kuollut topicci

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 20 Syys 2008, 19:55

Keme kirjoitti: yleinen cih-teknologia vastaisuus

Viesti Kirjoittaja **ascona77** » 20 Syys 2008, 21:23

ymmärrän, en ole moottori uskollinen, mutta ilmeisesti vieläkään ei ole vapaasti hönkivää nopeampaa opelin moottoria löytynyt kuin cih??? siis vartilla?

Ps: itsellekin tulee asseriin punaraita moottori, muista syistä kuin cih. Mutta viduttaa tämä cihhin ali arvostelu

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 20 Syys 2008, 21:56

ascona77 kirjoitti: ilmeisesti vieläkään ei ole vapaasti hönkivää nopeampaa opelin moottoria löytynyt kuin cih??? siis vartilla?

Taitaa kuitenkin 2-litrasina olla useempikin. Nuo kaikki nopeemmat vapari cihhithän on paljon isompia joten ei ne ole oikein vertailukelpoisia siinä mielessä ja kummasti unohdetaan noista puhuttaessa ne litratehot mistä yleensä vajaamoottorisien kohdalla jaksetaan muuten kehua

Viesti Kirjoittaja **Krynx** » 20 Syys 2008, 22:07

Kannattaa sitten muistaa että jos se m20b20 on revitty tuoreemmasta kopasta kuin 1985 niin se on sitten 129hp

Viesti Kirjoittaja **Keme** » 20 Syys 2008, 22:22

ascona77 kirjoitti:ymmärrän, en ole moottori uskollinen, mutta ilmeisesti vieläkään ei ole vapaasti hönkivää nopeampaa opelin moottoria löytynyt kuin cih??? siis vartilla?

Ps: itsellekin tulee asseriin punaraita moottori, muista syistä kuin cih. Mutta viduttaa tämä cihhin ali arvostelu

No tota. Rakentelubudjetti on rajallinen. Eli ei paljoo kiinnosta hakata CIH-kiuluun rahaa, että sais siitä irti saman mitä toisista padoista saa vakiona. Ja tässä ei olla kyä Opelin konetta muutenkaan pistämässä pellin alle. Sitten toisekseen mä näkisin, että näissä himpan modernimmissa padoissa kuitenkin on ehkä vähän enemmän potentiaalia kuin CIHhissä. Ei taia olla väärin hakea parempmia ominaisuuksia helpommalla...

Kotisivu · Viesti Kirjoittaja **mantagte3000** » 20 Syys 2008, 23:06

Keme kirjoitti: No tota. Rakentelubudjetti on rajallinen. Eli ei paljoo kiinnosta hakata CIH-kiuluun rahaa, että sais siitä irti saman mitä toisista padoista saa vakiona. Ja tässä ei olla kyä Opelin konetta muutenkaan pistämässä pellin alle. Sitten toisekseen mä näkisin, että näissä himpan modernimmissa padoissa kuitenkin on ehkä vähän enemmän potentiaalia kuin CIHhissä. Ei taia olla väärin hakea parempmia ominaisuuksia helpommalla...

sama homma täällä

mielessä itsellä ensin c30se,

mutta teho/hinta jutuissa päädyin toisiin ajatuksiin. ei cih.

kalliiksi olisi tullut lähteä tätä nykyistä c30ne rakentamaan vaparina tai jotain c30se konetta

kun näissä kutosissa parempia lähtökohtia löytyy, mistä alkaa rakentaan.

ja jos en väärässä ole niin noi bimmerin padat kestää vakiona ahtimellakin jo hyvin.

Viesti Kirjoittaja **Jones-** » 21 Syys 2008, 10:31

mantagte3000 kirjoitti:
Keme kirjoitti: No tota. Rakentelubudjetti on rajallinen. Eli ei paljoo kiinnosta hakata CIH-kiuluun rahaa, että sais siitä irti saman mitä toisista padoista saa vakiona. Ja tässä ei olla kyä Opelin konetta muutenkaan pistämässä pellin alle. Sitten toisekseen mä näkisin, että näissä himpan modernimmissa padoissa kuitenkin on ehkä vähän enemmän potentiaalia kuin CIHhissä. Ei taia olla väärin hakea parempmia ominaisuuksia helpommalla...
sama homma täällä
mielessä itsellä ensin c30se,

mutta teho/hinta jutuissa päädyin toisiin ajatuksiin. ei cih.

kalliiksi olisi tullut lähteä tätä nykyistä c30ne rakentamaan vaparina tai jotain c30se konetta

kun näissä kutosissa parempia lähtökohtia löytyy, mistä alkaa rakentaan.

ja jos en väärässä ole niin noi bimmerin padat kestää vakiona ahtimellakin jo hyvin.

Siitä voi olla montaa mieltä

monta toisenlaista tarinaa on kuultu

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 21 Syys 2008, 11:37

Hattua pitää nostaa Keimolle, kun heti pistää uutta projektia pesään.

Ootteko louskuttajat koskaan kokeillu CIH-kutosen virittämistä vai puhutteko vaan esso/uneksimispohjalta ?

Jos jatketaan samalla linjalla niin mun mielestä Cosworth DFV tai käytetty Aurora IRL-motti on paljon järkevämpi aihio. Oon semmoista nimittäin laittamassa litraseen Corsaan ens talvena.

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 21 Syys 2008, 12:24

Kyllähän Cih kuutosesta lähtee vaparinakin 100hv+/L eikä edes hirmu kallista loppu viimeksi ole tai suhteelista kaikki

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 21 Syys 2008, 12:46

Kemen lähtökohdista kun ajattelee niin M20 on varmaan ok. Kevyehkö halpa moottori johon saa todella halvalla 5v laatikon perään. Hyvin liikkuu ja luonnetta erilailla kuin esim 20E tai 22E moottorissa

... Nopeusmittari toki pitää viritellä jollain kepulilla.

Vai tuleeks tästäkin joku turbopottuvehe ???!

Viesti Kirjoittaja **Keme** » 21 Syys 2008, 13:06

Jjjjjjjust. Taitaa santallaki poltella käspät taskussa, jos 180hp -> 300+hp vaparina "ei oo hirmu kallista". Haisis vähä hintavahkolta enivei.

Ei toi nopeusmittari ny mikää ongelma ole. Jenkakelloha riittää iha hyvi

riittäny sedanissaki. Toi ahtaminen o semmone optio B, mikä pitää ottaa sitten käyttöön jos/kun vapari alkaa tuntua tylsältä ja vetämättömältä. Ei tässä kuitenkaa ny iha heti lähetä hakee tota voiman tuomaa käyttömukavuutta. Pitää turailla tiukalla budjetilla näin alkuks.

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 22 Syys 2008, 05:55

GreadR kirjoitti:
Janne M kirjoitti:Keme, mun kaverilla ois tollanen -69 "paku" reksa kaupan Tampereella, kai sä nyt vielä yhden ottaisit nurkkiin?
Ruskee vai valkonen?

Keltainen.

Viesti Kirjoittaja **Keme** » 22 Syys 2008, 10:07

kuollut topicci

Viesti Kirjoittaja **Keme** » 23 Syys 2008, 22:09

kuollut topicci

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 24 Syys 2008, 11:43

se on pienoinen harmi, että Adam Opel käytti noissa museovehkeissä eri satulan pulttijakoa kuin näissä Opel 70's & 80's & 90's clubin häksättimissä. Menisi Omegan jarrut pienellä sorvailulla niin helposti kiinni.