidaan hyödyntää kaupallisesti. Ei ole järkeä tuottaa ruuasta metaania, niin kuin maissista. Kannattaa syödä ensin maissi, ja sitten ulosteesta tehdä metaania. Hyötysuhde on huonompi, mutta tavara on ilmaista.

CNG = Compressed Natural Gas on metaania CH4. Suurin osa metaanista tulee Venäjältä kaasuputkia pitkin, ja pieni osa biokaasuna
LPG = Liquified Petroleum Gas eli nestekaasu on puolestaan propaania (C3H8) tai propaanin ja butaanin (C4H10) seosta. Kyseessä on ajoneuvokäytössä kaksi täysin eri polttoainetta. Propaania ja butaania saadaan öljynjalostamolta.
LNG = Liguefied Natural Gas. Kaikkialle ei kannata rakentaa kaasuputkia. Jotta maakaasua voidaan siirtää kulutuspisteisiin, niin se pitää nesteyttää. Nesteytettyä maakaasua tuodaan suurilla tankkereilla lähinnä Persianlahdelta. Aikaisemmin Persianlahdella maakaasu poltettiin pois öljykentillä, mutta energian hinnannousun vuoksi sitä alettiin nesteyttää. Maakaasun nesteyttäminen -163 asteen lämpötilaan vaatii paljon energiaa, mutta kun siihen käytetään aikaisemmin hukkaan mennyttä metaania, niin se on kannattavaa. Tankkereissa kaasu pyrkii lämpenemään ja paine astioissa kasvamaan liian suureksi. Paineen nousua liian suureksi vältetään käyttämällä säiliöissä olevaa metaania tankkereiden moottoreissa. Satamissa lasti puretaan painesäiliöihin, joista se johdetaan kaasuputkia pitkin kulutuskohteisiin. Suomeen ei tarvitse tuoda nesteytettyä maakaasua, koska meillä on kaasuputki Venäjälle.

[Metaani]

Autokauppias soitti tänään. Saksalaiset ovat viimeinkin saaneet tehtyä valmiiksi maakaasuauton. Enää ei tarvita kuin lastata se laivaan, ja kuljettaa tänne luovutushuoltoon. Voin saada auton viikolla 46, eli 10.11 – 14.11. Minun pitää mennä tarkistamaan digikamerani patterit! Elämme jännittäviä aikoja.

[Metaani]

Biokaasu vai biodiesel?

Biodieselin raaka-ainetta, palmuöljyä, Neste tuo Malesiasta ja Indonesiasta. Palmuöljystä on aikaisemmin tuotettu kasvisrasvoja ihmisten syötäväksi. Euroopassa on perinteisesti valmistettu biodieseliä rypsistä. Muita raaka-aineita ovat rapsi, sinappi, vehnä, maissi, peruna, sokerijuurikas, kookospähkinät ja soija. Kaikkia näitä aineita voidaan kutsua ihmisen ruuaksi, jota nälkää näkevässä maailmassa kovasti kaivataan. Näiden kasvien viljelyyn käytetään paljon öljystä valmistettuja lannoitteita ja kasvintorjuntamyrkkyjä. Kuljetukseen, kuivaamiseen ja prosessointiin käytetään paljon energiaa. Tähän kaikkeen pystyvät vain suuret öljy-yhtiöt.

Biokaasua eli metaania saadaan kaatopaikoilta, jäteveden puhdistuslaitoksilta, lannasta ja muista orgaanisista jätteistä edullisesti ja helposti mädättämällä. Maaseudulla voitaisiin korjata joutomailalta 8000 kg/ha rikkaruohoja, joista voitaisiin tehdä metaania niin paljon, että sillä voisi ajaa 50’000 km vuodessa. Valtateiden varsilla voisi olla huoltoasemia, joissa myytäisiin paikallista biokaasua. Biokaasu tulisi läheisiltä maanviljelijöiltä; 500 – 800 ha riittäisi 1500 henkilöauton tarpeisiin. Mädätyksen jälkeen vietäisiin hivenaineet takaisin pelloille, joten keinolannoitteita ei tarvittaisi. Kasvintorjuntamyrkkyjä ei tarvittaisi, koska kaikki rikkaruohot olisivat yhtä arvokkaita polttoaineita. Biokaasulla tuettaisiin maaseudun asutusta, työllisyyttä ja kansantaloutta, kun ei tarvitsisi lähettää rahaa arabiamaiden terroristeille.

Ruotsissa verotuksella on tuettu biokaasun tuotantoa. Sen takia Ruotsissa ollaan 15 vuotta Suomea edellä. Hyvänä esimerkkinä Suomen verojärjestelmän jäykkyydestä on Erkki Kalmarin tapaus. Erkki Kalmari päätti tehdä sikalansa lannasta biokaasua. Samalla hän osti Bi-Fuel Volvon. Volvosta tuli verottajalta 33’000 euron sakko, ja 11’000 euron vuotuinen käyttövoimavero. Onneksi ministeri Suvi-Anne Siimes tuli pelastamaan, ja verot peruttiin. Biokaasun käyttö ei ole pelkästään kasvihuonekaasuna neutraali, vaan negatiivinen, sillä metaani on 20 kertaa voimakkaampi kasvihuonekaasu kuin hiilidioksidi. Biokaasun poltto maakaasuautossa on ympäristöteko!

[Woody]

Mikset ostannut ennemmin vaikka mersua maakaasuautona?

[ZuGu]

^^ tuosta ruotsin mallista että jos tosiaan 15v edellä niin silloin en kyllä suomessa tuollaista autoa laittais kun ei täällä pohjoisessa Ruotsissa ole edes tankkauspisteitä.. Joten siis suomessa menee kenties 30v ennen ku tankkauspisteitä jyväskylän pohjoispuolella (pelkkä esimerkki nyt tuo paikkakunta, joten tuohon turha takertua..). Menee jokatapauksessa melkosen kauan että noita pisteitä olisi niin paljon ja niin levittyneenä että siitä olisi hyötyä. Diesel täällä onkin jo bensaa kalliimpaa joten bensa se edullinen vaihtoehto ja 85E on täällä se halvin vaihtoehto..

[MantaGsi]

Biokaasu vai biodiesel?

Biodieselin raaka-ainetta, palmuöljyä, Neste tuo Malesiasta ja Indonesiasta. Palmuöljystä on aikaisemmin tuotettu kasvisrasvoja ihmisten syötäväksi. Euroopassa on perinteisesti valmistettu biodieseliä rypsistä. Muita raaka-aineita ovat rapsi, sinappi, vehnä, maissi, peruna, sokerijuurikas, kookospähkinät ja soija. Kaikkia näitä aineita voidaan kutsua ihmisen ruuaksi, jota nälkää näkevässä maailmassa kovasti kaivataan. Näiden kasvien viljelyyn käytetään paljon öljystä valmistettuja lannoitteita ja kasvintorjuntamyrkkyjä. Kuljetukseen, kuivaamiseen ja prosessointiin käytetään paljon energiaa. Tähän kaikkeen pystyvät vain suuret öljy-yhtiöt.

Biokaasua eli metaania saadaan kaatopaikoilta, jäteveden puhdistuslaitoksilta, lannasta ja muista orgaanisista jätteistä edullisesti ja helposti mädättämällä. Maaseudulla voitaisiin korjata joutomailalta 8000 kg/ha rikkaruohoja, joista voitaisiin tehdä metaania niin paljon, että sillä voisi ajaa 50’000 km vuodessa. Valtateiden varsilla voisi olla huoltoasemia, joissa myytäisiin paikallista biokaasua. Biokaasu tulisi läheisiltä maanviljelijöiltä; 500 – 800 ha riittäisi 1500 henkilöauton tarpeisiin. Mädätyksen jälkeen vietäisiin hivenaineet takaisin pelloille, joten keinolannoitteita ei tarvittaisi. Kasvintorjuntamyrkkyjä ei tarvittaisi, koska kaikki rikkaruohot olisivat yhtä arvokkaita polttoaineita. Biokaasulla tuettaisiin maaseudun asutusta, työllisyyttä ja kansantaloutta, kun ei tarvitsisi lähettää rahaa arabiamaiden terroristeille.

Ruotsissa verotuksella on tuettu biokaasun tuotantoa. Sen takia Ruotsissa ollaan 15 vuotta Suomea edellä. Hyvänä esimerkkinä Suomen verojärjestelmän jäykkyydestä on Erkki Kalmarin tapaus. Erkki Kalmari päätti tehdä sikalansa lannasta biokaasua. Samalla hän osti Bi-Fuel Volvon. Volvosta tuli verottajalta 33’000 euron sakko, ja 11’000 euron vuotuinen käyttövoimavero. Onneksi ministeri Suvi-Anne Siimes tuli pelastamaan, ja verot peruttiin. Biokaasun käyttö ei ole pelkästään kasvihuonekaasuna neutraali, vaan negatiivinen, sillä metaani on 20 kertaa voimakkaampi kasvihuonekaasu kuin hiilidioksidi. Biokaasun poltto maakaasuautossa on ympäristöteko!

Tästä kirjoituksesta paistaa niin selvästi se, että:

Et ole:
- Maanviljelijä,
- Jäteöljynkerääjä,
- Öljynjalostaja,
- Perillä lannoitteiden ja rikkakasvien ravinnepitoisuuksista,

Etkä ole perillä siitä, että:
- Että Biodieseliä voi tehdä muustakin aineesta kuin Nesteen tuomasta palmuöljystä,
- Lannoitteita EI valmisteta öljystä.
- Kasvinsuojelu"myrkkyjä" ei valmisteta öljystä.
- Pellolta EI tule 8000kg/ha rikkaruohoja vuodessa,
- Pelloilta tulisi 500ha* 5000kg/ha = 2 500 000kg esim. Kauraa tai ohraa ihmisten syötäväksi. Siis ihmisten RUUAKSI.

Minä olen.

[Metaani]

MantaGsi:
- Että Biodieseliä voi tehdä muustakin aineesta kuin Nesteen tuomasta palmuöljystä.

Biodieseliä voidaan tehdä muustakin aineesta kuin palmuöljystä. Esimerkiksi rypsi, rapsi, sinappi, vehnä, maissi, peruna, sokerijuurikas, kookospähkinät ja soija.

MantaGsi:
- Lannoitteita EI valmisteta öljystä.
- Kasvinsuojelu"myrkkyjä" ei valmisteta öljystä.

Harva tuntuu ymmärtävän, että moderni teollinen ruokateollisuus on täysin riippuvainen öljystä: lannoitteet, kasvi- ja hyönteismyrkyt, kylvö, keruu, esivalmistus, jakelu, pakkaus- ja ruokavalmisteteollisuus ovat äärimmäisen riippuvaisia öljystä. Lannoitteiden raaka-aineita kaivetaan maaperästä koneilla, kuljetaan koneilla, laivataan, taas kuljetetaan edestakaisin lähes loputtomasti.

MantaGsi:
- Pellolta EI tule 8000kg/ha rikkaruohoja vuodessa,
- Pelloilta tulisi 500ha* 5000kg/ha = 2 500 000kg esim. Kauraa tai ohraa ihmisten syötäväksi. Siis ihmisten RUUAKSI.

Peltohehtaari tuottaa 8000 kg kasveja. Biokaasun tuotannossa kasvit voivat olla mitä tahansa: ruohoa, rikkaruohoa, kauraa tai ohraa. Peltohehtaari tuottaa mainitsemasi 5000 kg kauraa ja 3000 kg olkia eli yhteensä 8000 kg. Kuten aikaisemmin mainitsin, ei nälkää näkevässä maailmassa pidä tehdä ruuasta biopolttoainetta. Nykyään on paljon peltohehtaareja joutomaina. Esimerkiksi minun serkullani on Taipalsaarella 20 hehtaaria peltoa kesannolla jo vuosia, joista hän saa kesantorahaa, kun ei viljele niitä. Nämä maat voisivat hyvin tuottaa biokaasua.

[Metaani]

Automyyjä ilmoitti, että autolaiva on satamassa. Satamassa on ollut vaikeuksia purkaa maakaasuautoa laivasta, koska satama on täynnä venäläisten tilaamia henkilöautoja. Venäjän luottokriisin takia, venäläiset autokauppiaat eivät ole käyneet lunastamassa autoja pois, ja nyt ne haittaavat suomalaisille tulevien autojen purkua. Sataman ulkopuolella on ankkurissa odottamassa purkuvuoroaan useita autolaivoja. Automyyjä sanoi, että maakaasuauto on Lappeenrannassa viikolla 48, eli 24.11 – 28.11. Kuulin myös, että Lappeenrannan kaupungillekin tulee Opel Combo Tour 1.6 CNG maakaasuauto.

[Woody]

Jos noita hiilidioksidipäästöjä katsoo niin ero on aika pieni. Jos Bensa-auto päästää kilometriä kohti 151 grammaa hiilidioksidia, dieseli 140 ja kaasuauto 133 grammaa. Jos maailmaa yrittää pelastaa niin oikeastaan ihan sama minkä mallin ottaa.

[Realsanta]

siinä teille tyylikäs maakaasu auto

http://cgi.ebay.de/Opel-Monza-A2_W0QQit ... dZViewItem

[Metaani]

Edellä oleva Opel Monza on kaasuauto, muttei maakaasuauto, jos halutaan halkoa hiuksia. Monzan voimanlähteenä on jälkiasennettu nestekaasulaitteisto, jonka polttoaineena toimii LPG eli nestekaasu. Nestekaasu on propaania (C3H8) tai propaanin ja butaanin (C4H10) seosta. Kyseessä on ajoneuvokäytössä täysin eri polttoainetta kuin maakaasu. Propaania ja butaania saadaan öljynjalostamolta. Maakaasu on metaania (CH4), jota tuodaan kaasuputkia pitkin Suomeen lähinnä Venäjältä. Metaani tankataan korkeapainelaitteilla maakaasuauton kaasusäiliöihin 200 bar paineella. Nestekaasuautoihin vaihdetaan nestekaasupullot huoltoasemilla.

Nestekaasulaitteiston jälkiasennusta on suosittu veropoliittisin keinoin Keski-Euroopassa, joten ne ovat suosittuja laitteita siellä. Näitä nestekaasuautoja löytyy merkiltä kuin merkiltä. Metaani käyttö polttoaineena on henkilöautossa verovapaata Suomessa (1.1.2004 lähtien), mutta nestekaasun käytöstä on maksettava ajoneuvohallintokeskukselle polttoainemaksu, jonka suuruus on henkilöautoilla 330 – 1 500 euroa/päivä.

[Larvanto]

... jonka suuruus on henkilöautoilla 330 – 1 500 euroa/päivä.

jumalauta on kallista jos ei sit tarkota /vuosi, mut on silti kallista

[Metaani]

Neljän kuukauden odotus on vihdoin ohi: pyhä peltilehmä on saapunut – hallelujaa! Keuhkot on pakahtua onnesta, kun saa haistella uuden auton muoviosista haihtuvia sulotuoksuja. Automyyjä palkitsi ostokseni ruusupuskalla. Ainoa asia, joka tätä täydellistä onnentunnetta hieman varjostaa, on se, että piti selkä vääränä kantaa rahaa autokauppaan. Iloinen yllätys oli, että Opelin tankit olivat täynnä: bensatankki ja kaasupullot, joten en päässyt kokeilemaan vielä kaasutankkausta. Yritin haistella pakoputkesta, miltä kaasunpoltto haisee, mutta syksyn ensimmäinen lumimyrsky esti sen.

Lumimyrskyn vuoksi, en lähtenyt ajelulle, vaan palasin kiltisti kotiin, ja laitoin Combo CNG autotalliin. Autotallissa päätin kunnioittaa upouutta maakaasuautoa vahalla. Olin ennakkoon käynyt ostamassa uuden auton vahaa, jota on helppo levittää. Combo CNG on niin korkea auto (yli 180 cm), että katon vahaamiseen on käytettävä jakkaraa. Vahaamisen jälkeen tarkistin öljymäärän, ja muidenkin nesteiden määrät: kaikki olivat piripinnassa. Mittasin akun jännitteen, ja koska se oli vain 12.5 volttia, niin laitoin akkulaturin kiinni yön ajaksi. Akku on kapasiteetiltaan 66 Ah. Moottoria, ja varsinkin kaasulaitteistoa, katsoo pelonsekaisella kunnioituksella, kun siitä ei tiedä mitään. Huoltovihossa luki, että kaasupullot ovat vaihdetta uusiin vuonna 2029 – mitä vaihto mahtaa maksaa?

Maakaasuautolla ajaminen on kevyttä. Ohjaustehostin pitää huolen siitä, että rattia pyörittää vaikka paikoillaan kevyesti. Jarrut ovat kevyet käyttää, ja ABS-jarrujen toiminnan huomaa vasta lujempaa painaessa: jarrupoljin värisee selvästi. En ole pitkään aikaan törmännyt värisevään abs-jarruihin. Käsijarrukahva nousee yllättävän vähän. Vaihdekepin liikkeet ovat lyhyet ja napakat. Nastarenkaiden ääni kantautuu selvästi ohjaamoon, mutta se ei minua häiritse. Valtava päätila saa joskus korin kumisemaan, kun renkaat osuvat sopivasti tiekuoppiin. Nastarenkaina on Nokian Hakkapeliitta 5, koko 15” 185/60. Kesärenkaat ovat Michelin Energy X. Pikkutavaroille on runsaasti tilaa, mutta kaipaan suunnattomasti Ladan ”ikkunalautaa”, siihen oli helppo heittää kännykkä, avaimet, aurinkolasit, kolikot, kynät, meisselit ja muut pikkutavarat.

[Metaani]

Terveisiä Joensuusta! Kävin tapaamassa velmiestä ja muita kavereita. Joensuussa ei ole maakaasun tankkauspistettä, joten tiesin, että paluumatkan joudun ajamaan bensalla. Kaasulla sain ajettua 339 km, kaasua paloi 15.75 kg ja se maksoi 17.00 €. Matkasta oli maantieajoa 240 km ja loput kaupunkiajoa. Keskimäärin paloi 4.65 kg/100km kaasua, ja se maksoi 5.02 €. Maakaasun alkaessa loppua syttyi punainen tankkausvalo, ja pian se alkoi vilkkua. Vilkkumisen jälkeen pystyin ajamaan kaupungissa 40 km, sitten Combo CNG vaihtoi automaattisesti bensalle. Kun Combo CNG on vaihtanut polttoainetta, jää bensan valintavalo vilkkumaan. Tämä on kuitattava painamalla polttoaineen valintanappia. Jos painamista ei tee, niin seuraavalla käynnistyskerralla maakaasuauto yrittää käynnistää kaasulla, joka ei ole terveellistä katalysaattorille.

Joensuuhun mennessä 6-tie oli osin jäinen (-3.5 C). Kova maantiesuolaus oli kuitenkin sulattanut jäät pääosin pois. Vettä satoi paluumatkalla, mutta keli oli täysin kesäkeli (+2 C). Paluumatkan ajoin kokonaan bensalla, ja tarkoitukseni oli selvittää mihin asti 14 litran bensatankki riittää. Ajettuani 155 km, syttyi bensan varoitusvalo. Siitä en ehtinyt ajaa kuin 167 km, kun bensan varoitusvalo alkoi vilkkua. Bensamittari vajoaa silmissä, sillä ¼ tankin väli on 8 mm, joka litroissa tarkoittaa keskimäärin 3.5 litraa. Imatran moottoritien alkaessa, olin taittanut matkaa 196 km, ja koska polttoaineen mittarin neula oli ollut jonkin aikaa alle nollan, niin pysähdyin tankkaamaan muovikannusta 10 litraa bensaa. En halunnut mennä moottoritielle tankkaamaan, koska se on laitonta. Bensan kulutukseksi arvioin 7.5 l/100km, ja rahaa meni 8,84 €/100km (1.179 €/l). Jos olisin halunnut selvitä bensalla ajon 5.02 €/100km, niin polttoaineen kulutus olisi pitänyt olla 4.26 l/100km.

Mitkään paikat eivät puutuneet matkalla, mutta talvinopeusrajoitus sai väsyttämään, joten kerran oli pysähdyttävä, mennen-tullen, kahville piristymään. Käsille en tahtonut löytää ohjauspyörässä luontevaa paikkaa, pitkälle matkalla, joten käsien paikkoja oli koko ajan vaihdettava. Ehdin ajella, ennen lumien sulamista, todella liukkailla keleillä. Opel Combo Tour 1.6 CNG käyttäytyi yliohjautuvasti liukkailla – perä lähti luisuun tiukoissa mutkissa. Combon radio-mp3 yhdistelmä on hyvä. Radion kuuluvuus on erinomainen – ainoastaan Simpeleen rautatieaseman ”laakso” saa radion vähän särisemään. Kokeilin myös sormikokoisen kannettavan mp3-soittimen liitäntää Combon 3.5 mm aux-liittimeen; kokeilu toi miellyttävän äänielämyksen.